目前，越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，包括41家中國整車企業(yè)，還有汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼。然而目前國內(nèi)氫燃料電池的推廣目前主要受限于氫氣儲運技術(shù)及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

國內(nèi)多家企業(yè)處于氫燃料電池的研發(fā)階段，投入大、產(chǎn)出低。

1、深圳市雄韜電源科技股份有限公司(002733)

雄韜股份在年報中提到，2017年公司加大了燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、IDC項目、儲能項目、鋰離子動力電池等新能源領(lǐng)域的投入，公司延續(xù)以往對于研發(fā)的投入，加緊氫質(zhì)子交換膜燃料電池的開發(fā)。本項目目前已完成方案制定并開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。雄韜股份在年報中提到，由于燃料電池樣車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入需要進行申報，以便最終通過國家新能源汽車推廣車型目錄，因此造成項目的延期。

2、大洋電機(002249)

大洋電機的氫燃料電池業(yè)務(wù)初步完成布局，合作車廠包括中通、東風(fēng)特汽、佛山飛馳、福田、上汽大通等，目前主要的應(yīng)用方向為客車和物流車。據(jù)2017年年報顯示，報告期內(nèi)公司研發(fā)投入相比2016年同期增加10,487.11萬元，增長比例為36.36%，主要原因系公司加大研發(fā)力度，積極開發(fā)新產(chǎn)品及投入較大資金進行新能源汽車控制系統(tǒng)及氫燃料電池動力總成系統(tǒng)的研發(fā)相應(yīng)研發(fā)費用增加影響。

3、湖南科力遠新能源股份有限公司(600478)

公司相關(guān)負責(zé)人曾表示，與氫燃料電池有關(guān)項目的研發(fā)正在進行中，應(yīng)用在氫燃料汽車的鎳氫電池包和電電控制系統(tǒng)取得了初步裝車試驗、MEA膜電極的研發(fā)工作正在進行。

國內(nèi)外企業(yè)聯(lián)手：國內(nèi)加快技術(shù)突破、外企搶占國內(nèi)市場高地

盡管國內(nèi)行業(yè)和企業(yè)都開始重視氫燃料電池的發(fā)展，然而發(fā)展速度過緩，與國外氫燃料電池市場的進程加快形成了鮮明對比，國外廠商掌握的核心技術(shù)領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)至少3~4年的時間。隨著各國對于清潔能源的發(fā)展越來越重視，國外競爭對手也逐漸進入中國市場，產(chǎn)品在技術(shù)穩(wěn)定性和價格上都對國內(nèi)廠商形成競爭。由于國內(nèi)外技術(shù)的差距，不少國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)都需要選擇與國外企業(yè)合作的方式來獲得相應(yīng)技術(shù)。

大洋電機在2016年收購燃料電池龍頭巴拉德動力系統(tǒng)9.9%股權(quán)，大洋電機氫燃料電池相關(guān)技術(shù)來源于巴拉德；2018年與全球氫氣儲運技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者HT簽署650萬歐元投資協(xié)議，布局氫能設(shè)備市場，將為從燃料電池汽車逐步放量中受益形成良好鋪墊。同時大洋電機也成立了氫燃料電池研究院，針對氫燃料電池系統(tǒng)配套電機及集成等技術(shù)進行了自主研發(fā)。

2017年億華通也與加拿大Hydrogenics公司簽署了關(guān)于氫能合作第二階段戰(zhàn)略框架協(xié)議，在氫燃料電池動力系統(tǒng)、加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營等領(lǐng)域開展深度合作。億華通也憑著中國巨大的新能源汽車市場需求、自身在國內(nèi)燃料電池企業(yè)中的地位等作為資本，與國外廠商開展合作。

政策助推燃料電池行業(yè)不斷發(fā)展

近年來，國家財政上對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持逐年遞增，各地方省市也在極力支持當(dāng)?shù)貧淠芘c燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年以來，包括北京、上海、廣東、武漢、重慶等省市已經(jīng)出臺相關(guān)氫燃料電池汽車地方補助政策。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計，截至目前，國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項項目公示清單達到四批，其中對于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金近8.27億元。僅2018年以來，關(guān)于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金達到近4.36億元，涉及六個項目。項目牽頭單位包括濰柴動力、東風(fēng)汽車、北汽、宇通、清華大學(xué)、中國汽車技術(shù)研究中心等企業(yè)和機構(gòu)。

在高補貼的推動下，多家上市公司加碼在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

國內(nèi)氫燃料電池的發(fā)展已得到了行業(yè)和企業(yè)的重視，然而氫燃料電池的市場爆發(fā)，仍需要一段較為漫長的時光。數(shù)據(jù)顯示，2017年燃料電池汽車產(chǎn)量達到1275輛，同比增長了103%；2018年1~11月產(chǎn)量是465輛，但預(yù)計12月份還有大規(guī)模上量。不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，1~11月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比2017年分別增長63.6%和68%。相比而言，目前國內(nèi)燃料電池汽車的市場規(guī)模仍非常小。

總體而言，在燃料電池行業(yè)，國內(nèi)企業(yè)仍然有一部分相當(dāng)漫長的路要走。