2018年，新能源汽車發(fā)展迅猛，也帶動配套充電行業(yè)快速發(fā)展。從國家到地方政策，從充電行業(yè)到整車企業(yè)，國內充電樁的總體布局穩(wěn)步邁進，充電基礎設施建設逐漸完善。本文將對國內充電設施建設做全方位解析。

一、政策推動新能源汽車配套充電設施的基本建設

充電樁行業(yè)的發(fā)展，是新能源汽車以及電動車行業(yè)發(fā)展的基本保證。2018年，新能源汽車市場能在低迷的車市競爭中穩(wěn)步攀升，離不開國家及地方政策的大力推行和根本保障，同時，也推動了充電行業(yè)的快速發(fā)展。2018年11月，國家發(fā)改委聯(lián)合能源局、工信部、財政部聯(lián)合下發(fā)“關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知”，對新能源汽車充電樁的發(fā)展進一步提出了硬性要求，保證新能源汽車的動力源泉。結合相關政策，本文將做出如下梳理：

國家政策發(fā)布情況

國家層面關于充電設施建設政策匯總一覽表

重點省市政策推行及實施情況

從地方層面上看，國內重點省市同樣重視新能源汽車基礎設施建設。2018年，北京、天津、上海、廣州、山東、湖南、河北等重點省市紛紛出臺相關政策，保證充電樁等基礎設施的建設運營。其中，2018年12月，山東省提出，規(guī)劃到2020年，將建成充電站920座、充電樁35萬個；2018年11月，天津市發(fā)布了《天津市加快新能源汽車充電基礎設施建設實施方案(2018-2020)》，方案提到， 2018～2020三年間，全市新增公共充電樁12,000個，總數(shù)達到20,000個；2018年10月底，北京市公用充電設施數(shù)據(jù)信息服務平臺統(tǒng)計，已接入平臺運營商50余家，上線社會公用充電場站1,500余個，接入單位內部公用充電場站2,000余個，接入公共專用充電場站500余個，共計充電場站4,000余個，充電設施約3.5萬余根。

數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟

根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，分省市來看，省級行政區(qū)域內所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北。公共充電基礎設施建設區(qū)域較為集中，北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達77%；示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)共占23%。

二、整車企業(yè)在充電領域的布局現(xiàn)狀

2018年，各大車企紛紛加快新能源汽車領域的整體布局，電動汽車的配套充電設備也納入車企生產(chǎn)的考慮范圍之中，充電設備的研發(fā)不僅能夠為自家汽車保駕護航，還能在充電樁市場分得一杯羹，從車企整體利益角度來看，布局充電領域利大于弊。

整車企業(yè)方面，國外整車企業(yè)在公共充電樁、充電站，私人充電樁領域研發(fā)較為深入，成果較多；國內車企中，目前只有比亞迪在公共充電領域有所涉及。綜合看來，充電樁市場還是掌握在充電企業(yè)的手中，整車企業(yè)涉足較少，深思其原因，一是政策方面還尚未給公共充電領域提供更多優(yōu)惠扶持，投入成本較大；二是目前充電基礎設施建設剛剛起步，需要進一步規(guī)劃充電網(wǎng)絡；三是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套設施服務意識有待進一步加強。

三、結語

綜合以上分析，未來新能源汽車將會成為主流，但充電樁等基礎設施目前處于初步建設時期。政策方面，預計會不斷督促地方政府及車企加快充電樁等基礎設施網(wǎng)絡的完善，保證電動車續(xù)航和整體運行。技術方面，需要對充電技術進一步升級，未來充電設施應注重安全化、智能化，匹配度更高、包容性更強，甚至應該考慮“一樁多用”，以節(jié)約建設成本。車企方面，應完善電動汽車配套服務，售后更加人性化，私人充電樁應被納入汽車配套服務范圍，該領域市場將大有可為。