儲(chǔ)能系統(tǒng)的直接價(jià)值是“損有余而補(bǔ)不足”，而間接價(jià)值是調(diào)節(jié)接入能量系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，間接價(jià)值往往高于直接價(jià)值。

從表面看，能量型儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)值與其接入能量系統(tǒng)的位置沒(méi)有直接關(guān)系，實(shí)際上，性能相同、容量相當(dāng)?shù)膬?chǔ)能系統(tǒng)，接入用戶側(cè)與接入發(fā)電側(cè)區(qū)別明顯。

假設(shè)我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)1兆瓦時(shí)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)用于緩解風(fēng)力發(fā)電或光伏發(fā)電的棄風(fēng)棄光問(wèn)題，即可以將該電池儲(chǔ)能系統(tǒng)就近接入發(fā)電側(cè)，也可以布置在用戶側(cè)。

接入發(fā)電側(cè)，儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作邏輯應(yīng)該是在其接入電力系統(tǒng)用電需求不足時(shí)，將發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能就近進(jìn)行發(fā)電側(cè)儲(chǔ)存，待用電需求旺盛時(shí)，將所儲(chǔ)電能通過(guò)電力輸送通道送給用戶使用，這個(gè)儲(chǔ)存的1兆瓦時(shí)電能將是在電力輸送通道繁忙時(shí)輸送給用戶的，既是“被堵”，也是給電能輸送通道“添堵”。

接入用電側(cè)，儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作邏輯應(yīng)該是在其接入電力系統(tǒng)用電需求不足時(shí)，將發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能通過(guò)電力系統(tǒng)輸送至用戶側(cè)進(jìn)行儲(chǔ)存，待用電需求旺盛時(shí)，將所儲(chǔ)電能就近供給用戶，這個(gè)儲(chǔ)存的1兆瓦時(shí)電能是在電力輸送通道空閑時(shí)進(jìn)行輸送的，既可優(yōu)雅地“輸送”，也不給電能輸送通道“添堵”。

高速公路的擁堵會(huì)造成通行效率下降，增加交通事故風(fēng)險(xiǎn)。電力輸送通道的擁堵雖不肉眼可見(jiàn)，但同樣會(huì)造成熱損失和誘發(fā)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。所以，從電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定高效運(yùn)行的角度看，將能量型電池儲(chǔ)能系統(tǒng)配置在用電側(cè)（負(fù)荷中心）要優(yōu)于其它環(huán)節(jié)。

儲(chǔ)能系統(tǒng)的真正價(jià)值不僅是充放能量本身的那點(diǎn)價(jià)值，更應(yīng)體現(xiàn)在其逆調(diào)節(jié)作用對(duì)其接入能量系統(tǒng)的整體的安全穩(wěn)定和效率的綜合提升。因此，電力儲(chǔ)能項(xiàng)目的價(jià)值應(yīng)該放在整個(gè)電力系統(tǒng)的角度來(lái)評(píng)價(jià)，其接入點(diǎn)應(yīng)該統(tǒng)籌考慮，優(yōu)先考慮從用電側(cè)接入。鼓勵(lì)和支持發(fā)電企業(yè)在用電側(cè)建立儲(chǔ)能系統(tǒng)，并根據(jù)其建設(shè)的儲(chǔ)能容量增加其發(fā)電機(jī)組的上網(wǎng)電量，值得探討。

如果發(fā)電企業(yè)與大型用（售）電企業(yè)在用電側(cè)聯(lián)合建設(shè)運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，不僅可以解決儲(chǔ)能項(xiàng)目接入點(diǎn)問(wèn)題，還可以方便地解決規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目落地問(wèn)題，同時(shí)可以兼顧解決用電企業(yè)削減容量、做好谷儲(chǔ)峰用和應(yīng)急事故備用電源問(wèn)題，當(dāng)然也可以借助直供電政策緩解發(fā)電企業(yè)上網(wǎng)電量的問(wèn)題。

梳理現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策，不難發(fā)現(xiàn)，用電企業(yè)尤其是大型用電企業(yè)完全可以通過(guò)儲(chǔ)能項(xiàng)目兼顧實(shí)現(xiàn)需量削減、谷儲(chǔ)峰用和應(yīng)急事故備用等多重收益。