2018年進(jìn)入尾聲，今年我國汽車市場或?qū)⒔Y(jié)束28年的連續(xù)增長。然而，相對于自1990年以來的車市首度整體下滑，國內(nèi)新能源汽車的銷售卻意外迎來翹尾行情。

《證券日報(bào)》記者近日走訪多家北京地區(qū)4S店發(fā)現(xiàn)，不同于以往通過降價(jià)促銷制造的行情，隨著2019年的補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，很多消費(fèi)者自發(fā)性的進(jìn)店選車購車，試圖在12月份的最后幾天搭上政策“末班車”，很多品牌的暢銷車型緊缺斷貨，甚至出現(xiàn)了消費(fèi)者加價(jià)提車的現(xiàn)象。

“明年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。”據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東透露，“2019年新能源汽車補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，具體發(fā)布時(shí)間還未可知。”

相對于產(chǎn)銷兩旺的傳統(tǒng)車企，造車新勢力們則顯得更為脆弱而敏感。有造車新勢力銷售人員對記者表示，他們的年底交付率并不高。“我們車型是代工生產(chǎn)的，一方面主機(jī)廠供應(yīng)產(chǎn)能有限，其次由于反饋問題多，所以經(jīng)銷商訂單消化的很慢。”上述人士告訴記者，傳聞明年國家補(bǔ)貼還將繼續(xù)降低30%，對他們來講，明年的資金壓力會非常大。

值得一提的是，近日流傳的對新能源汽車定義的新解讀，引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于新能源汽車技術(shù)路徑的強(qiáng)烈關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國家2020年電動車補(bǔ)貼取消時(shí)間點(diǎn)的來臨，鋰電優(yōu)先的新能源汽車發(fā)展策略或?qū)⒆鞒鲋卮笳{(diào)整，純電動車所依仗的政策扶持和資金補(bǔ)貼可能面臨大幅削減。

車企使盡解數(shù)爭奪客戶

近年來，我國新能源汽車市場不斷出現(xiàn)銷量年底突擊增長、年初斷崖下滑的“頭輕腳重”現(xiàn)象，2018年亦不例外。12月22日，記者來到了位于北京朝陽北路的某新能源汽車品牌4S店，展廳內(nèi)人聲如鼎沸，在擁擠的人群頭頂上方，“補(bǔ)貼退坡倒計(jì)時(shí)”的橫幅赫然在目。

“這個(gè)月成交量特別大，我們店已經(jīng)沒有現(xiàn)車了。而且據(jù)我所知，暢銷配置的車型全市都缺貨。”這位銷售人員告訴記者，有心急的車主甚至不惜加價(jià)數(shù)千元只為優(yōu)先提車。目前消費(fèi)者可繳納部分定金下訂單，等有車到店會第一時(shí)間予以通知。

上述銷售人員告訴記者，年底“一車難求”一方面是由于12月底瀕臨部分新能源中簽者的購車有效期，造成了需求集中釋放。更多則是出于對新能源補(bǔ)貼退坡政策不確定性的擔(dān)憂。

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡所帶來成本的增加，究竟應(yīng)由車企自身來消化，還是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，各家車企有不同的應(yīng)對之道。但相對而言，能夠搶在退坡前達(dá)成交易成為了車企與消費(fèi)者一致的共識。

《證券日報(bào)》記者隨后來到位于朝陽區(qū)成壽寺路的另一品牌4S店內(nèi)，店內(nèi)新款電車團(tuán)購會正在舉行，同樣的人頭攢動，卻也暫無現(xiàn)車。記者從銷售代表處獲悉，從國慶節(jié)至今銷售持續(xù)高漲，單月銷量分別達(dá)到了251輛、242輛和187輛（截至12月22日）。

“聽說明年補(bǔ)貼額度要下降近三成，出于對購車成本上漲的擔(dān)憂，持續(xù)觀望后在12月份中完成了選車、看車、購車的三連跳。”展廳中，剛繳納完定金的李先生接受了記者的采訪，據(jù)其介紹，他身邊和他有類似經(jīng)歷的人并不在少數(shù)。

記者還注意到，年底促銷大戰(zhàn)中，也不乏甘愿自掏腰包提前鎖定用戶的激進(jìn)分子。有吉利新能源銷售人員向記者透露，其所在門店提出了購車承諾：只要在2018年12月31日之前繳納定金，無論2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策如何調(diào)整，都可繼續(xù)享受2018年的補(bǔ)貼價(jià)格；同時(shí)，只要在2018年12月31日前簽訂購車協(xié)議，繳納全款或完成全部貸款審批并放款的客戶，公司將保證在2019年1月31日前完成提車。

業(yè)界呼吁加強(qiáng)政策穩(wěn)定性

事實(shí)上，補(bǔ)貼的連年退坡顯而易見。2014年和2015年的補(bǔ)貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。但2016年國補(bǔ)加地補(bǔ)貼共計(jì)11萬元的250公里續(xù)航車型，到2018年額度下滑過半，僅可獲得5萬元左右的補(bǔ)貼。

有不愿具名的鋰電專家對記者表示，按照明年主流車型400公里至500公里續(xù)航計(jì)算，150wh/kg的能量密度，25%以上的能耗系數(shù)，補(bǔ)貼系數(shù)均為1倍，結(jié)果是國補(bǔ)額度下降25%。假設(shè)這部分全部由電池承擔(dān)，三元電池價(jià)格大約需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh（含稅）。

“這個(gè)調(diào)整的門檻不可謂不高。我覺得新能源補(bǔ)貼政策不應(yīng)該頻繁調(diào)整，技術(shù)條件調(diào)整以后，所有配套實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證過程都要重做，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會造成配套產(chǎn)品的斷檔。”上述人士認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的變化，大概率會讓新能源車企將成本壓力向議價(jià)能力較弱的動力電池制造商轉(zhuǎn)移。

由于政策的搖擺不定，業(yè)界不斷呼吁新能源汽車扶持政策要力求穩(wěn)定。“現(xiàn)在公司的狀態(tài)是，前半年根據(jù)上一年政策搞制造，中間騰出三個(gè)月賣車，然后繼續(xù)等政策變部署。”有國內(nèi)車企高管在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，雖然取消補(bǔ)貼是行業(yè)共識，但企業(yè)從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售是一個(gè)過程，政策還是應(yīng)具有穩(wěn)定性。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，政府對于補(bǔ)貼政策應(yīng)言而有信。“企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需求的技術(shù)水平、補(bǔ)貼的額度、可能的成本和售價(jià)。補(bǔ)貼額度頻發(fā)且大幅改變，會打亂企業(yè)節(jié)奏，進(jìn)而影響產(chǎn)品的銷售。”