面對明年不確定的補貼政策，手握指標的購車人紛紛趕在年底簽下合同，爭取搭上2018年政策的“末班車”。在明年的“后補貼時代”以及2020年以后的“無補貼時代”，新能源車企將任重道遠。

產業(yè)發(fā)展“如日中天”

近些年，全球環(huán)境污染日益嚴重，能源危機愈演愈烈。新能源汽車因節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢備受各國青睞，成為全球新趨勢。

在我國，新能源汽車產業(yè)發(fā)展風頭正勁，從2014年進入快速發(fā)展期，經過短短3年時間，年產量規(guī)模從8.3萬輛增長到了2017年的81.1萬輛，增長近10倍，產銷量已連續(xù)3年位居全球首位。中汽協最新數據顯示，今年前11個月，新能源汽車累計銷量為103萬輛，同比增長68%；其中純電動汽車銷量為79.1萬輛，同比增長55.7%；插電式混合動力汽車銷量為23.9萬輛，同比增長127.6%。據預測，2030年我國新能源汽車保有量將達到8000萬輛。專家表示，我國新能源車產業(yè)已經從培育期進入成長期，并在全球范圍內形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢。

繁華背后“外強內虛”

然而，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展并非一帆風順，整個行業(yè)的真實狀況也不像表面那般“繁華”。

實際上，該行業(yè)發(fā)展有“外強內虛”的情況。一方面，整車行業(yè)受補貼政策影響嚴重，大部分車企同比負增長。在利好政策的東風下，新能源領域產能不斷擴張，新能源車企紛紛入局，競爭也日益走向白熱化，隨之而來的便是整車廠商利潤被不斷壓縮。現今，整車行業(yè)雖然呈高速增長之勢，但企業(yè)營收、利潤等情況表明新能源汽車產業(yè)發(fā)展不健康、不均衡。另一方面，在該領域存在企業(yè)騙取補貼、產品技術不合格、安全隱患大、電池成本居高不下等問題，制約著其后續(xù)高質量發(fā)展。高效、安全、經濟、環(huán)保一直以來都是新能源汽車的技術瓶頸。

“后補貼時代”任重道遠

2014年我國出臺一系列利好政策和補貼措施，新能源汽車行業(yè)集中“爆發(fā)”。經過2015年的“全員搶裝”、2016年的“補貼清查和三元暫緩”，該行業(yè)迎來了2017年的“政策調整”、2018年的“補貼收緊”。2020年以后，當補貼政策完全取消，失去國家政策扶持的新能源汽車產業(yè)又將經歷怎樣的大洗牌，也未可知。

除了新能源汽車將在2019年迎來“后補貼時代”之外，國家發(fā)改委日前發(fā)布的《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定》規(guī)定，將取消汽車投資項目核準事項，全面改為地方備案管理，其中整車類投資項目由省級發(fā)展改革部門備案，并且將進一步提高新建純電動汽車企業(yè)項目條件。該規(guī)定表明國家將嚴格把控生產資質的發(fā)放，提高新能源汽車產業(yè)準入門檻，加強對新能源汽車產業(yè)的健康引導。這將對整個新能源汽車生產企業(yè)的戰(zhàn)略布局產生重要影響。

此外，即將陷入車市寒冬，為免淘汰轉戰(zhàn)新能源領域的傳統車企以及伴隨資本開放洶涌而來的外資車企都將進一步加劇該領域的競爭，未來的新能源之戰(zhàn)必定滿是“槍林彈雨”。當前及今后一段時間，仍是中國新能源汽車產業(yè)爬坡過坎的關鍵時期。