據(jù)彭博社報道，戴姆勒和寶馬正考慮聯(lián)手生產(chǎn)關鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統(tǒng)豪華車競爭對手比以往任何時候都更加緊密地聯(lián)系在一起，并反映出汽車業(yè)正在發(fā)生根本性的變化。

據(jù)知情人士透露，寶馬和戴姆勒還正計劃聯(lián)合探索電動汽車平臺、電池和自動駕駛技術等選擇。

上述知情人士還透露，合作將僅限于不特定于某一品牌的技術，但討論還處于初期階段，任何具體的決定尚不清楚。

對此報道，戴姆勒和寶馬均拒絕置評。

在投資自動駕駛電動汽車的壓力下，汽車制造商越來越多地與競爭對手接觸，以削減成本。大眾汽車正與福特汽車就合作生產(chǎn)商用車和可能的自動駕駛汽車進行談判。在傳統(tǒng)車企都紛紛向移動出行服務轉(zhuǎn)型競爭中，合作是一種變得更加靈活的方式。

此前，新浪汽車援引寶馬集團研發(fā)負責人克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）的話報道稱，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動駕駛陣營進行談判，預計將在未來3至4個月內(nèi)宣布新成員加入。

弗勒利表示，最初試圖單獨進行自動駕駛技術研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識到巨大的成本和令人生畏的技術挑戰(zhàn)，于是決定尋求合作。寶馬目前正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動駕駛聯(lián)盟的事宜。

因此，戴姆勒或許會加入寶馬的自動駕駛陣營。長期以來，寶馬一直主張在自動駕駛汽車的競爭中，與競爭對手展開合作。于是，為了分擔研發(fā)成本以及面臨的不確定風險，2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標是研發(fā)一個可擴展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動駕駛，一直到最高的L5等級。

壓力顯而易見，投資的增加以及行業(yè)的巨變使得戴姆勒和寶馬都下調(diào)了今年的利潤目標。戴姆勒將在未來4年發(fā)布10款電動汽車，而寶馬表示，到2025年將提供12款純電動汽車。同時，傳統(tǒng)車企還要在自動駕駛和移動出行領域進行巨額投資。

聯(lián)合的障礙

在汽車技術方面的合作將顯著深化戴姆勒和寶馬現(xiàn)有的合作努力。2015年，寶馬和戴姆勒組成的收購集團以高達27.1億美元的價格收購了Here地圖業(yè)務。

今年3月，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow共享出行業(yè)務進行了合并，雙方在出租車、共享駕駛以及停車定位方面的業(yè)務也合二為一。目前，歐盟反壟斷機構(gòu)已同意了戴姆勒和寶馬在一定程度合并其汽車共享業(yè)務的計劃。

上述知情人士表示，兩家公司的移動出行業(yè)務合并將包括增加其它服務的計劃，因此提升了更多合作的前景。不過，去年《明鏡周刊》爆料稱，德國排名最靠前的五大汽車品牌梅賽德斯奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時捷被懷疑從上世紀90年代起違法地建立了一個秘密工作組，旨在對各家企業(yè)在汽車工程設計、成本、配件、市場和發(fā)展戰(zhàn)略等領域暗中采取協(xié)調(diào)一致。

因涉嫌暗中串通實施壟斷行為，歐盟對德國汽車三巨頭展開了調(diào)查。一位知情人士說，對寶馬、戴姆勒和大眾涉嫌串通一氣的調(diào)查仍在進行，這可能會使新的合作項目復雜化。

上述知情人士還稱，考慮到產(chǎn)品和技術周期的復雜性，合作的最終回報可能需要數(shù)年才能實現(xiàn)。制造新車可能需要長達10年，這使得合作極其困難。

2013年，通用汽車出售了其在PSA集團的股份，該公司未能通過聯(lián)合采購和產(chǎn)品開發(fā)找到節(jié)省成本的辦法，而大眾汽車和鈴木汽車的聯(lián)盟也于2016年破裂。

目前，寶馬正與豐田汽車合作，共同生產(chǎn)Z4和Supra跑車，并對氫動力汽車進行研究。與此同時，戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)交叉持股，合作涉及引擎共享和聯(lián)合生產(chǎn)汽車。