面對未來全球新能源汽車市場的激烈競爭，特斯拉需要作出改變，但實際上特斯拉的不是一家汽車制造商，而是一家研發(fā)高科技新能源技術的科技公司。著名媒體福布斯認為，由于中國企業(yè)在電動車市場上的巨大競爭力和創(chuàng)新能力，特斯拉未來發(fā)展的關鍵是要超越“汽車產(chǎn)業(yè)”，因此，電池技術對于特斯拉來說就是關鍵。

舉例來說，特斯拉的Gigafactory將很快成為有史以來建造的最大的有蓋建筑，而這座世界上最大的電池工廠已成為特斯拉控制未來最重要技術之一（電池）的攻堅利器。此前，特斯拉與松下的合資企業(yè)將使其成為該領域最具競爭力的公司之一。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這個家喻戶曉的品牌具有更大的擴張能力，在一個日益動態(tài)和競爭激烈的市場中遠遠超越傳統(tǒng)汽車行業(yè)，有助于汽車行業(yè)其中一個關鍵轉(zhuǎn)型——一個由清潔能源推動的世界。

雖然歐洲汽車工業(yè)將越來越依賴中國企業(yè)的推動，但很多歐洲國家都希望特斯拉能來他們國家建立另一座Gigafactory。因為越來越多的歐洲國家明白，中國企業(yè)在電動車市場上的創(chuàng)新能力和制造能力是無法超越的，但這個市場有一個關鍵的環(huán)節(jié)——電池技術——是決定未來市場話語權的關鍵。有明確證據(jù)表明，目前鋰離子技術是否適合解決新能源汽車所有的問題是值得懷疑的。因此，很多日本高科技企業(yè)對于電池問題已經(jīng)開始了深層次研究，希望能找到可再生能源電力供應的多種解決方案。而科技專家們認為，鋰電池、燃料電池、氫能源電池等等技術，正在推動電動車市場的變革，推動新能源市場的新發(fā)展。

總的來看，隨著電動汽車自主性的增加和交通運輸產(chǎn)生的排放量的下降，電池技術受到的限制越來越少：特斯拉已有十多年的發(fā)展歷史，累積測試里程已達數(shù)十萬公里，而電池的使用時間更長，比電動汽車技術批評者的預期要好得多。

但特斯拉的關鍵是超越傳統(tǒng)汽車行業(yè)。在澳大利亞，特斯拉為平衡電網(wǎng)而建造的巨大電池組已經(jīng)實現(xiàn)了成本節(jié)約，使其在運營的第一年內(nèi)能夠減少三分之一的成本。電池制造業(yè)將成為地球上最重要的產(chǎn)業(yè)之一，只要誰在這個領域搶得領先，它將在很多方面占據(jù)優(yōu)勢地位，包括在從車輛到家庭用品，以及發(fā)電等各種行業(yè)。十二年前，當馬斯克描述公司的“秘密總體規(guī)劃”時，他不僅談到制造更便宜的電動汽車，還包括第三點，即它提供了產(chǎn)生零排放電力的手段，而這是許多觀察到特斯拉熱潮的權威人士忽略的一點。特斯拉未來的關鍵“隱藏”在聚光燈之外：內(nèi)華達沙漠中的一座巨大的建筑物很快將被復制到世界其他地方。

今天，隨著特斯拉公司陷入困境，事實證明電池生產(chǎn)一直是其戰(zhàn)略的關鍵：像Bob Lutz這樣的汽車行業(yè)資深人士無法理解特斯拉的路線圖是因為特斯拉不是一家汽車公司，而是一家電池公司。特斯拉不是與其他汽車制造商在運輸人員或貨物上競爭的汽車制造商；特斯拉的車輛是該公司主要產(chǎn)品的消費者：電池，也用于大型儲能電站、家庭和各種類型的電氣裝置。在未來幾年，這個市場將比汽車行業(yè)重要得多，從消費品到服務的發(fā)展，它將需要更少的單位，并消除世界上過多的私人車輛——它們堵塞了道路和污染了人們呼吸的空氣。

換句話說，重新考慮您對特斯拉的評價：特斯拉不是一家汽車制造商，而是一家高科技電池公司，停止將特斯拉視為汽車制造商，并開始了解這家公司未來雄心勃勃的計劃。

12月19日·河北威縣，京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暨環(huán)境治理大會，免費參會，索取名額聯(lián)系：

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