隨著新能源汽車行業(yè)日益發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者都已經(jīng)了解并且接受了新能源汽車，拿純電動汽車來說，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的全部構(gòu)造也激起了一大批新興的造車勢力，畢竟在這個(gè)全新的領(lǐng)域沒有限制、沒有劃分，只不過不同造車企業(yè)所擁有的能力也是不同的，正所謂“勝者為王”，只有擁有更優(yōu)秀的技術(shù)才能夠站的更穩(wěn)。

相比于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機(jī)的核心地位，純電動汽車的技術(shù)重點(diǎn)是以電池為中心代表的三電系統(tǒng)。盡管新能源汽車未來將有很大的發(fā)展優(yōu)勢，但傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)過幾十年的技術(shù)積淀，已經(jīng)有了一套系列的產(chǎn)品定位，而純電動汽車剛剛起步，相應(yīng)的技術(shù)也并不能保證沒有差距，那么在這樣的新能源汽車發(fā)展背景之下，國內(nèi)外動力電池的技術(shù)到底差距大不大？

首先來看一下國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的動力電池發(fā)展?fàn)顟B(tài)，相信目前有很多消費(fèi)者都認(rèn)為國內(nèi)動力電池的發(fā)展并不好，但事實(shí)上在新能源汽車發(fā)展的近幾年中，國產(chǎn)動力電池的生產(chǎn)廠商的能力已經(jīng)非常高的，他們其中很多的生產(chǎn)廠家更是已經(jīng)把自家的動力電池推向了世界，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年國產(chǎn)動力電池對外輸出所占世界的比例就已經(jīng)達(dá)到了65%左右，毫不夸張的說，中國創(chuàng)造和制造下的動力電池已經(jīng)有了站在世界風(fēng)口的能力和技術(shù)。

再來看一下外國的動力電池發(fā)展?fàn)顟B(tài)，目前已經(jīng)有很多的著名車企制造廠商和國內(nèi)的相關(guān)動力電池生產(chǎn)廠商建立了聯(lián)系，可以說外國動力電池制造廠商的技術(shù)發(fā)展和國內(nèi)的狀態(tài)幾乎如出一轍，甚至在他們其中有很大的一部分都要依據(jù)國內(nèi)動力電池的生產(chǎn)技術(shù)，畢竟動力電池的研發(fā)至量產(chǎn)需要很長時(shí)間的積淀，如果錯過了最佳的時(shí)機(jī)就會被外界狠狠的落下。

綜合來看，目前國內(nèi)政府已經(jīng)出臺了很多相關(guān)的政策，所以新能源汽車如果想在上路后得到補(bǔ)貼，在動力電池的方面必須過關(guān)，相信這也是國家政策下的變相激勵，在這樣的社會大背景之下，國內(nèi)相應(yīng)的動力電池研發(fā)技術(shù)一定會處于世界領(lǐng)先的水平，而那些所謂的國內(nèi)外差距巨大也不過僅僅是謬談。