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日前，匯豐控股公司（世界上最大的銀行及金融服務(wù)機構(gòu)之一）在一份報告中表示，鋰材料需求將在2025年提高88%至77.6萬噸，需求大增或?qū)⒁鸸┎粦?yīng)求，最終導致電池成本高企，或成為電動汽車銷量增長的絆腳石。
報告表示，由于鋰電池正負極材料研發(fā)滯后、鋰產(chǎn)業(yè)項目擱置、全球電池需求強勁等原因，這使得2025年市場對鋰材料的需求預測提高88%至776000噸，需求大增或?qū)⒁鸸┎粦?yīng)求。
匯豐控股分析師Alexandre Falcao以及Augusto Ensiki表示，由于鋰和鈷材料價格高昂，并出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，這將阻礙未來幾年電動汽車銷量的增長。預計到2025年，純電動汽車的全球市場份額將為9.4%，低于此前預估的10.5%；而插電式混合動力汽車的全球市場份額將從2.4%增至5.5%。
根據(jù)我國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月電池需求累積3593萬kWh，同比增長110%。近期，瑞銀集團發(fā)布了最新電池廠商成本報告，其中特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成本最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學20%左右。而國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kW·h（約合人民幣1042元/kW·h）。因此在全球鋰材料出現(xiàn)供不應(yīng)求下，如何提升技術(shù)，減低電池成本，成為電池制造商和車企有待思考的問題。
報告表示，由于鋰電池正負極材料研發(fā)滯后、鋰產(chǎn)業(yè)項目擱置、全球電池需求強勁等原因，這使得2025年市場對鋰材料的需求預測提高88%至776000噸，需求大增或?qū)⒁鸸┎粦?yīng)求。
匯豐控股分析師Alexandre Falcao以及Augusto Ensiki表示，由于鋰和鈷材料價格高昂，并出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，這將阻礙未來幾年電動汽車銷量的增長。預計到2025年，純電動汽車的全球市場份額將為9.4%，低于此前預估的10.5%；而插電式混合動力汽車的全球市場份額將從2.4%增至5.5%。
根據(jù)我國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-10月電池需求累積3593萬kWh，同比增長110%。近期，瑞銀集團發(fā)布了最新電池廠商成本報告，其中特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成本最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學20%左右。而國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kW·h（約合人民幣1042元/kW·h）。因此在全球鋰材料出現(xiàn)供不應(yīng)求下，如何提升技術(shù)，減低電池成本，成為電池制造商和車企有待思考的問題。
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