雖然中國(guó)消費(fèi)者對(duì)奔馳邁巴赫等傳統(tǒng)豪華汽車需求量仍然強(qiáng)勢(shì)，但戴姆勒集團(tuán)還是決定提前一年，在2019年開始在中國(guó)投產(chǎn)生產(chǎn)奔馳EQC電動(dòng)汽車，以滿足中國(guó)對(duì)汽車制造商嚴(yán)格的“雙積分”政策。

戴姆勒中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱(HubertusTroska)表示，中國(guó)開始實(shí)施新能源汽車(NEV)最低銷售要求，戴姆勒有望達(dá)到2018年的雙積分配額。“我們非常有信心完成新能源汽車雙積分配額。”

隨著中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，中國(guó)迅速成為全球新能源汽車最大市場(chǎng)。GGII數(shù)據(jù)顯示，全球前三季度新能源乘用車總銷量116.5萬輛，其中中國(guó)累計(jì)銷售了60.8萬輛，占全球總銷量的52%，占比超過一半。

也正是基于這樣的大背景，戴姆勒公司決定提前一年進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)，并打算透過合資公司北京奔馳投建兩個(gè)新能源工廠和一個(gè)動(dòng)力電池基地。

近日，從北京奔馳官方獲悉，為迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，戴姆勒合資公司北京奔馳本次新增產(chǎn)能分散在北京奔馳兩個(gè)工廠，一是北京奔馳位于北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工廠，將投產(chǎn)EQC、EQA、EQB三款車型；二是北京順義工廠，將投產(chǎn)V295車型。

本次北京奔馳新增的四款電動(dòng)車車型，共計(jì)新增19萬輛電動(dòng)車年產(chǎn)能。其中EQC車型1.5萬輛/年，EQA車型4萬輛/年，EQB車型6.5萬輛/年，V295車型7萬輛/年。

與此同時(shí)，為了配合EQC等上述3款電動(dòng)車型的順利生產(chǎn)，北京奔馳還在同樣是位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)二廠區(qū)內(nèi)新建動(dòng)力電池工廠，建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)12萬臺(tái)(套)動(dòng)力電池產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，包括一條EB301和三條EB311共計(jì)四條生產(chǎn)線。

北京順義工廠則是北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目，北京奔馳將利用北汽股份北京分公司的原有產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型升級(jí)為北京奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資119.39億元。

奔馳EQC電動(dòng)車在中國(guó)投產(chǎn)生產(chǎn)，不僅不僅與戴姆勒全線產(chǎn)品在2022年全部電動(dòng)化的戰(zhàn)略相吻合，還體現(xiàn)了戴姆勒對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的重視和布局的嚴(yán)謹(jǐn)。

值得一提的是，同國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車相比，雖然EQC電動(dòng)車的投產(chǎn)比較晚，但是EQC電動(dòng)車的研制時(shí)間卻并不晚。戴姆勒公司早在三年前就已經(jīng)著手測(cè)試EQC電動(dòng)車了。EQC在過去3年的測(cè)試中，總測(cè)試?yán)锍坛^了450萬公里，測(cè)試車輛涵蓋了200臺(tái)樣車，各種氣候，各種道路條件，基本上EQC都有了全面的測(cè)試。

EQC主打安全性。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電池安全開始被社會(huì)各界所關(guān)注，對(duì)于一款純電動(dòng)車而言，電池的安全性就顯得尤為的重要，EQC在這一點(diǎn)上有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。EQC除了滿足一般燃油車的碰撞測(cè)試外，還針對(duì)電池組做了優(yōu)化。EQC在車身的底部設(shè)置了防撞梁緩沖區(qū)，以吸收碰撞能量，同時(shí)在前電機(jī)和電機(jī)控制模塊加裝了鋼管籠防撞梁及緩沖構(gòu)建，進(jìn)而大大降低碰撞起火的風(fēng)險(xiǎn)。

除此之外，奔馳針對(duì)電池包進(jìn)行了防撞，防水，防過熱等，他們也單獨(dú)針對(duì)電池進(jìn)行了穿刺測(cè)試，確保碰撞時(shí)電池的安全，并且在車輛發(fā)生碰撞，并且電池受損的情況下，車輛將自動(dòng)呼叫救援，以將傷亡的可能性降至最低。