葉子青，美籍華人，1983年畢業(yè)于天津大學(xué)，上世紀(jì)八十年代赴美留學(xué)。2005年，葉子青離開了工作十多年的美國(guó)福特汽車公司，回到中國(guó)，先后任職于北汽集團(tuán)和濰柴集團(tuán)，2017年加盟香港五龍電動(dòng)車集團(tuán)并兼任貴州長(zhǎng)江汽車有限公司總經(jīng)理?；貒?guó)13年來，從搭建研發(fā)流程和平臺(tái)，到完善產(chǎn)品的開發(fā)管理體系，再到負(fù)責(zé)汽車公司整體工作，葉子青始終堅(jiān)守在自主品牌汽車企業(yè)陣營(yíng)，為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。如今，加盟了新能源汽車陣營(yíng)的葉子青，不僅具備傳統(tǒng)汽車人的嚴(yán)謹(jǐn)與踏實(shí)，還更多地展現(xiàn)出對(duì)行業(yè)新技術(shù)和新模式的熱愛與探索，以及在暢想未來時(shí)的“天馬行空”和“標(biāo)新立異”。十多年過去，《中國(guó)汽車報(bào)》記者借著“第六屆汽車海歸人才座談會(huì)”的機(jī)會(huì)再次對(duì)葉子青進(jìn)行采訪。談到當(dāng)年回國(guó)的選擇，葉子青表示：“回國(guó)，我們更有激情，也更能創(chuàng)造成就。”

■由小到大中國(guó)汽車走向世界舞臺(tái)

2005年，我國(guó)全年生產(chǎn)汽車570.7萬輛，汽車銷量接近592萬輛，首次超過日本（580萬輛），成為僅次于美國(guó)的全球第二大新車市場(chǎng)。正是在這一年，葉子青結(jié)束了18年的美國(guó)生活，回到中國(guó)，加盟北汽集團(tuán)。當(dāng)時(shí)，他在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“國(guó)內(nèi)汽車業(yè)正處在自主研發(fā)的初期，需要擁有海外工作經(jīng)驗(yàn)的汽車人回國(guó)添一把力。中國(guó)汽車業(yè)能為我們提供一個(gè)平臺(tái)，充分發(fā)揮我們的經(jīng)驗(yàn)和能力，做自己想做的事情。”

2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)世界新車產(chǎn)銷第一大國(guó)。從蹣跚起步到穩(wěn)居全球新車產(chǎn)銷量第一的寶座，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了由小變大的發(fā)展，葉子青既是見證者，更是參與者。

回首這十多年，葉子青感慨萬千：“中國(guó)汽車工業(yè)走過的這十幾年，發(fā)展速度之快、進(jìn)步之大，超乎想象。”作為一位汽車專家，葉子青從汽車的研發(fā)和制造角度出發(fā)，將這十幾年中國(guó)汽車的發(fā)展歸納為三個(gè)階段：第一個(gè)階段是模仿“攢車”階段。在這個(gè)階段，企業(yè)并不在乎產(chǎn)品開發(fā)流程和產(chǎn)品一致性，只要能“攢”出一輛車，廠門口就會(huì)有一大堆人排隊(duì)搶。第二個(gè)階段是流程化、標(biāo)準(zhǔn)化階段，用流程、標(biāo)準(zhǔn)來約束汽車作業(yè)，開發(fā)、制造統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。在這個(gè)階段，海歸們?yōu)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展添磚加瓦，中國(guó)汽車業(yè)達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)汽車制造水平，確保生產(chǎn)1輛車和生產(chǎn)100萬輛車都能達(dá)到一樣的品質(zhì)。當(dāng)時(shí)在北汽集團(tuán)，葉子青帶領(lǐng)著一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一步步建立起產(chǎn)品開發(fā)體系和產(chǎn)品平臺(tái)戰(zhàn)略。談及此事，他用拇指和食指比劃出大約3厘米的長(zhǎng)度：“后來，這套流程和體系在公司里被編寫成這么厚的一本書。”也正是在這個(gè)階段，中國(guó)汽車工業(yè)逐步拉近了與世界先進(jìn)水平的差距，建立起能與國(guó)際接軌的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售服務(wù)的全套現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)體系。當(dāng)前中國(guó)汽車工業(yè)已處于第三個(gè)發(fā)展階段——品牌競(jìng)爭(zhēng)階段，更高層級(jí)的品牌不斷推出，如WEY、領(lǐng)克等的誕生，都是這一階段的標(biāo)志性事件。在葉子青看來，經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)具備了走向世界舞臺(tái)的基礎(chǔ)和條件。

■從滲透到普及新能源汽車引領(lǐng)巨大變革

今年前10個(gè)月，在傳統(tǒng)汽車停滯不前的情況下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)70％和75.6％，繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。放眼全球，2017年，我國(guó)新能源乘用車不僅銷量穩(wěn)居世界第一，占比更是高達(dá)46.70％。作為新能源汽車陣營(yíng)的一員，葉子青對(duì)此有深刻體會(huì)。他認(rèn)為，從當(dāng)前的慢慢滲透市場(chǎng)，到未來的逐步普及與替代，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢(shì)和潮流，而這一切都來自于新能源汽車帶來的顛覆性變革。

“汽車發(fā)展了130多年，但基本結(jié)構(gòu)一直沒有變化。如今，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)的發(fā)展讓汽車迎來了顛覆性變革，也給中國(guó)汽車帶來了前所未有的機(jī)遇。”葉子青認(rèn)為，汽車正在從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具升級(jí)為“移動(dòng)的第三空間”，引導(dǎo)汽車消費(fèi)新需求的誕生，加快汽車用戶的“升級(jí)”，同時(shí)也給傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

“新能源汽車帶來的變化不只是汽車動(dòng)力的改變，更是在產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、銷售、服務(wù)等汽車全價(jià)值鏈上的升級(jí)和改變。”葉子青說。比如在汽車內(nèi)部空間方面，純電動(dòng)專屬平臺(tái)的車型由于電機(jī)體積較小以及電池布置方式不同，軸距可以拉得很長(zhǎng)，這就大幅提升了內(nèi)部乘員空間，使汽車外觀造型發(fā)生改變。以今年北京車展上長(zhǎng)江汽車展出的首款中級(jí)轎車為例，雖然車型長(zhǎng)度只有4.75米，但軸距就有2.95米，達(dá)到了傳統(tǒng)燃油C級(jí)車的水平。同時(shí)，改變不僅體現(xiàn)為空間擴(kuò)大，還包括內(nèi)部設(shè)計(jì)。葉子青把他所暢想的個(gè)性化定制服務(wù)比喻為“提供一個(gè)毛坯房”，汽車消費(fèi)者可根據(jù)自身的喜好與需求來決定汽車內(nèi)部的“裝潢”風(fēng)格，在種類齊全的“菜單”上隨意組合，無論是KTV還是書房，抑或是起居室，都可以隨心所欲。更酷的是，如果2～3年后，用戶想追求新風(fēng)格，還可以“重新裝修”。“未來，車都會(huì)變得不再像輛車了。”葉子青感慨道。

而在運(yùn)營(yíng)和銷售方面，由于“圈外人”如互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員的加盟，新能源汽車企業(yè)將率先做到“以用戶為中心”。消費(fèi)者從下訂單開始，就可以全程參與產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造。從供應(yīng)鏈到主機(jī)廠，從物流配送到銷售服務(wù)，消費(fèi)者都可以全程參與、個(gè)性定制，生產(chǎn)出來的車型將成為消費(fèi)者個(gè)人獨(dú)一無二的專有產(chǎn)品。葉子青認(rèn)為，這將改變企業(yè)和消費(fèi)者的關(guān)系，從過去單純的賣與買的關(guān)系，變成消費(fèi)者真正和企業(yè)站在一起，共同推動(dòng)車型升級(jí)。這些都是新能源汽車帶來的顛覆性變革。

■先生存后發(fā)展新勢(shì)力將經(jīng)歷九死一生

近些年，以特斯拉為標(biāo)桿，一大批新能源造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)約有300多家“新勢(shì)力”。對(duì)此，葉子青謹(jǐn)慎且不激進(jìn)。他認(rèn)為，目前造車新勢(shì)力的發(fā)展遇到了巨大挑戰(zhàn)，但只要正確應(yīng)對(duì)，挑戰(zhàn)也會(huì)成為機(jī)遇。

“當(dāng)前我們遇到的最大挑戰(zhàn)有兩個(gè)，一個(gè)是現(xiàn)階段和未來市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，另一個(gè)是創(chuàng)新能力的挑戰(zhàn)。”葉子青表示。在過去十幾年，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了從“初始發(fā)展期”到“高速增長(zhǎng)期”，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到“緩慢波動(dòng)增長(zhǎng)期”。中國(guó)的汽車企業(yè)已習(xí)慣了每年高達(dá)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，對(duì)當(dāng)前和未來市場(chǎng)的改變尚未做好充分準(zhǔn)備，這必然會(huì)帶來惡性競(jìng)爭(zhēng)和混亂的過渡適應(yīng)期。能不能適應(yīng)這種新的市場(chǎng)環(huán)境并生存下去，對(duì)于新勢(shì)力來說，是需要面對(duì)的第一個(gè)挑戰(zhàn)。另一個(gè)挑戰(zhàn)就是貼合市場(chǎng)趨勢(shì)的創(chuàng)新能力。過去，汽車企業(yè)比拼的是品牌和實(shí)力，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品更需比拼誰能更貼近用戶、更貼合市場(chǎng)需求進(jìn)行創(chuàng)新，只有真正做到這一點(diǎn)，才有可能最終勝出。“在這樣的大背景下，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，首要的問題是生存。只有在5年內(nèi)存活下來了，才能談下一步的大發(fā)展。”葉子青如是說。

在葉子青眼中，造車新勢(shì)力要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來，需要對(duì)變化中的市場(chǎng)有深刻理解能力，需要有貼合市場(chǎng)需求及快速響應(yīng)的產(chǎn)品，需要有傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的銷售服務(wù)體系，需要有領(lǐng)先的貼合市場(chǎng)需求的創(chuàng)新能力，需要有資源為我所用、“抱團(tuán)”發(fā)展的資源整合利用能力，還需要有很強(qiáng)的融資和資本運(yùn)作能力。只有具備這六方面能力，才可以在這場(chǎng)九死一生的戰(zhàn)役中應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住新能源大變革帶來的巨大機(jī)遇。

相較于國(guó)外汽車業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有很多獨(dú)特之處，需要企業(yè)進(jìn)行大膽創(chuàng)新。葉子青在離開福特的時(shí)候，一款全新汽車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到完成大約需要36個(gè)月。但葉子青觀察到，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變化速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)外，為了更好地貼合市場(chǎng)，需要在不降低產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，盡可能縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。他大膽提出將產(chǎn)品開發(fā)周期縮短到20個(gè)月的計(jì)劃，要做到這一點(diǎn)，需要團(tuán)隊(duì)做出巨大努力。在銷售服務(wù)方面，葉子青認(rèn)為現(xiàn)有的銷售體系并不能完全滿足企業(yè)和消費(fèi)者的新需求，單靠4S店這類傳統(tǒng)銷售模式將難以為繼，需要在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。“我們將在產(chǎn)品開發(fā)階段就與潛在顧客進(jìn)行互動(dòng)和溝通，同時(shí)充分利用好互聯(lián)網(wǎng)，并將主機(jī)廠的業(yè)務(wù)向下游延伸。”葉子青指出，未來4S店模式將發(fā)生演變并有很大變化。

此外，葉子青強(qiáng)調(diào)，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，資源整合能力和資本運(yùn)營(yíng)能力也非常重要。作為行業(yè)的后來者，造車新勢(shì)力不能面面俱到，也不能單打獨(dú)斗，可以在包括研發(fā)、產(chǎn)品、資本、資質(zhì)、生產(chǎn)銷售、渠道、人力資源和品牌等多方面展開合作，整合資源共同發(fā)展。葉子青認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，新造車企業(yè)面臨的形勢(shì)更嚴(yán)峻、市場(chǎng)更有限，誰的資源整合能力強(qiáng)，誰的前途就會(huì)更光明。

作為第一批汽車海歸中的一員，葉子青認(rèn)為，“海歸”是特殊時(shí)代、特殊人群創(chuàng)造出來的一個(gè)名詞，是中國(guó)過去幾十年大發(fā)展背景下的一個(gè)縮影。十多年來，海歸們對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)尤其是自主品牌的發(fā)展做出了獨(dú)特的貢獻(xiàn)。而現(xiàn)在，隨著中國(guó)汽車工業(yè)和世界先進(jìn)水平的差距越來越小，新一代汽車海歸們的價(jià)值，更多體現(xiàn)在他們實(shí)事求是、一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和責(zé)任心，以及海外經(jīng)歷造就的國(guó)際化視野。同時(shí)，新一代海歸們經(jīng)歷過國(guó)外汽車市場(chǎng)高低起伏的階段，經(jīng)過風(fēng)雨也見過彩虹，這對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)汽車行業(yè)是一筆寶貴的財(cái)富。