今天的汽車行業(yè)已不同于往昔，傳統(tǒng)汽車不再一統(tǒng)天下，新能源汽車逐漸興起；消費者對汽車的需求越來越多樣化，在新能源汽車發(fā)展過程中，為滿足不同的消費需求，分時租賃、網(wǎng)約車等商業(yè)模式應運而生。

這些商業(yè)模式解決了新能源汽車發(fā)展中的哪些痛點？本身又有哪些局限性？今后該如何進一步發(fā)展？近日，在2018國際新能源汽車用戶評價大會上，中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）發(fā)布了“2018《中國新能源汽車用戶評價報告》（系列）商業(yè)模式篇”，從中汽中心黨委副書記牛向春的解讀中，我們可以看出這些商業(yè)模式對新能源汽車發(fā)展所作出的貢獻，也能看到這些商業(yè)模式目前的局限性。

■多種商業(yè)模式助推新能源汽車發(fā)展

新能源汽車商業(yè)模式興起的時間不長，從2013年算起，至今不過5年的時間。盡管如此，行業(yè)對此卻甚為看好，投資的企業(yè)數(shù)量眾多，投資金額也非?？捎^。這些投資集中于5種商業(yè)模式，分時租賃、網(wǎng)約車、新能源物流車、新能源公交車和新能源出租車。

就分時租賃而言，目前全國范圍內(nèi)分時租賃車輛超過8萬輛，95％以上是電動汽車。從2013年至今，分時租賃經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段，2013～2015年的起步期和2015年之后的快速發(fā)展期。在起步階段，分時租賃首先興起于北京、上海、杭州三座城市，隨后拓展到重慶、廣州等地，如今可以說已是遍地開花。充電方式也逐漸多樣化，包括快充、慢充以及換電模式。

網(wǎng)約車的入局者也不少，不過遠不及分時租賃企業(yè)。2014年是網(wǎng)約車市場競爭最激烈的一年，也就是在那個時候，網(wǎng)約車平臺迅速蔓延至全國。2017年，我國網(wǎng)約車的滲透率達到14.4％，交易額超過全球其他國家總和。預計2015～2020年，網(wǎng)約車的交易額將增長11倍，達到720億美元。就企業(yè)而言，滴滴的一家獨大局面正在被打破，易到用車、神州專車、首汽約車、曹操專車、美團打車也瓜分了不少市場份額。

相對前兩者，物流電動化是一種新的運營模式，這種模式的興起與政策的鼓勵有較大關系。2014年國務院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014～2020年）》，2015年交通運輸部出臺《加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見》，2018年，國務院推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃（2018～2020年）更是為物流電動化帶來利好。物流車的電動化也催生了純電動物流車的發(fā)展，數(shù)據(jù)顯示，2014年物流電動車產(chǎn)量為2997輛，2015年迅速增加到45302輛，同比增長1411.58％；2016年產(chǎn)量為58471輛，同比增長29.07％。

我國新能源汽車的示范推廣從公交領域開始，也是新能源汽車最早探索商業(yè)模式的領域。按照一般分類，電動公交車的商業(yè)模式可以分為充電、換電和無線充電三種模式，而從所有權維度來看，又可劃分為整車租賃、購租結合和整車購買三種模式。

牛向春介紹，在所有模式中，新能源出租車最為小眾，僅個別地方推出了少量電動出租車，在實際運作中基本上可分為政府主導新設和行業(yè)主導新設兩種類型，但無論哪種形式，都是為了推廣新能源汽車。

■商業(yè)模式直擊消費痛點

各種商業(yè)模式的興起推動了新能源汽車的發(fā)展，從另一個角度看，新能源汽車的經(jīng)濟性也催熱了各種商業(yè)模式。此外，對于需求越來越多的消費者而言，商業(yè)模式的多樣性也解決了不同消費者的不同消費痛點。

目前，全國擁有駕照人群達幾千萬人，對于年平均出行里程小于5600公里的人來說，分時租賃的使用成本比擁有一輛新車或者二手車都要低，經(jīng)濟性優(yōu)勢顯而易見。消費者支付一定的金額就可以使用分時租賃車輛，不必購買車輛，也不用操心保險、年檢等事項。此外，使用的靈活性也是顯而易見。分時租賃模式與共享單車模式有相似之處，消費者只要一部手機就可以很方便地租用車輛，到達目的地后，只需要把車輛停放在適當?shù)奈恢眉纯?，不必把車輛歸還至租賃之地。對于運營商而言，選擇新能源汽車作為分時租賃運營車輛更為合算，原因在于成本更低。以純電動汽車奇瑞eQ和燃油車smart forfour為例，從全生命周期成本來看，純電動車奇瑞eQ可節(jié)省成本4.1萬元，即便去除補貼后進行對比，也依然可以節(jié)省成本0.5萬元。

網(wǎng)約車的便利性更加突出，消費者不用考慮停車位等問題，在原地等待車輛接送即可。此外，我國有些地區(qū)的出租車數(shù)量已經(jīng)15年以上沒有增長，出租車數(shù)量嚴重不足，導致打車難現(xiàn)象越來越嚴重，網(wǎng)約車的興起恰恰解決了消費者的這一痛點，提升了消費者用車的便利性。對于運營商而言，網(wǎng)約車的經(jīng)濟性同樣很突出。從全生命周期成本角度來看，同級別純電動汽車作為網(wǎng)約車比燃油車更為劃算，可節(jié)省成本約24萬元。去除牌照和補貼后進行測算，純電動汽車也能節(jié)省11萬元，純電動汽車用于網(wǎng)約車的經(jīng)濟性更加有優(yōu)勢。

電動物流車很好地解決了城市配送最后一公里的難題；電動公交車本身的零排放特性有效解決了柴油車的污染排放問題；純電動出租車不僅節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟性也很突出，能為消費者節(jié)省不少費用。隨著我國汽車保有量的連年增長，城市道路擁堵越來越嚴重，分時租賃、網(wǎng)約車、電動出租車等商業(yè)模式的興起對解決城市擁堵也產(chǎn)生了積極的效果。伴隨著新能源汽車發(fā)展而興起的不同商業(yè)模式正在以不同的形式解決著行業(yè)的各項難題。

■商業(yè)模式自身難題待解

創(chuàng)新型新能源汽車商業(yè)模式的快速興起解決了行業(yè)不少難題，但就商業(yè)模式本身而言，現(xiàn)階段仍還有一定的局限性，制約著其快速發(fā)展。

現(xiàn)階段，分時租賃遇到了很多亟待解決的難題。管理難度比較大，車輛在使用過程中出現(xiàn)的違章處理不及時、車內(nèi)衛(wèi)生不合格等問題引發(fā)消費者諸多不滿；充電設施和網(wǎng)點布局不足大大降低了分時租賃車輛使用的方便性；對于一些大城市而言，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，號牌資源變得稀缺，這也嚴重制約著分時租賃業(yè)務規(guī)模的擴張；車輛折舊費用高和停車成本較高是企業(yè)發(fā)展過程中的兩大挑戰(zhàn)，在熱鬧商圈和辦公區(qū)域，這種現(xiàn)象尤其突出；有些區(qū)域車輛過多，使用人群少，導致車輛的利用率不高，有些區(qū)域車輛又嚴重不足，導致有用車需求但又無車可用；另外，還車地點與消費者的目的地“還有一段距離”也影響著消費者的使用體驗。

牛向春告訴記者，通過調(diào)查可以看到，46.9％的用戶希望未來能夠更方便地停車，39％的用戶則希望增加投放車輛的數(shù)量，駕駛安全保障、汽車種類數(shù)量、汽車檔次和內(nèi)部環(huán)境等都是用戶非常關心的問題。

牛向春表示，降本增效是現(xiàn)階段分時租賃的關鍵要素，在未來，網(wǎng)點牌照資源將成為競爭壁壘。隨著智能駕駛技術發(fā)展，分時租賃便捷性不足、成本居高不下的難題將被破解。

對于網(wǎng)約車而言，由于其經(jīng)營模式主要是B2C和C2C，這兩種模式對管理都提出了較高的要求。未來，我國網(wǎng)約車還將大幅度增長，即便按照保守估計，2018～2020年，我國每年也仍需要補充網(wǎng)約車20萬輛以上。“未來網(wǎng)約車將會出現(xiàn)更多定制車型，主要有三種類型，整車廠自主研發(fā)和生產(chǎn)定制汽車，同時可以自主運營網(wǎng)約車服務；整車廠生產(chǎn)定制車，并為網(wǎng)約車企業(yè)提供解決方案；現(xiàn)有和新晉網(wǎng)約車企業(yè)自行定義需求，整車廠以白標的方式進行生產(chǎn)。”牛向春說。

對于電動物流車的發(fā)展，牛向春介紹，微面是目前電動物流車的主要類型，未來將逐步過渡到輕卡。在技術發(fā)展方向上，輕量化、智能化、無人化、動力系統(tǒng)集成技術和上裝系統(tǒng)都將成為趨勢，產(chǎn)品會逐漸走向高端化、定制化以及差異化。

在未來，分時租賃、網(wǎng)約車的發(fā)展方向也將是新能源出租車的發(fā)展方向。不過，出租車特殊的使用方式注定其在未來的發(fā)展中會有其獨有的特點，最大的特點就是對續(xù)駛里程有較高要求。隨著電池技術不斷提高、成本不斷下降，新能源出租車的規(guī)模也會擴大。

新能源汽車在與傳統(tǒng)汽車的并行發(fā)展中，正不斷完善商業(yè)模式，也在不斷創(chuàng)新模式，但無論是哪種進步，都將以解決消費者痛點為前提。