“2021年，北汽新能源將基于3大平臺推出6款新車。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛今日在北汽藍(lán)谷科技大會上公布了2025中長期技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。這是北汽新能源上市后首次發(fā)布戰(zhàn)略。

推出的6款新車包括EX系列的長軸距長續(xù)航換代車型以及全新的A+級轎車/SUV車型，續(xù)航里程在350km到500km之間?；贑平臺推出B級轎車、B級SUV以及對應(yīng)的7座SUV/MPV車型，其中BJEV車型的續(xù)航里程將大于400km，而Arcfox品牌車型的續(xù)航里程則將大于500km。北汽新能源還將自主開發(fā)一體化動力總成，到2025年電池能量密度將提升至350kWh/kg。而在自動駕駛方面，預(yù)計將于2020年實現(xiàn)高速公路輔助駕駛，并在2022年實現(xiàn)擁堵路況下的自動駕駛功能（L3級別），但是L4級的有限制條件路況自動駕駛則要等到2025年或更晚。

此外，北汽新能源還掛牌成立了北汽新能源藍(lán)谷動力系統(tǒng)分公司（下稱“藍(lán)谷動力”），該公司于2017年12月31日成立，為北汽新能源100%控股企業(yè)。目前，藍(lán)谷動力是北汽新能源分公司及供應(yīng)商，計劃成為世界級的新能源汽車三電系統(tǒng)服務(wù)方案提供商。2019年將轉(zhuǎn)為集團(tuán)級供應(yīng)商，支持北汽新能源及北汽集團(tuán)體系內(nèi)其他整車企業(yè)的三電平臺開發(fā)。計劃在2020年-2023年成為行業(yè)級供應(yīng)商，為新能源汽車全行業(yè)提供完整的三電系統(tǒng)解決方案。

“現(xiàn)在下游的整車廠都在向產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，這是個趨勢。如果不控制和掌握電池等關(guān)鍵技術(shù)，那在純電動車領(lǐng)域就會失去話語權(quán)，也沒有市場可言。一些外資企業(yè)的做法是自建電池廠或者參股電池企業(yè)，這對一些國內(nèi)企業(yè)來說也是一種借鑒。”中國電池聯(lián)盟秘書長王超在接受記者采訪時表示，優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)能和核心零部件技術(shù)對新能源汽車企業(yè)的發(fā)展很關(guān)鍵，這也是未來競爭的重要因素。上市后，北汽新能源有更多資金在技術(shù)方面進(jìn)行投入，北汽新能源成立藍(lán)谷動力公司就意味著加大了在三電等核心領(lǐng)域的投入，這也是為未來競爭做準(zhǔn)備。

而上市對于北汽新能源未來發(fā)展是一個機會。一方面，北汽新能源處于北汽集團(tuán)之下，有北京奔馳、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)的技術(shù)輸送和資金輸送，戴姆勒此前已計劃戰(zhàn)略投資北汽新能源，成為其股東之一。另一方面，有北京市政府的支持，加之北汽新能源構(gòu)建的生態(tài)鏈，在資本推動下更容易生產(chǎn)出好的產(chǎn)品。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，需要大量的資金。北汽新能源上市后打通融資渠道，為今后的生產(chǎn)以及圍繞新能源汽車制造的研發(fā)服務(wù)、電機電控以及電池等幾個層面奠定了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，北汽新能源做出這些規(guī)劃后還是要看具體的研發(fā)和投入，當(dāng)前補貼政策正在退坡，電動側(cè)的競爭時代也即將到來，北汽新能源應(yīng)該在高端產(chǎn)品方面尋求突破。