近年來，我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展從無到有，由弱變強，開始引領未來出行的大趨勢。在此背景下，探討新能源汽車產業(yè)發(fā)展進程與趨勢，進一步探索未來出行方式，已成為行業(yè)共擔的責任。新能源產業(yè)的發(fā)展，到底何時是關鍵轉折點？未來的出行方向究竟是什么？

汽車動力加速電動化

國家信息中心的數據統(tǒng)計顯示，目前我國的千人汽車保有量為150輛，而總汽車保有量在去年就已達到2.1億輛。“在我國汽車保有量越來越高的情況下，為了減輕對石油的依存度，我認為必須要大力發(fā)展新能源汽車。”國家信息中心副主任徐長明表示。

據記者了解，歷屆的工業(yè)革命都是由能源、通訊、交通三者的顛覆性技術率先突破而引發(fā)的，但汽車動力技術電動化的進程卻不同尋常。“它不是基于技術本身的正向發(fā)展和市場需求的拉動而出現的，而是出于控制溫室氣體排放的緊迫性和對持續(xù)發(fā)展的擔憂，從而使諸多國家的政府不斷出手干預市場，以此達到汽車動力技術電動化的目的。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

目前我國已陸續(xù)出臺了不少鼓勵企業(yè)發(fā)展新能源汽車的政策，如上半年被討論得異常熱烈的“雙積分”政策。與此同時，不少國家還制定禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，如2017年11月歐盟委員會提出的新二氧化碳排放標準。該標準顯示，到2025年新的汽車每公里二氧化碳排放將要減少15%，至2030年再減少30%。

“這意味著2021年汽車的碳排放將降低到95克/公里，屆時每公里超1克要罰款95歐元，可謂是全球最嚴的排放法規(guī)，目的就是倒逼汽車動力技術的電動化。”陳清泰指出。

競爭加劇

在政府的積極推動下，企業(yè)和市場也在逐漸發(fā)揮作用，不斷推進汽車電動化。

“隨著后補貼時代的到來，電動汽車的市場化和普及化將會促使電動汽車盡快找到合適的電驅動。”領途汽車有限公司總裁顧鐳表示，做汽車的過程實際就是受煎熬的過程，目前在技術上仍存在許多難題，這是一個普遍的現象，車企如果可以在技術上做到領先一步，將會在競爭中占據重大優(yōu)勢。

“我認為電動汽車產業(yè)化有兩個非常重要的時間節(jié)點，分別是2020年和2025年。”陳清泰指出，2020年的雙積分政策實施、政府補貼終止，屆時造車新勢力已經大舉進入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。而2025年電動車的性價比將達到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費轉型，汽車向電動化傾斜，燃油車與電動車將此消彼長，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。

“屆時產品的品質、品位、品牌和價格等因素將決定消費者的取舍，導致非常激烈的市場競爭。企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。”陳清泰表示，“企業(yè)應當根據自己對這兩個時間節(jié)點的形勢變化進行研判，制定和調整自己的戰(zhàn)略。”

智能網聯化成未來焦點

“智能手機顛覆功能手機，不是因為它的通話質量更好和待機時間更長，而是它完全改變了使用的場景，滿足了多樣化的移動互聯需求。而新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車，是因為它能與綠色化、網聯化、智能化和共享化更好的對接。”陳清泰表示，未來新能源汽車的發(fā)展趨勢必然是智能化和網聯化，目前受大家關注的電池續(xù)航里程、充電樁等只是整個過程的一個序幕。

“目前長安已經把智能駕駛和新能源完全融合起來了，通過技術來實現新能源汽車的無人駕駛。并且將在2020年后實現商業(yè)化的運行。”長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健坦言，這種技術的示范運營已經在早前的2018年中國國際智能產業(yè)博覽會上進行了展示。

“縱使現在已經有不少企業(yè)做了嘗試，但我認為目前的汽車智能網聯技術，特別是無人駕駛技術仍處于初級階段，如果要讓無人駕駛技術在所有的場景下達到成熟、可商業(yè)化，我認為可能是2030年之后的事情。”麥肯錫全球董事合伙人吳聽表示。

“想要真正實現汽車的智能化應該雙線作戰(zhàn)，一條戰(zhàn)線是電池、電機、電控，以保障汽車的基本功能，這是基礎，必須打好這個基礎。另一條戰(zhàn)線，也是未來競爭聚焦的，那就是信息化、網聯化、智能化，最終實現無人駕駛，給人以全新的體驗。”陳清泰指出，這需要造車企業(yè)與相關產業(yè)的企業(yè)實現廣泛跨界合作，特別是與互聯網企業(yè)的深度合作與互動，“閉門造車絕不可取，只有兩條戰(zhàn)線并進才可能站穩(wěn)市場的腳跟。”