“2020年和之后的若干年，隨著補(bǔ)貼結(jié)束和外資企業(yè)進(jìn)入，整車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形式將十分嚴(yán)峻，甚至?xí)霈F(xiàn)重新洗牌。”10月12日，在2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)暨中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰預(yù)測(cè)，在接下來(lái)的三到五年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的新能源領(lǐng)域?qū)⒅匦孪磁啤?br />
同時(shí)根據(jù)有關(guān)方面預(yù)計(jì)，中國(guó)到2030年的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，陳清泰建議中國(guó)政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，企業(yè)則要把握好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革機(jī)遇。

此外，陳清泰縱觀全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化及橫向?qū)Ρ攘酥袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，梳理了自己對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的觀察及對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考及建議。就全球市場(chǎng)看，陳清泰認(rèn)為有四點(diǎn)變化。

首先，2016年成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)志性年份，因?yàn)樵谶@一年，很多有影響的國(guó)家紛紛發(fā)布或提出禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表：2016年挪威荷蘭首先宣布到2025年就禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)；法國(guó)在這一年提出最遲到2040年禁售傳統(tǒng)柴油車(chē)；尤為值得一提的是，德國(guó)聯(lián)邦政府內(nèi)閣于2016年11月通過(guò)決議，宣布德國(guó)2030年禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)，這引起了全球汽車(chē)業(yè)的轟動(dòng)，因?yàn)榈聡?guó)是傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)銷(xiāo)量最優(yōu)秀的一個(gè)國(guó)家。

其次，國(guó)際汽車(chē)巨頭和標(biāo)志性零部件公司集體轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，速度之快超出人們預(yù)期。比如沃爾沃宣布到2019年，每輛轎車(chē)都將裝有電池；捷豹路虎宣布旗下的所有車(chē)型全部進(jìn)入電動(dòng)化；大眾汽車(chē)提出到2025年將推出30款新能源汽車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)量能達(dá)到200-300萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)售量的20%到25%；奔馳CEO宣布到2022年將只提供混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)版車(chē)型；寶馬集團(tuán)宣布將在中國(guó)提供5個(gè)車(chē)型9款新能源汽車(chē)，包括純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和混動(dòng)車(chē)型；豐田公司2016年11月成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)純電動(dòng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的部門(mén)，因?yàn)樨S田覺(jué)察到在純電動(dòng)發(fā)展上落后了，要奮起直追，計(jì)劃到2020年將建立并完善純電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)體系，建立純電動(dòng)市場(chǎng)；美國(guó)最大的零部件公司德?tīng)柛＃?017年5月宣布，原有公司將專(zhuān)注電子電器業(yè)務(wù)，尤其是自動(dòng)駕駛和智能駕駛技術(shù)及安全性，將與旗下其它部門(mén)分拆。

再次，資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)的看好。摩根斯坦利報(bào)告稱(chēng)，如果谷歌公司將旗下Waymo自動(dòng)駕駛分拆，其估值是700億美元或更高。雖然自動(dòng)駕駛還有很多問(wèn)題沒(méi)有解決，但是包括傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在內(nèi)，及互聯(lián)網(wǎng)公司、芯片公司、軟件公司，甚至連此前只關(guān)注消費(fèi)類(lèi)電子的蘋(píng)果都在向智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域投資和布局。摩根斯坦利報(bào)告指出：固有的成見(jiàn)早放下比晚放下要好，因?yàn)槲磥?lái)的到來(lái)速度將遠(yuǎn)比我們想象的要快得多。

最后，汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)正在被顛覆，但在21世紀(jì)的今天，傳統(tǒng)企業(yè)所擁有的龐大人員體系以及資本結(jié)構(gòu)已不再是優(yōu)勢(shì)，反而是企業(yè)轉(zhuǎn)型的障礙。斯坦福大學(xué)教授發(fā)布的研究報(bào)告《反思交通運(yùn)輸2020到2030年》預(yù)測(cè)：未來(lái)若干年，將是電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)年，從成本曲線看，到2025年，所有的新車(chē)都將是電動(dòng)車(chē)，凡是靠輪子行駛的機(jī)械都將是電動(dòng)的，因?yàn)樗倪\(yùn)行費(fèi)用只有燃油機(jī)械的十分之一；再過(guò)八年，世界上將不再有汽油和柴油轎車(chē)、大巴和卡車(chē)出售；另外，未來(lái)一旦數(shù)據(jù)證實(shí)由人來(lái)駕駛汽車(chē)多么危險(xiǎn)，那么城市內(nèi)將禁止由人來(lái)駕駛汽車(chē)。

除了對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行總結(jié)之外，陳清泰認(rèn)為應(yīng)該關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的十點(diǎn)發(fā)展。第一、中國(guó)2010年就全球最早地把新能源汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，這給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)留出了近十年的寶貴窗口期，使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了換道先行；

第二、在我國(guó)確立電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，全球多數(shù)國(guó)家和企業(yè)并不看好儲(chǔ)能電池的電動(dòng)車(chē)，而是遵從燃料電池技術(shù)路線?，F(xiàn)在看，我們的選擇是現(xiàn)實(shí)的、正確的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)很可能是動(dòng)力電池和燃料電池并行。但在起步階段，儲(chǔ)能電池更具現(xiàn)實(shí)可行性；

第三、在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期，由于存在很大不確定性，這使得政府成了第一推動(dòng)力，并以較大力度的政策支持電動(dòng)汽車(chē)度過(guò)孕育期。由于政府支持較為得力，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)較快地由觀望轉(zhuǎn)向了下決心，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；

第四、在沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)可供借鑒的情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)電池電機(jī)電控等核心系統(tǒng)和零部件，并較快地實(shí)現(xiàn)了迭代進(jìn)步。2017年之后，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)普遍由燃油車(chē)改裝轉(zhuǎn)向平臺(tái)式、輕量化的正向設(shè)計(jì)，電動(dòng)化、輕量化、信息化水平明顯提高，用戶滿意度逐步上升。比如電池的能量密度經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展幾乎提高了一倍，成本卻下降了70%。今年出現(xiàn)了很多續(xù)航里程達(dá)到或超過(guò)400公里的國(guó)產(chǎn)品牌純電動(dòng)汽車(chē)，比如吉利帝豪EV450、比亞迪e5(參數(shù)|詢價(jià))等；

第五、跨界企業(yè)大批量進(jìn)入，較快地建立起了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在電池、電機(jī)、充電樁、零部件等領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)成長(zhǎng)出了一批專(zhuān)業(yè)化公司，比如電池企業(yè)寧德時(shí)代、孚能等；中車(chē)公司把高鐵上開(kāi)發(fā)出來(lái)的IGBT用于車(chē)載電控系統(tǒng)；中興則開(kāi)發(fā)出了無(wú)線充電系統(tǒng)；華為正在向電動(dòng)汽車(chē)的通信、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、車(chē)載終端、智能操作系統(tǒng)發(fā)力，有意成為像博世那樣的汽車(chē)系統(tǒng)方案的提供商等。

第六、電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)基本上沒(méi)有國(guó)外現(xiàn)成的技術(shù)可供借鑒，只能靠自主研發(fā)。主要汽車(chē)企業(yè)對(duì)這一輪研發(fā)的重視程度、投入的人力財(cái)力，力度之大前所未有，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外工程師混編，整體研發(fā)能力和水平得到很大提升；

第七、互聯(lián)網(wǎng)公司大跨度進(jìn)入，使中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)較早地引入了信息化、智能化的因素。如百度開(kāi)發(fā)的阿波羅智能駕駛操作系統(tǒng)開(kāi)放平臺(tái)已經(jīng)有國(guó)內(nèi)外近百家企業(yè)對(duì)接；阿里巴巴與上汽合作推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威ERX5上市之后，一度出現(xiàn)一車(chē)難求的現(xiàn)象；騰訊也大跨度部署智能駕駛汽車(chē)研發(fā)；

第八、新的創(chuàng)業(yè)者踴躍參與，形成了一股造車(chē)新勢(shì)力，這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大特色。其中有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)團(tuán)隊(duì)如蔚來(lái)、小鵬等；由傳統(tǒng)車(chē)企高管再創(chuàng)業(yè)的老兵團(tuán)隊(duì)如威馬，有海外歸來(lái)的空降造車(chē)新勢(shì)力如像斯威、國(guó)能、國(guó)俊等；還有地方政府及基金投資的國(guó)資團(tuán)隊(duì)，如福建云度，江蘇敏安等。不同基因的創(chuàng)業(yè)者對(duì)未來(lái)汽車(chē)的理解不同，對(duì)汽車(chē)的定義不同，總體上看，新創(chuàng)業(yè)者的涌入，豐富了人們的想象，開(kāi)闊了思路，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企也是一種倒逼和促進(jìn)。同時(shí)2018年下半年造車(chē)新勢(shì)力的第一款車(chē)將陸續(xù)面世；

第九、共享出行的快速發(fā)展，展現(xiàn)出良好的前景。目前滴滴打車(chē)每天接受約3000萬(wàn)個(gè)訂單，已成為全球最大的出行服務(wù)公司。出行服務(wù)公司有望成批量購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)它將對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)配置和智能駕駛具有更大的話語(yǔ)權(quán)；

第十、地方政府大力支持電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。如深圳的公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等，快速轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化；青島、濟(jì)南也準(zhǔn)備到2020年實(shí)現(xiàn)公交、出租全部電動(dòng)化。

總體看，中國(guó)由于全球最早推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，在某些方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，用戶對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的性能、駕駛乘坐的體驗(yàn)認(rèn)可度等也在逐漸提高，品牌認(rèn)可度上升。國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)歷了自主開(kāi)發(fā)全過(guò)程，研發(fā)隊(duì)伍壯大，研發(fā)能力和信心有很大提高，開(kāi)始一改燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的被動(dòng)地位。

另外，針對(duì)國(guó)外品牌兵臨城下的現(xiàn)狀，有媒體認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)不必緊張，從目前的產(chǎn)品技術(shù)和滿足本土消費(fèi)者需求方面來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比外資品牌更有優(yōu)勢(shì)。陳清泰認(rèn)為，這個(gè)評(píng)估過(guò)于樂(lè)觀。因?yàn)槔潇o地看，外資有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和強(qiáng)大的品牌影響力，他們的后發(fā)勢(shì)力不容小視，中國(guó)品牌必須居安思危。