9月20日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車創(chuàng)新大會在杭州舉辦。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在現(xiàn)場分析了國內(nèi)電動汽車發(fā)展的必要性和前景。他表示，電動汽車變革正在影響和改變越來越多的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，包括未來出行。最遲到2025年，電動車的性價比將達到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費轉(zhuǎn)型，最終將會造福人類。

陳清泰表示，汽車的電動化正在向深度發(fā)展，但需要注意的是，目前汽車進入電動化進程并不是由技術(shù)的正向發(fā)展和需求決定的，而是源于控制溫室氣體的緊迫性和持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂。以至于讓多國政府一反常態(tài)，不斷干預(yù)，紛紛制定激進的禁售燃油車時間表。中國宣布2020年實施雙積分政策后，2017年11月，歐盟新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2021年新車的碳排放降低到每公里95克，堪稱最嚴格汽車排放法規(guī)，會倒逼汽車動力技術(shù)的電動化。

陳清泰認為，中國電動車發(fā)展取得舉世矚目的成就，而有兩個時間節(jié)點最為重要。一個是2020年雙積分政策實施，到那時造車新勢力已經(jīng)大批進入，外資合資紛紛發(fā)力，消費者購車排除政府補貼影響，產(chǎn)品品質(zhì)、品牌等市場因素會形成激烈市場競爭，企業(yè)間差距拉大，缺乏競爭力的企業(yè)會邊緣化，并購重組增加。另一個是最遲到2025年，電動車的性價比超過燃油車，市場的力量會推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型向電動化發(fā)展。燃油車和電動車將此消彼長，傳統(tǒng)車面臨更大壓力。

而就目前來看，陳清泰認為企業(yè)關(guān)注的續(xù)航里程只是一條線，電動車的電池、電機、電控只是保證汽車基本行動的基礎(chǔ)，另一條發(fā)展線則是未來競爭聚焦的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛，給人以全新體驗，這就需要企業(yè)廣泛施行跨界合作，只有兩條戰(zhàn)線并進才能站穩(wěn)腳跟。

此外，陳清泰再次強調(diào)了中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)熱土的五點因素。一是中國率先啟動了汽車動力的電力化，產(chǎn)生了先發(fā)效應(yīng)，有助于換道先行；二是中國不僅有全球最大的電動車市場，也有最大的燃油車市場，可以讓企業(yè)有空間去放手實戰(zhàn)；三是電動汽車可以改變能源結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)綠色出行，這些可能造福社會的效應(yīng)是中國政府和社會關(guān)注的熱點；四是中國有較強的互聯(lián)網(wǎng)、信息化基礎(chǔ)，一些城市已經(jīng)開始布局5G，這為電動車的后續(xù)發(fā)展提供支持；五是中國日益放開的市場吸引了全球汽車公司進入，開放的效果迎來了特斯拉這樣的新興力量，讓競爭與合作共存。

為此，陳清泰再次呼吁為了及早迎接這場革命，中國政府應(yīng)該未雨綢繆，做好頂層設(shè)計和系統(tǒng)安排，并表示：“電動汽車是一個龍頭產(chǎn)業(yè)，連接技術(shù)革命、能源革命等，在新一輪工業(yè)革命中，抓住電動汽車可以捋順各方面關(guān)系，起到提綱挈領(lǐng)的作用”。