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2018年8月，寧德時代為日產(chǎn)軒逸純電動汽車裝機(jī)137臺，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。
業(yè)內(nèi)人士指出，以方形為主的寧德時代開始供應(yīng)軟包電池，其實(shí)是拉開了軟包動力電池?fù)屨际袌龅男蚰弧?br />
值得一提的是，近日關(guān)于軟包電池的熱點(diǎn)頗為頻繁。9月14日，主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復(fù)星投資，計(jì)劃五年內(nèi)成為國內(nèi)前三的動力電池企業(yè); 9月初，專注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資，將在歐洲建立電池生產(chǎn)中心;8月初，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動力電池……
顯然，話題不斷的軟包電池正在成為繼“21700”、“811三元”后，國內(nèi)動力電池行業(yè)的新晉“網(wǎng)紅”。數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-7月國內(nèi)動力電池裝機(jī)電量TOP20中，純軟包電池產(chǎn)品的電池企業(yè)有7家，加上正在開發(fā)的企業(yè)，軟包電池企業(yè)的數(shù)量上升至12家，占比達(dá)60%，表明軟包技術(shù)路線得到越來越多電池企業(yè)的重視。
其實(shí)，軟包電池會火一點(diǎn)都不意外，畢竟軟包由于其特定的包裝材料和結(jié)構(gòu)，相較方形和圓柱還是有一定的性能優(yōu)勢的，主要體現(xiàn)在安全性、比能量、循環(huán)壽命和靈活設(shè)計(jì)上。正是由于軟包技術(shù)路線的性能優(yōu)勢，LG化學(xué)成為了全球范圍內(nèi)客戶最為廣泛的電池企業(yè);而在國內(nèi)，孚能、捷威動力、卡耐、北京國能等等企業(yè)都是軟包技術(shù)路線的代表企業(yè)。
但同時，高性能往往也意味著高門檻。軟包電池雖然性能突出，但其一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液和脹氣，且在成組過程中需要額外的殼體，PACK工藝復(fù)雜程度高，這也意味著軟包需要更高的技術(shù)和資本。
為什么軟包電池會成新晉“網(wǎng)紅”
有專家指出，軟包電池此時在國內(nèi)走紅，一方面是隨著技術(shù)的成熟和資本的涌入，軟包電池性能優(yōu)勢凸顯，尤其是在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。
去年三元軟包電池企業(yè)批量供貨電芯單體比能量在180-210wh/kg，系統(tǒng)能量密度130-150wh/kg;今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh/kg左右，個別企業(yè)單體比能量260wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水平，系統(tǒng)能量密度輕松過140wh/kg，甚至達(dá)到160-180wh/kg。
另一方面，由于國內(nèi)乘用車市場的興起，尤其是國外車企對軟包三元動力電池的“青睞”，大大刺激了國內(nèi)軟包電池市場。
這導(dǎo)致了以方形為主的動力電池企業(yè)開始加速軟包電池布局。除寧德時代外，國軒高科、力神電池、億緯鋰能等國內(nèi)排名靠前的方形動力電池企業(yè)都在加速研發(fā)甚至已經(jīng)量產(chǎn)了三元軟包電池。這些產(chǎn)品主要面對中高端乘用車市場，進(jìn)一步促進(jìn)軟包電池市場應(yīng)用占比提升。
同時，此前專注物流車的軟包電池企業(yè)也開始將目光轉(zhuǎn)向乘用車，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等軟包動力電池企業(yè)都將乘用車作為今年的重點(diǎn)開拓市場，從商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域延伸。
值得注意的是，除了乘用車主機(jī)廠偏愛軟包電池以外，資本市場對軟包電池的 “關(guān)注”也能從側(cè)面反映軟包電池的火爆程度。
7月，復(fù)星國際(00656)宣布通過旗下復(fù)星高科及基金，向天津市捷威動力工業(yè)有限公司投資，為其產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)充和開拓海外市場補(bǔ)充“彈藥”;9月14日，捷威動力正式與復(fù)星國際簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議。
8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán);
9月，孚能科技宣布完成了C輪融資，累計(jì)融資超10億美元，籌得的資金將用于加速擴(kuò)張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目減少。
頻繁的資金涌入，預(yù)示著軟包電池將進(jìn)一步擴(kuò)大動力市場滲透率，其中在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實(shí)力的電池企業(yè)也將獲得更多的機(jī)會甚至在軟包電池領(lǐng)域造就第二個寧德時代也不一定。
國內(nèi)軟包電池企業(yè)生存近況
蓋世汽車了解到，國內(nèi)有不少電池企業(yè)從創(chuàng)立之初就專注于軟包電池的研發(fā)制造，而從目前來看，這些企業(yè)整體都還過的不錯，其中排名靠前的有捷威、卡耐、孚能、國能、天勁、萬向A123等。
捷威動力
捷威動力成立于2009年，主打三元軟包疊片電池，產(chǎn)品主要定位于中高端新能源乘用車領(lǐng)域，是國內(nèi)率先開發(fā)并量產(chǎn)三元體系鋰離子動力電池的企業(yè)之一，公司具備了單體電池、模組、電池管理系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的完整開發(fā)能力。
目前捷威自主研發(fā)的軟包電芯能量密度已達(dá)到245Wh/kg。預(yù)計(jì)在2020年，單體能量密度將達(dá)到300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達(dá)到220Wh/kg。公司主要客戶有長安、奇瑞、東風(fēng)、上汽、吉利、長城、廣汽、江淮等。
產(chǎn)能方面，捷威目前已建成1.5GWh，預(yù)計(jì)2018年底將達(dá)到2.5GWh，同時捷威將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況及市場占有率目標(biāo)來制定未來產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2023年新增38GWh產(chǎn)能，累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到39.5GWh。
值得一提的是，捷威動力剛剛獲得了復(fù)興的戰(zhàn)略投資，計(jì)劃五年內(nèi)成為國內(nèi)前三的動力電池企業(yè)。
孚能科技
孚能科技是國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)220wh/kg電芯量產(chǎn)的企業(yè)，一直堅(jiān)持三元軟包路線，并通過一體化電池模組設(shè)計(jì)，系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到170wh/kg，在技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化上領(lǐng)跑國內(nèi)同行。孚能今年將主推240Wh/kg能量密度電池的市場化應(yīng)用。
也正是基于在技術(shù)和產(chǎn)品上競爭力，孚能科技已經(jīng)給北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實(shí)現(xiàn)批量供貨，今年3月，其還通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。
在產(chǎn)能上，孚能未來三年要投入大概120億，用于國內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)，布局華南、華東、華北三大地區(qū)，產(chǎn)能要達(dá)到35GWh，向成為全球最大的新能源汽車動力電池供應(yīng)商之一的2020年愿景邁進(jìn)。
國能電池
國能的三元電池和磷酸鐵鋰電池都采用軟包的技術(shù)路線，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、客車領(lǐng)域。
針對漸漸興起的乘用車市場，國能電池開發(fā)的軟包三元材料電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到230wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度超過了150wWh/kg。與此同時，2018年上半年，國能電池正在重點(diǎn)開發(fā)軟包三元材料電芯，高能量密度達(dá)到260wh/kg，系統(tǒng)能量密度可超過170Wh/kg，可以滿足未來2-3年補(bǔ)貼調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)要求。預(yù)計(jì)該系列產(chǎn)品將在2018年底上市。
在產(chǎn)能規(guī)劃上，國能電池在在2017年加速了在全國范圍的戰(zhàn)略布點(diǎn)，先后在北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新余、龍巖等地設(shè)立基地，總產(chǎn)能達(dá)到11.2GWh。同時還在滁州、新鄉(xiāng)規(guī)劃新的動力電池項(xiàng)目。
天勁股份
天勁股份創(chuàng)立于2006年，是一家新能源汽車動力電池智能制造提供商。公司采用軟包疊片工藝，材料體系包括三元和磷酸鐵鋰，是國內(nèi)領(lǐng)先的軟包動力電池企業(yè)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源專用車電池裝機(jī)總電量約8.42GWH，同比增長165%。其中，天勁股份三元軟包裝機(jī)總量全國排名第二，并拿下了物流車三元軟包電池裝機(jī)量冠軍寶座。截止目前，天勁股份的三元軟包動力電池/組完成年銷售量超過21350套，實(shí)現(xiàn)銷售額超10億元。
在新能源物流車領(lǐng)域取得良好成績之后，天勁股份開始向市場更大的新能源乘用車市場進(jìn)軍，通過產(chǎn)品升級應(yīng)對補(bǔ)貼退坡和提升市場競爭力。目前已經(jīng)開始為國金汽車、奇瑞汽車、知豆汽車、合眾汽車、北汽銀翔等車企的新能源乘用車車型提供電池配套。
卡耐新能源
卡耐由中國汽車技術(shù)研究中心與日本英耐株式會社等共同出資成立，一方面擁有汽車行業(yè)的背景，一方面擁有日本的技術(shù)基因，是國內(nèi)最實(shí)現(xiàn)批量提供三元軟包電池的企業(yè)之一。
但由于國內(nèi)軟包市場一直不溫不火，卡耐經(jīng)歷了幾年的蟄伏后才漸漸開始嶄露頭角，尤其是從今年6、7月開始，卡耐一躍成為國內(nèi)排名前十的動力電池企業(yè)。
目前，卡耐已量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為220Wh/kg，今年計(jì)劃量產(chǎn)產(chǎn)品能量密度達(dá)到250Wh/kg。預(yù)計(jì)今年年底產(chǎn)能釋放后，總產(chǎn)能為6GWh。未來兩年產(chǎn)能計(jì)劃擴(kuò)至10GWh，并于2020年實(shí)現(xiàn)單體能量密度為300Wh/kg。
萬向A123
萬向A123堪稱國內(nèi)鋰電界的一匹黑馬，在今年1-7月的動力電池裝機(jī)量排名中，萬向A123躍入了第9。要知道，2017年度，萬向A123的排名還是第21。
據(jù)悉萬向A123的前身是美國A123系統(tǒng)公司，2012年7月申請破產(chǎn)后，美國A123被萬向收購， 經(jīng)過幾年的技術(shù)積累后，萬向A123終于厚積薄發(fā)，于2017年12月獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元，一躍成為國內(nèi)極具競爭力的動力電池供應(yīng)商，發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。
近年以來萬向A123投入大量的精力加速高比能電池的研究工作，按照規(guī)劃，到2019年將實(shí)現(xiàn)能量密度280Wh/kg的產(chǎn)品量產(chǎn)，到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，到2022年達(dá)到350Wh/kg，到2025年達(dá)到400Wh/kg。
業(yè)內(nèi)人士指出，以方形為主的寧德時代開始供應(yīng)軟包電池，其實(shí)是拉開了軟包動力電池?fù)屨际袌龅男蚰弧?br />
值得一提的是，近日關(guān)于軟包電池的熱點(diǎn)頗為頻繁。9月14日，主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復(fù)星投資，計(jì)劃五年內(nèi)成為國內(nèi)前三的動力電池企業(yè); 9月初，專注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資，將在歐洲建立電池生產(chǎn)中心;8月初，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協(xié)議》，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包動力電池……
顯然，話題不斷的軟包電池正在成為繼“21700”、“811三元”后，國內(nèi)動力電池行業(yè)的新晉“網(wǎng)紅”。數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-7月國內(nèi)動力電池裝機(jī)電量TOP20中，純軟包電池產(chǎn)品的電池企業(yè)有7家，加上正在開發(fā)的企業(yè)，軟包電池企業(yè)的數(shù)量上升至12家，占比達(dá)60%，表明軟包技術(shù)路線得到越來越多電池企業(yè)的重視。
其實(shí)，軟包電池會火一點(diǎn)都不意外，畢竟軟包由于其特定的包裝材料和結(jié)構(gòu)，相較方形和圓柱還是有一定的性能優(yōu)勢的，主要體現(xiàn)在安全性、比能量、循環(huán)壽命和靈活設(shè)計(jì)上。正是由于軟包技術(shù)路線的性能優(yōu)勢，LG化學(xué)成為了全球范圍內(nèi)客戶最為廣泛的電池企業(yè);而在國內(nèi)，孚能、捷威動力、卡耐、北京國能等等企業(yè)都是軟包技術(shù)路線的代表企業(yè)。
但同時，高性能往往也意味著高門檻。軟包電池雖然性能突出，但其一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液和脹氣，且在成組過程中需要額外的殼體，PACK工藝復(fù)雜程度高，這也意味著軟包需要更高的技術(shù)和資本。
為什么軟包電池會成新晉“網(wǎng)紅”
有專家指出，軟包電池此時在國內(nèi)走紅，一方面是隨著技術(shù)的成熟和資本的涌入，軟包電池性能優(yōu)勢凸顯，尤其是在能量密度上取得了巨大的進(jìn)步。
去年三元軟包電池企業(yè)批量供貨電芯單體比能量在180-210wh/kg，系統(tǒng)能量密度130-150wh/kg;今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh/kg左右，個別企業(yè)單體比能量260wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水平，系統(tǒng)能量密度輕松過140wh/kg，甚至達(dá)到160-180wh/kg。
另一方面，由于國內(nèi)乘用車市場的興起，尤其是國外車企對軟包三元動力電池的“青睞”，大大刺激了國內(nèi)軟包電池市場。
這導(dǎo)致了以方形為主的動力電池企業(yè)開始加速軟包電池布局。除寧德時代外，國軒高科、力神電池、億緯鋰能等國內(nèi)排名靠前的方形動力電池企業(yè)都在加速研發(fā)甚至已經(jīng)量產(chǎn)了三元軟包電池。這些產(chǎn)品主要面對中高端乘用車市場，進(jìn)一步促進(jìn)軟包電池市場應(yīng)用占比提升。
同時，此前專注物流車的軟包電池企業(yè)也開始將目光轉(zhuǎn)向乘用車，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等軟包動力電池企業(yè)都將乘用車作為今年的重點(diǎn)開拓市場，從商用車領(lǐng)域向乘用車領(lǐng)域延伸。
值得注意的是，除了乘用車主機(jī)廠偏愛軟包電池以外，資本市場對軟包電池的 “關(guān)注”也能從側(cè)面反映軟包電池的火爆程度。
7月，復(fù)星國際(00656)宣布通過旗下復(fù)星高科及基金，向天津市捷威動力工業(yè)有限公司投資，為其產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)充和開拓海外市場補(bǔ)充“彈藥”;9月14日，捷威動力正式與復(fù)星國際簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議。
8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布將控股日產(chǎn)汽車旗下電動電池業(yè)務(wù)和生產(chǎn)基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC能源元器的全部股權(quán);
9月，孚能科技宣布完成了C輪融資，累計(jì)融資超10億美元，籌得的資金將用于加速擴(kuò)張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，并正式啟動了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目減少。
頻繁的資金涌入，預(yù)示著軟包電池將進(jìn)一步擴(kuò)大動力市場滲透率，其中在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、規(guī)模和資金等方面有競爭實(shí)力的電池企業(yè)也將獲得更多的機(jī)會甚至在軟包電池領(lǐng)域造就第二個寧德時代也不一定。
國內(nèi)軟包電池企業(yè)生存近況
蓋世汽車了解到，國內(nèi)有不少電池企業(yè)從創(chuàng)立之初就專注于軟包電池的研發(fā)制造，而從目前來看，這些企業(yè)整體都還過的不錯，其中排名靠前的有捷威、卡耐、孚能、國能、天勁、萬向A123等。
捷威動力
捷威動力成立于2009年，主打三元軟包疊片電池，產(chǎn)品主要定位于中高端新能源乘用車領(lǐng)域，是國內(nèi)率先開發(fā)并量產(chǎn)三元體系鋰離子動力電池的企業(yè)之一，公司具備了單體電池、模組、電池管理系統(tǒng)及電池系統(tǒng)的完整開發(fā)能力。
目前捷威自主研發(fā)的軟包電芯能量密度已達(dá)到245Wh/kg。預(yù)計(jì)在2020年，單體能量密度將達(dá)到300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達(dá)到220Wh/kg。公司主要客戶有長安、奇瑞、東風(fēng)、上汽、吉利、長城、廣汽、江淮等。
產(chǎn)能方面，捷威目前已建成1.5GWh，預(yù)計(jì)2018年底將達(dá)到2.5GWh，同時捷威將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況及市場占有率目標(biāo)來制定未來產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2023年新增38GWh產(chǎn)能，累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到39.5GWh。
值得一提的是，捷威動力剛剛獲得了復(fù)興的戰(zhàn)略投資，計(jì)劃五年內(nèi)成為國內(nèi)前三的動力電池企業(yè)。
孚能科技
孚能科技是國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)220wh/kg電芯量產(chǎn)的企業(yè)，一直堅(jiān)持三元軟包路線，并通過一體化電池模組設(shè)計(jì)，系統(tǒng)能量密度可以達(dá)到170wh/kg，在技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化上領(lǐng)跑國內(nèi)同行。孚能今年將主推240Wh/kg能量密度電池的市場化應(yīng)用。
也正是基于在技術(shù)和產(chǎn)品上競爭力，孚能科技已經(jīng)給北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實(shí)現(xiàn)批量供貨，今年3月，其還通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。
在產(chǎn)能上，孚能未來三年要投入大概120億，用于國內(nèi)的產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)，布局華南、華東、華北三大地區(qū)，產(chǎn)能要達(dá)到35GWh，向成為全球最大的新能源汽車動力電池供應(yīng)商之一的2020年愿景邁進(jìn)。
國能電池
國能的三元電池和磷酸鐵鋰電池都采用軟包的技術(shù)路線，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、客車領(lǐng)域。
針對漸漸興起的乘用車市場，國能電池開發(fā)的軟包三元材料電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到230wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度超過了150wWh/kg。與此同時，2018年上半年，國能電池正在重點(diǎn)開發(fā)軟包三元材料電芯，高能量密度達(dá)到260wh/kg，系統(tǒng)能量密度可超過170Wh/kg，可以滿足未來2-3年補(bǔ)貼調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)要求。預(yù)計(jì)該系列產(chǎn)品將在2018年底上市。
在產(chǎn)能規(guī)劃上，國能電池在在2017年加速了在全國范圍的戰(zhàn)略布點(diǎn)，先后在北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新余、龍巖等地設(shè)立基地，總產(chǎn)能達(dá)到11.2GWh。同時還在滁州、新鄉(xiāng)規(guī)劃新的動力電池項(xiàng)目。
天勁股份
天勁股份創(chuàng)立于2006年，是一家新能源汽車動力電池智能制造提供商。公司采用軟包疊片工藝，材料體系包括三元和磷酸鐵鋰，是國內(nèi)領(lǐng)先的軟包動力電池企業(yè)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源專用車電池裝機(jī)總電量約8.42GWH，同比增長165%。其中，天勁股份三元軟包裝機(jī)總量全國排名第二，并拿下了物流車三元軟包電池裝機(jī)量冠軍寶座。截止目前，天勁股份的三元軟包動力電池/組完成年銷售量超過21350套，實(shí)現(xiàn)銷售額超10億元。
在新能源物流車領(lǐng)域取得良好成績之后，天勁股份開始向市場更大的新能源乘用車市場進(jìn)軍，通過產(chǎn)品升級應(yīng)對補(bǔ)貼退坡和提升市場競爭力。目前已經(jīng)開始為國金汽車、奇瑞汽車、知豆汽車、合眾汽車、北汽銀翔等車企的新能源乘用車車型提供電池配套。
卡耐新能源
卡耐由中國汽車技術(shù)研究中心與日本英耐株式會社等共同出資成立，一方面擁有汽車行業(yè)的背景，一方面擁有日本的技術(shù)基因，是國內(nèi)最實(shí)現(xiàn)批量提供三元軟包電池的企業(yè)之一。
但由于國內(nèi)軟包市場一直不溫不火，卡耐經(jīng)歷了幾年的蟄伏后才漸漸開始嶄露頭角，尤其是從今年6、7月開始，卡耐一躍成為國內(nèi)排名前十的動力電池企業(yè)。
目前，卡耐已量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為220Wh/kg，今年計(jì)劃量產(chǎn)產(chǎn)品能量密度達(dá)到250Wh/kg。預(yù)計(jì)今年年底產(chǎn)能釋放后，總產(chǎn)能為6GWh。未來兩年產(chǎn)能計(jì)劃擴(kuò)至10GWh，并于2020年實(shí)現(xiàn)單體能量密度為300Wh/kg。
萬向A123
萬向A123堪稱國內(nèi)鋰電界的一匹黑馬，在今年1-7月的動力電池裝機(jī)量排名中，萬向A123躍入了第9。要知道，2017年度，萬向A123的排名還是第21。
近年以來萬向A123投入大量的精力加速高比能電池的研究工作，按照規(guī)劃，到2019年將實(shí)現(xiàn)能量密度280Wh/kg的產(chǎn)品量產(chǎn)，到2020年能量密度達(dá)到300Wh/kg，到2022年達(dá)到350Wh/kg，到2025年達(dá)到400Wh/kg。
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