“汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)化只是上半場(chǎng)，而智能化才是下半場(chǎng)。”王傳福和他的比亞迪是這么說的，也是這么做的。

繼今年4月在北京車展上發(fā)布Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)后，9月5日，比亞迪在其深圳大本營(yíng)舉辦開發(fā)者大會(huì)并宣布，自此將以“智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商”的新身份立足汽車產(chǎn)業(yè)，并同時(shí)向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者，全面開放汽車上的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，構(gòu)建D++開放生態(tài)，推動(dòng)智能出行變革。

“比亞迪有能力成為，也敢于成為，行業(yè)第一個(gè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌。”身為比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁的王傳福，以自信滿滿的開場(chǎng)白，闡述了比亞迪的新策略。

♦“一大步”

在這個(gè)被稱為“汽車行業(yè)第一個(gè)開發(fā)者大會(huì)”的重要場(chǎng)合，王傳福攢了一個(gè)頗具看點(diǎn)的大佬局，邀請(qǐng)百度總裁張亞勤、360董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、Roadstar.ai CTO衡量、唯鏈CEO陸揚(yáng)等嘉賓，作為D++開放生態(tài)的首批參與企業(yè)代表，上臺(tái)演講互動(dòng)。開放的策略、開放的姿態(tài)、開放的胸懷、開放的決心，溢于言表。

在此之前，接口、數(shù)據(jù)、安全，這些要素一直被傳統(tǒng)車企視為“命根子”，被評(píng)價(jià)為聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展難以逾越的鴻溝，也一向是車企得以掌握主導(dǎo)權(quán)的堅(jiān)實(shí)背書。而現(xiàn)在，比亞迪為什么要義無(wú)反顧，從封閉走向開放？如王傳福所說，一是源自在手機(jī)行業(yè)打拼的經(jīng)歷，二是出于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的判斷。

他在講話中，用了多次“10年前，誰(shuí)也不敢想象”，總結(jié)了比亞迪跌跌撞撞于手機(jī)行業(yè)的切身領(lǐng)悟。他說，如果手機(jī)行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場(chǎng)景的開發(fā)，就不會(huì)有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會(huì)發(fā)展得這么大。因此，從封閉走向開放是手機(jī)智能化的關(guān)鍵。當(dāng)前，汽車行業(yè)也到了這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要邁出全面開放的第一步。

“未來(lái)，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的。但是，算盤上永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。汽車智能化的前提必然是電動(dòng)化、電子化?，F(xiàn)在，電動(dòng)化已成定局，各國(guó)汽車電動(dòng)化的時(shí)間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，再加上5G等技術(shù)的發(fā)展，我們判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代。”王傳福表示，目前關(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來(lái)說還是相對(duì)零散，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、沒有平臺(tái)。就連研究自動(dòng)駕駛都需要研究者自己改裝車輛，價(jià)格不菲，效率也非常低。比亞迪希望作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)，由此百度、地平線等可以做自動(dòng)駕駛，360可以探索全新的車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理……比亞迪要做的，就是提供一個(gè)有利于創(chuàng)意生長(zhǎng)、有利于汽車生態(tài)發(fā)展的平臺(tái)。

據(jù)悉，今年早些時(shí)候，王傳福在與360洽談合作時(shí)，向周鴻祎描述了他的這一開放計(jì)劃。這位“紅衣主教”大呼不可思議：“開放這么多硬件接口、線控，王總你瘋了嗎，你知道這樣做的后果嗎？”王傳福答：“我沒有瘋，我堅(jiān)信這代表智能汽車的未來(lái)。”

“20年或30年后我們?cè)倏矗裉毂葋喌系囊恍〔?，?huì)是變革汽車行業(yè)的一大步，會(huì)是顛覆智能生態(tài)的一大步，更是重塑人類生活方式的一大步。”王傳福說。

♦“車懂人”

按照比亞迪的規(guī)劃，在為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限后，比亞迪將形成一種不同以往的開源式研發(fā)模式——基于智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，D++開放生態(tài)將匯聚全球開發(fā)者智慧，衍生出諸多可能的車載應(yīng)用，并通過比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來(lái)真正的智能出行體驗(yàn)。目前，擁有Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)、Di開放四大模塊的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在比亞迪王朝車型上得到廣泛應(yīng)用，包括全新一代唐、宋以及即將上市的秦Pro家族等，均裝備這一智能系統(tǒng)。而在實(shí)現(xiàn)開源式研發(fā)后，D++開放生態(tài)與Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的“化學(xué)反應(yīng)”，將促使比亞迪旗下產(chǎn)品向真正的智能汽車加速進(jìn)階。

在這樣的過程中，智能汽車帶給人們的想象空間將呈幾何倍放大。“以前是‘人懂車’，以后是‘車懂人’。”王傳福說，汽車智能化不僅將創(chuàng)造更多場(chǎng)景和商業(yè)機(jī)會(huì)，使汽車具有超級(jí)計(jì)算能力，更將推動(dòng)智慧城市建設(shè)。如，智能汽車上億個(gè)感知終端，其所產(chǎn)生的PM2.5、溫度、圖片、路況等海量數(shù)據(jù)接入城市公共系統(tǒng)之后，將為公安、氣象、環(huán)保、保險(xiǎn)、銀行、交通、教育等行業(yè)管理帶來(lái)巨大變革。

♦“第一槍”

當(dāng)然，出于安全的考慮，比亞迪的開放計(jì)劃也是循序漸進(jìn)的。按照比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)舒酉星的介紹將分三步走：

在1.0階段，比亞迪將提供基礎(chǔ)版的車型，開放153個(gè)信息類信號(hào)和41個(gè)控制類信號(hào)；在2.0階段，比亞迪將開放生態(tài)開發(fā)者版本，開放29個(gè)信息類信號(hào)和11個(gè)控制信號(hào)；3.0階段將是自動(dòng)駕駛開發(fā)者版本，在2.0的基礎(chǔ)上增加38個(gè)信息類信號(hào)以及19個(gè)控制類信號(hào)。與之對(duì)應(yīng)，比亞迪也為開發(fā)者設(shè)定了不同的數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。


此次開發(fā)者大會(huì)上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型——秦Pro家族正式亮相。張亞勤在場(chǎng)上透露，秦Pro已被預(yù)定作為百度Apollo的測(cè)試車輛進(jìn)行示范道路測(cè)試，同時(shí)秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認(rèn)證車。“百度與比亞迪是兩個(gè)開放的平臺(tái)，正在進(jìn)行著最全面的開放。”張亞勤表示，在地圖方面，百度地圖汽車版將覆蓋比亞迪全系車型；在自動(dòng)駕駛方面，百度將為比亞迪L3級(jí)別智能駕駛提供完整解決方案，雙方計(jì)劃在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。

360與比亞迪的牽手，將有效保證比亞迪汽車的信息安全與網(wǎng)絡(luò)安全；而地平線的加入，將以自動(dòng)駕駛處理器和計(jì)算平臺(tái)等核心能力，與比亞迪共同探索自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品落地……隨著越來(lái)越多開發(fā)者的加入，這個(gè)開放的生態(tài)將促使具備“進(jìn)化”能力的智能汽車快速誕生，這是比亞迪“開放”戰(zhàn)略的愿景所在。

“比亞迪打響第一槍后，很多車企也會(huì)跟進(jìn)，開放自己的平臺(tái)。”周鴻祎的這個(gè)判斷是否成真，我們拭目以待。