用方形鋁殼電池打天下的CATL（寧德時代），開始量產(chǎn)供應(yīng)三元軟包動力電池。

8月27日，東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠，軒逸純電以“東風(fēng)日產(chǎn)第1000萬輛整車”的身份正式下線。

軒逸純電版

在發(fā)布會上，一個細節(jié)引起了《電動汽車觀察家》注意。逸軒純電官方稱，軒逸純電版的電池類型為：薄片型高效能三元鋰離子電池。

《電動汽車觀察家》查詢了逸軒純電的合格證信息發(fā)現(xiàn)，這個薄片型高效能三元鋰離子電池，是CATL供應(yīng)的軟包三元電池。

軒逸純電其公告號為“DFL7000NAH1BEV”，根據(jù)2018年第五批推廣目錄顯示，逸軒純電系統(tǒng)能量密度為131.36Wh/kg，單體電芯供應(yīng)廠商為CATL。值得注意的是，在公告信息中并未標明軒逸純電使用何種鋰離子電池材料。

不過在合格證信息中，軒逸純電的電芯信息得到完整呈現(xiàn)：

雖然合格證信息中，儲能裝置單體（也就是電芯）的外形是方形，但該電芯只有8mm厚，不可能是方形鋁殼。另外，多位電池工程師都確認，所謂薄片型就是軟包電池。根據(jù)合格證信息測算，CATL這款三元軟包電芯的單體能量密度約為220Wh/kg。相對于CATL現(xiàn)在主流的方形鋁殼三元電池，單體能量密度不算高。

CATL只為軒逸純電提供電芯，沒有參與電池包和BMS。其BMS的供應(yīng)商是日產(chǎn)御用供應(yīng)商CalsonicKansei（康奈可）。其成組和電池包大概率也是日產(chǎn)自身負責(zé)，類似聆風(fēng)（LEAF）。

聆風(fēng)最早使用的AESC電芯

聆風(fēng)（LEAF）自誕生之日就用軟包電池。此前，啟辰晨風(fēng)采用完全進口電池的方式生產(chǎn)，電芯是錳酸鋰電池，能量密度不高。到了軒逸純電以后，改用CATL的電芯，既有降低成本的考慮，又有能量密度的要求。

這是《電動汽車觀察家》留意到的，CATL第一次量產(chǎn)供貨三元軟包動力電池。由于中國新能源汽車政策一直鼓勵高能量密度電池，在單體能量密度上有較大優(yōu)勢的三元軟包被一些人看好。

2018年1月20日，國家863 計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹動力電池專項研究進展。三家承擔(dān)新型鋰離子動力電池項目的企業(yè)，都選擇了三元軟包技術(shù)路線，來實現(xiàn)300wh/kg的單體能量密度目標。

當(dāng)時，歐陽明高點評CATL、力神、國軒項目表現(xiàn)時，稱CATL三元軟包電池?zé)o論性能和安全，各項指標都完全滿足國標要求。

CATL動力電池目前仍以方形鋁殼為主。盡管此次開始量產(chǎn)供應(yīng)三元軟包，但CATL的產(chǎn)能短期內(nèi)也不可能轉(zhuǎn)向軟包，因此預(yù)計短期內(nèi)CATL還將以方形鋁殼為主。