前言：野蠻投放、粗放運(yùn)營(yíng)、需求不足，這些充電樁實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中種種頑疾也造成了整個(gè)行業(yè)盈利困難的局面。雖然星星充電具體的虧損還不得而知，但從行業(yè)排名第一的特來(lái)電所屬上市公司——青島特銳德電氣股份有限公司公開(kāi)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可以得知充電樁行業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。

暑假已接近尾聲，但在工作日的下午，北京蟹島度假村的人流量依然很大。

從蟹島度假村東門(mén)進(jìn)去，在不到500米的蟹島路兩邊，停著載客旅游的大巴、外地自駕前來(lái)的私家車以及占絕大多數(shù)的北京本地車，其中燃油車占到了9成以上。

在這些車輛旁邊，每隔3-4米，就會(huì)有一個(gè)標(biāo)有“星星充電”品牌的電動(dòng)車充電樁。在長(zhǎng)約500米的蟹島路上，這樣的充電樁一共有250多根，整齊地排列在道路的兩側(cè)。同時(shí)，在蟹島東門(mén)的一處廢棄的停車場(chǎng)內(nèi)，還安裝著40余根相同品牌的充電樁。根據(jù)充電樁上的銘牌顯示，這些充電樁的出廠日期為2016年2月份，制造商為江蘇萬(wàn)幫德和新能源科技有限公司。

2年多以前，伴隨著星星充電的擴(kuò)張，300余根充電樁從江蘇出發(fā)，經(jīng)過(guò)1030公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸，被高密度地安裝在機(jī)場(chǎng)高速附近的北京蟹島度假村；2年多之后，這些充電樁的絕大多數(shù)成為無(wú)人問(wèn)津的“僵尸樁”。

其中，蟹島路上的充電樁有的槍頭損壞，有的亮著“故障”的黃燈，有的用塑料袋包裹著裸露出的電線，有的甚至因長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人使用已被藤蔓纏繞，剩下的樁位利用率不到1%。而據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，目前全行業(yè)的充電樁利用率在15%左右，且行業(yè)人士普遍認(rèn)為充電樁使用率要達(dá)到30%以上才可能盈利。

另外，在東門(mén)廢棄停車場(chǎng)內(nèi)，去年冬天一場(chǎng)大火燒毀的十幾輛新能源公交車殘骸依舊擺在那兒，銹跡斑斑的公交車身旁邊則是被完全閑置的40余根交流充電樁。在夜晚，雜草叢生里的部分充電樁的電源指示燈還會(huì)閃著紅燈，意味著這些遭到廢棄的樁位是具備正常充電功能的“僵尸樁”。

如今看來(lái)，此前作為星星充電在北京的示范點(diǎn)——蟹島，成了一個(gè)充電樁的“墳場(chǎng)”。而墳場(chǎng)背后，則是一場(chǎng)與共享經(jīng)濟(jì)類似，由資本催生的野蠻擴(kuò)張。

風(fēng)口起，3個(gè)月埋下1400根充電樁

從2014年開(kāi)始，多個(gè)汽車主機(jī)廠開(kāi)始在新能源汽車領(lǐng)域展開(kāi)布局，尤其是以純電動(dòng)汽車領(lǐng)域?yàn)橹鳌０殡S著上游主機(jī)廠的戰(zhàn)略調(diào)整，下游的充電樁行業(yè)也迎來(lái)了爆發(fā)。

特別是2014年7月，國(guó)家發(fā)改委頒布了《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，提出對(duì)向電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)直接報(bào)裝接電的經(jīng)營(yíng)性集中式充換電設(shè)施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年前暫免收基本電費(fèi)后，大大小小的充電樁制造商和運(yùn)營(yíng)商便開(kāi)始前仆后繼地涌入市場(chǎng)。

在這股充電樁的創(chuàng)業(yè)浪潮中，萬(wàn)幫金之星車業(yè)集團(tuán)總裁邵丹薇也是其中的一個(gè)。當(dāng)時(shí)萬(wàn)幫車業(yè)銷售業(yè)績(jī)還不錯(cuò)，但看到風(fēng)口的邵丹薇還是決定創(chuàng)立萬(wàn)幫新能源，并立足江蘇常州啟動(dòng)“星星充電”項(xiàng)目。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，萬(wàn)幫新能源投資集團(tuán)有限公司成立于2014年12月26日，注冊(cè)資本為30,000萬(wàn)，邵丹薇為公司董事長(zhǎng)，占股50%，另一大股東為丁鋒，同樣占股50%。在萬(wàn)幫新能源的業(yè)務(wù)布局中，公司旗下有四塊業(yè)務(wù)：充電設(shè)備生產(chǎn)——萬(wàn)幫德和；充電樁運(yùn)營(yíng)——星星充電；新能源汽車銷售——萬(wàn)幫新能源4S店；用戶充電樁配套服務(wù)——云安裝，基本涵蓋了充電樁從生產(chǎn)到安裝，再到運(yùn)營(yíng)的全鏈條服務(wù)。

依靠著雄厚的資金儲(chǔ)備，星星充電完成了市場(chǎng)初期的原始擴(kuò)張。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，僅3個(gè)月時(shí)間，星星充電就在常州建設(shè)了1400個(gè)充電樁。隨后，星星充電在全國(guó)一、二城市開(kāi)疆?dāng)U土，通過(guò)眾籌建樁——由擁有停車位和富余電容等條件的合作伙伴出讓場(chǎng)地，星星充電負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的方式，星星充電的市場(chǎng)份額開(kāi)始迅速增長(zhǎng)。

2016年2月，星星充電進(jìn)駐到了北京，300余根7kw的交流充電樁從江蘇萬(wàn)幫德和新能源科技有限公司出廠，一路北上，經(jīng)過(guò)1000余公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸后，被密集地安裝在不到500米長(zhǎng)的蟹島路兩邊及其東門(mén)附近的停車場(chǎng)。2016年6月，星星充電宣布獲得國(guó)開(kāi)發(fā)展基金的A輪融資。

從蟹島周邊的地理環(huán)境來(lái)看，北面緊鄰著機(jī)場(chǎng)高速，東邊是溫榆河，西邊和南邊則分布著眾多博物館和藝術(shù)園區(qū)，因此這個(gè)地方常駐人口分布遠(yuǎn)談不上有多集中。而且由于度假村的緣故，來(lái)蟹島的人群大都是以旅行團(tuán)為主，交通工具也是以大巴車居多，開(kāi)電動(dòng)車來(lái)到蟹島游玩的人幾乎是可以忽略不計(jì)的一部分。

“蟹島的充電樁基本都是少數(shù)游客在用，附近居不會(huì)來(lái)這兒充電。”一位在蟹島開(kāi)了4年奶茶店的店主表示，自己所住的小區(qū)就在蟹島南門(mén)外，那兒有國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，小區(qū)的電動(dòng)車主都會(huì)選擇使用國(guó)家電網(wǎng)的充電服務(wù)。

而根據(jù)百度地圖上的星星充電樁數(shù)據(jù)顯示，其在蟹島投放的290個(gè)慢充充電樁中149個(gè)處于空閑狀態(tài)，33個(gè)快充充電樁中9個(gè)處于空閑狀態(tài)，費(fèi)用則為0.57元/度，且這些數(shù)據(jù)也都處于實(shí)時(shí)變化的狀態(tài)。

通過(guò)多天的實(shí)地統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)蟹島共計(jì)300余根的充電樁中，東門(mén)附近停車場(chǎng)內(nèi)的充電樁全部處于閑置狀態(tài)，剩余蟹島路上的充電樁在白天，只有3到4根在被使用。而到了晚間，充電樁的利用率則更低，基本只有1到2根在正常運(yùn)營(yíng)。綜合統(tǒng)計(jì)來(lái)看，蟹島的充電樁使用率不到1%。所以，百度地圖的數(shù)據(jù)不管從哪個(gè)維度來(lái)看，都與在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中所得到的數(shù)據(jù)存在較大的差距。

隨后，來(lái)到蟹島南門(mén)附近的國(guó)家電網(wǎng)充電樁所在處，發(fā)現(xiàn)該處共有12個(gè)充電樁，其中有11個(gè)正在被使用，而且有些樁位上還存在著好幾輛車排隊(duì)的情況。與蟹島內(nèi)7kw的交流慢充電樁不同，國(guó)家電網(wǎng)充電樁為33kw的直流充電樁，充電速度是星星充電的4-5倍左右。在價(jià)格方面，國(guó)家電網(wǎng)為1.5元/kwh，而星星充電為1.8元/kwh。

“國(guó)網(wǎng)的樁是快充，而且下午3點(diǎn)和晚上11點(diǎn)以后，價(jià)格還會(huì)有優(yōu)惠，一個(gè)月在這兒充電比起其他品牌的能省出不少錢來(lái)。”一位正在使用國(guó)網(wǎng)充電樁的滴滴司機(jī)表示，國(guó)網(wǎng)的樁比起星星充電和特來(lái)電，不僅速度快，而且實(shí)惠很多。

“除了特斯拉車主外，大多數(shù)購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者對(duì)于充電服務(wù)費(fèi)還是比較敏感的，而且快充電樁與慢充電樁差那么多，所以電動(dòng)車主絕大多數(shù)都會(huì)選擇排國(guó)家電網(wǎng)的隊(duì)了。”一位充電樁行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者表示，在電價(jià)競(jìng)爭(zhēng)上，民營(yíng)企業(yè)很難競(jìng)爭(zhēng)過(guò)國(guó)家電網(wǎng)。

所以，不論是在電價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，還是按照業(yè)內(nèi)充電樁使用率要達(dá)到30%以上才可能盈利的標(biāo)準(zhǔn)，蟹島都不是一個(gè)值得大量建充電樁的地方。那為何星星充電要在充電需求并不旺盛的蟹島，頂著虧損也要密集地建立這么多充電樁呢？

樁位爭(zhēng)奪戰(zhàn)與國(guó)家補(bǔ)貼

“之所以要如此密集的建樁，是為了得到更好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，由此獲得資本方的青睞。”獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔表示，在行業(yè)爆發(fā)的初期，哪家能率先拿下較多的車樁位，就能很大程度抑制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展，就更有機(jī)會(huì)獲得投資機(jī)構(gòu)的支持。“至于到底有多少充電樁被有效使用，多數(shù)投資機(jī)構(gòu)是不在乎的。“

按照張翔的說(shuō)法，實(shí)際上資本市場(chǎng)是知道盲目擴(kuò)張的后果會(huì)導(dǎo)致大量的充電被閑置。但在市場(chǎng)爆發(fā)的窗口期，規(guī)模的重要性遠(yuǎn)大于運(yùn)營(yíng)效率。投資者普遍認(rèn)為，資源的浪費(fèi)是暫時(shí)的，等到規(guī)?；螅庞锌赡芸紤]具體的運(yùn)營(yíng)效率和盈利模型。

事實(shí)上，為了增加樁位數(shù)，讓運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)更漂亮，星星充電還在除蟹島之外的一些人跡罕至的地方建設(shè)充電樁。

根據(jù)2016年8月11日EV世紀(jì)的《星星充電把充電樁建在了菜地里》一文，發(fā)現(xiàn)在蟹島布局了大量充電樁以外，還將樁位設(shè)置在了北京南六環(huán)外10公里的大興區(qū)一處菜地里。這片樁群共有交流樁20個(gè)，直流樁2個(gè)，出廠日期是2015年9月，比蟹島的那批樁位還要早。

正是得益于粗暴的打法，星星充電才得以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的充電樁市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，并在短短三年的時(shí)間里，就躋身為行業(yè)前三。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，全國(guó)充電樁數(shù)量排名前四名分別為特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、普天。

一年之后，截至2018年5月，全國(guó)范圍充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)到318家，其中前十家企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到96%。在十家企業(yè)中，充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)還主要集中在四家：國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電和普天新能源，市場(chǎng)占比約為87%。

其中，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量達(dá)到11.2萬(wàn)個(gè)，位居第一，國(guó)家電網(wǎng)和星星充電的運(yùn)營(yíng)數(shù)量5.65萬(wàn)和4.4萬(wàn)個(gè)；第二梯隊(duì)，中國(guó)普天、上汽安悅兩家企業(yè)的充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量則超過(guò)了1萬(wàn)個(gè)，分別為1.44萬(wàn)和1.26萬(wàn)；而深圳車電網(wǎng)、特斯拉、比亞迪等其他運(yùn)營(yíng)商的規(guī)模則在幾千個(gè)左右。

一面是星星充電的快速擴(kuò)張，一面是其他公司的破產(chǎn)離場(chǎng)。這種打法和共享經(jīng)濟(jì)模式很相似，贏者通吃，輸者退場(chǎng)，簡(jiǎn)單且粗暴。

今年7月31日，充電樁企業(yè)深圳容一電動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)容一電動(dòng)）發(fā)布公司解散公告，欠下8000多萬(wàn)賬款，遭供應(yīng)商堵門(mén)。容一倒閉前不久前，北京富電綠能科技股份有限公司因融資受阻，宣布退出新三板。在更早之前的今年年初，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運(yùn)營(yíng)，深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬(wàn)元受讓聚電網(wǎng)絡(luò)48.776%的股權(quán)，成為其第一大股東。

一面是破產(chǎn)倒閉，一面又是新玩家融資進(jìn)場(chǎng)。2017年7月11日，共享充電樁項(xiàng)目易快充宣布獲得400萬(wàn)天使輪融資；2018年5月30日，艾恩科技智能充電樁“充電加”宣布完成頂商投資天使輪融資；2018年6月20日，電尾猴充電樁完成千萬(wàn)元A輪融資……

而除了資本的加持外，國(guó)家的補(bǔ)貼政策也是充電樁行業(yè)的另一大推手。

“補(bǔ)貼讓我們有更多的精力去為客戶服務(wù)、為社會(huì)服務(wù)，提醒我們充電樁不能沒(méi)有通電，放在那里曬太陽(yáng)。”星星充電總經(jīng)理董曉菁曾在今年年初接受媒體采訪時(shí)表示。

根據(jù)北京市發(fā)布的《2018年度北京市單位內(nèi)部公用充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)助資金申報(bào)指南》，給予公用充電樁建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：7KW及以下的補(bǔ)400元/KW，7KW以上的補(bǔ)500元/KW。星星充電在蟹島安裝的是7kw的交流充電樁，也就意味著其每根充電樁建設(shè)可以獲得政府2800元的補(bǔ)貼。

“另外，按照《北京市發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于政府投資管理的暫行規(guī)定》(京發(fā)改〔2004〕2423號(hào)),投資建設(shè)單位可申請(qǐng)不高于項(xiàng)目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補(bǔ)助資金支持。為了拿到足夠多的補(bǔ)貼，大部分企業(yè)都會(huì)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上做手腳，讓建設(shè)成本增加。”張翔表示。

拆了東墻補(bǔ)西墻

野蠻投放、粗放運(yùn)營(yíng)、需求不足，這些充電樁實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中種種頑疾也造成了整個(gè)行業(yè)盈利困難的局面。雖然星星充電具體的虧損還不得而知，但從行業(yè)排名第一的特來(lái)電所屬上市公司——青島特銳德電氣股份有限公司公開(kāi)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可以得知充電樁行業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況。

根據(jù)公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，作為最早布局充電樁市場(chǎng)的上市公司特銳德表示特來(lái)電成立的3年時(shí)間里，2016年虧損為3億元、2017年虧損為2億元，2018年的目標(biāo)是將虧損減少至1億元左右。

“特來(lái)電連年虧損卻仍在公司持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因是背靠上市公司，二級(jí)市場(chǎng)的資金加持能讓它撐到盈利的那天。但是，這種方式完全不適合創(chuàng)業(yè)公司。”上述充電樁行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者表示，像星星充電這樣野蠻擴(kuò)張的背后，實(shí)則是用其他業(yè)務(wù)的收入，如4s店銷售收入來(lái)支撐充電樁業(yè)務(wù)帶來(lái)的虧損，“就是拆了東墻補(bǔ)西墻”。

“搶先占到了樁位后，即使充電樁壞了，或者使用率不高，企業(yè)一般也不會(huì)去用新樁去換舊樁。這樣的做法第一成本太高，第二企業(yè)總的樁位數(shù)也不會(huì)變化。”張翔表示，這個(gè)行業(yè)目前就是這樣一個(gè)情況。占了樁位的企業(yè)不注重運(yùn)營(yíng)，想要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)又沒(méi)辦法獲得樁位，于是就造成了整個(gè)行業(yè)的不健康發(fā)展。墳場(chǎng)，也因此出現(xiàn)。