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隨著補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車市場化臨近，較早進(jìn)入該領(lǐng)域的自主品牌正在加碼在新能源領(lǐng)域的布局。
即便是處于西部市場的成都車展上，不少車企也發(fā)布了新能源汽車，其中多數(shù)為自主品牌，包括比亞迪新款宋DM、上汽榮威MARVEL X以及東南汽車DX3等。其中，北汽新能源人工智能轎車EC3也在成都車展正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為6.58萬元-7.18萬元，該車搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)，具備多個(gè)智能功能。在成都車展前夕，造車企業(yè)新特也發(fā)布了新車，其首款純電動(dòng)車DEV1正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)6.19萬元起，這也是造車企業(yè)中目前推出的最低價(jià)格的產(chǎn)品。傳統(tǒng)車企與造車企業(yè)價(jià)格如此貼近，行業(yè)競爭態(tài)勢愈演愈烈。
“新勢力造車給我們帶來了沖擊，也給整個(gè)行業(yè)帶來了活力，比如用戶體驗(yàn)等方面對傳統(tǒng)企業(yè)有借鑒意義。但一些造車企業(yè)連產(chǎn)品都還沒有推出，他們憑借什么來顛覆？”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰對包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的記者表示，北汽新能源不是單純地推出產(chǎn)品，而是要思考新能源汽車應(yīng)該怎么定位。“從這個(gè)角度而言，我們也是一個(gè)新勢力。”
同樣被行業(yè)稱為“新勢力”的另一傳統(tǒng)車企是長城汽車近日成立的新能源汽車品牌“歐拉”，其旗下首款車型iQ于成都車展上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為8.98萬—10.58萬元。歐拉是長城汽車在全新的新能源產(chǎn)品ME平臺上開發(fā)設(shè)計(jì)，定位于10萬元以下的純電動(dòng)車市場，未來3年內(nèi)預(yù)計(jì)上市4款產(chǎn)品，目前在籌備規(guī)劃中的有三款車型。按照規(guī)劃，在2025年前長城將推出包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品。吉利也推出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。長安也宣布2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領(lǐng)域投資1000億。
值得注意的是，長城汽車方面公開表示，電動(dòng)車不做政策車、油改電，要全新開發(fā)平臺。北汽新能源的EC3也是基于全新開發(fā)平臺上的產(chǎn)品。“原來北汽新能源生產(chǎn)的能夠走量的電動(dòng)車事實(shí)上都不是很漂亮，大都是傳統(tǒng)燃油車改的電車，但其實(shí)電動(dòng)車要正向開發(fā)，在這方面北汽新能源也一直在嘗試，我們開發(fā)了國民車EC3，成為單車型全球銷量冠軍，接近八萬輛的銷量。”北汽新能源李一秀公開表示。
不過，在連慶峰看來，傳統(tǒng)車企做新能源車與普通新勢力的打法并不一樣。“因?yàn)槲覀冊陧攲釉O(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了一步到位。”連慶峰說，EC系列的全新發(fā)布就是根據(jù)市場的需求來進(jìn)行的，通過全新品牌打造的，未來會有全新的銷售模式。
目前，北汽新能源已經(jīng)與戴姆勒、華晨，以及奇點(diǎn)汽車開展了不同領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略合作，同時(shí)與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，也和電池廠和換電運(yùn)營商和金融二手車公司等合資成立了電池管理公司，做了換電嘗試。長城汽車也孵化了自己的出行平臺與相關(guān)企業(yè)展開合作。
“中國新能源汽車行業(yè)的競爭是非常大的，必須要與其他企業(yè)聯(lián)手，這是我們開拓市場的大前提。北汽新能源通過跨界合作與新能源汽車生態(tài)事業(yè)、工業(yè)體系內(nèi)大企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對接，我認(rèn)為這是未來新能源汽車行業(yè)的常態(tài)。”連慶峰說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85.0%和97.1%。“今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。
在蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅看來，自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場地位和存量優(yōu)勢，積累了一定用戶和經(jīng)驗(yàn)。如北汽、吉利、比亞迪等車企在北京、上海等試點(diǎn)進(jìn)行了較早的布局。“整個(gè)行業(yè)還處于相對早期階段，規(guī)模依然有限，如何維護(hù)好現(xiàn)有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，與跨國品牌抗衡，是他們要認(rèn)真思考的。”
即便是處于西部市場的成都車展上，不少車企也發(fā)布了新能源汽車，其中多數(shù)為自主品牌，包括比亞迪新款宋DM、上汽榮威MARVEL X以及東南汽車DX3等。其中，北汽新能源人工智能轎車EC3也在成都車展正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為6.58萬元-7.18萬元，該車搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)，具備多個(gè)智能功能。在成都車展前夕，造車企業(yè)新特也發(fā)布了新車，其首款純電動(dòng)車DEV1正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)6.19萬元起，這也是造車企業(yè)中目前推出的最低價(jià)格的產(chǎn)品。傳統(tǒng)車企與造車企業(yè)價(jià)格如此貼近，行業(yè)競爭態(tài)勢愈演愈烈。
“新勢力造車給我們帶來了沖擊，也給整個(gè)行業(yè)帶來了活力，比如用戶體驗(yàn)等方面對傳統(tǒng)企業(yè)有借鑒意義。但一些造車企業(yè)連產(chǎn)品都還沒有推出，他們憑借什么來顛覆？”北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶峰對包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的記者表示，北汽新能源不是單純地推出產(chǎn)品，而是要思考新能源汽車應(yīng)該怎么定位。“從這個(gè)角度而言，我們也是一個(gè)新勢力。”
同樣被行業(yè)稱為“新勢力”的另一傳統(tǒng)車企是長城汽車近日成立的新能源汽車品牌“歐拉”，其旗下首款車型iQ于成都車展上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為8.98萬—10.58萬元。歐拉是長城汽車在全新的新能源產(chǎn)品ME平臺上開發(fā)設(shè)計(jì)，定位于10萬元以下的純電動(dòng)車市場，未來3年內(nèi)預(yù)計(jì)上市4款產(chǎn)品，目前在籌備規(guī)劃中的有三款車型。按照規(guī)劃，在2025年前長城將推出包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品。吉利也推出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。長安也宣布2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領(lǐng)域投資1000億。
值得注意的是，長城汽車方面公開表示，電動(dòng)車不做政策車、油改電，要全新開發(fā)平臺。北汽新能源的EC3也是基于全新開發(fā)平臺上的產(chǎn)品。“原來北汽新能源生產(chǎn)的能夠走量的電動(dòng)車事實(shí)上都不是很漂亮，大都是傳統(tǒng)燃油車改的電車，但其實(shí)電動(dòng)車要正向開發(fā)，在這方面北汽新能源也一直在嘗試，我們開發(fā)了國民車EC3，成為單車型全球銷量冠軍，接近八萬輛的銷量。”北汽新能源李一秀公開表示。
不過，在連慶峰看來，傳統(tǒng)車企做新能源車與普通新勢力的打法并不一樣。“因?yàn)槲覀冊陧攲釉O(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了一步到位。”連慶峰說，EC系列的全新發(fā)布就是根據(jù)市場的需求來進(jìn)行的，通過全新品牌打造的，未來會有全新的銷售模式。
目前，北汽新能源已經(jīng)與戴姆勒、華晨，以及奇點(diǎn)汽車開展了不同領(lǐng)域內(nèi)的戰(zhàn)略合作，同時(shí)與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，也和電池廠和換電運(yùn)營商和金融二手車公司等合資成立了電池管理公司，做了換電嘗試。長城汽車也孵化了自己的出行平臺與相關(guān)企業(yè)展開合作。
“中國新能源汽車行業(yè)的競爭是非常大的，必須要與其他企業(yè)聯(lián)手，這是我們開拓市場的大前提。北汽新能源通過跨界合作與新能源汽車生態(tài)事業(yè)、工業(yè)體系內(nèi)大企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對接，我認(rèn)為這是未來新能源汽車行業(yè)的常態(tài)。”連慶峰說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月到7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85.0%和97.1%。“今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15%。
在蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅看來，自主品牌在新能源領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快，也讓這些企業(yè)擁有了一定市場地位和存量優(yōu)勢，積累了一定用戶和經(jīng)驗(yàn)。如北汽、吉利、比亞迪等車企在北京、上海等試點(diǎn)進(jìn)行了較早的布局。“整個(gè)行業(yè)還處于相對早期階段，規(guī)模依然有限，如何維護(hù)好現(xiàn)有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，與跨國品牌抗衡，是他們要認(rèn)真思考的。”
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