面對(duì)新能源汽車勢(shì)不可擋的發(fā)展潮流，中國(guó)傳統(tǒng)車企，特別是國(guó)有車企，正在順勢(shì)而為，主動(dòng)擁抱新能源，探索傳統(tǒng)車企變革發(fā)展的“新車道”。

路線改革 擁抱新能源

“現(xiàn)在國(guó)有車企改革最大的難點(diǎn)就是不能按照市場(chǎng)發(fā)展的需要，自主地在市場(chǎng)上改革。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、研究員侯云春近日在“國(guó)有車企變革的N+1時(shí)代”高峰論壇上指出。

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在論壇上表示，國(guó)有車企的改革方式一定是多元的，改革的核心是推動(dòng)生產(chǎn)和發(fā)展，要以市場(chǎng)為最終導(dǎo)向。

“汽車行業(yè)是新技術(shù)革命的集大成者，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、數(shù)字化以及新材料、新能源在汽車制造和使用上表現(xiàn)得最突出，為汽車行業(yè)的變革提供了新的支撐。”侯云春認(rèn)為向新能源轉(zhuǎn)型成為車企改革的首要任務(wù)。

為了順應(yīng)市場(chǎng)變化，傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)行技術(shù)路線改革，擁抱新能源。中國(guó)汽車界“元老級(jí)”品牌紅旗近日公布了新能源產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)紅旗車型將全部電動(dòng)化，并計(jì)劃于2018年推出首款純電動(dòng)車，到2050年推出15款電動(dòng)車型；長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，目標(biāo)包括2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化；北汽“擎天柱”計(jì)劃預(yù)計(jì)將投資100億元人民幣，在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬(wàn)臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5Gwh；國(guó)營(yíng)合資企業(yè)東風(fēng)不久前發(fā)布“綠色2022計(jì)劃”，預(yù)計(jì)在2022年前，旗下四大品牌共推出20款電動(dòng)汽車，三年內(nèi)推進(jìn)電動(dòng)化關(guān)鍵零部件100%國(guó)產(chǎn)化。

“傳統(tǒng)車企要快速、深度擁抱新變化，迎接‘新四化’、‘新零售’，這樣企業(yè)將來(lái)才有機(jī)會(huì)勝出，如果等待或者拒絕變化，將來(lái)就會(huì)被淘汰。”國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明指出。

股比放開 迎頭競(jìng)爭(zhēng)

隨著《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》開始實(shí)施，專用車、新能源汽車外資股比限制被率先取消。在2020年，我國(guó)將取消商用車、2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制；在2022年之后，外資的股比限制將會(huì)全面放開。

自1983年北京吉普拉開中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引入外資的大幕，到中國(guó)加入世貿(mào)后新增汽車產(chǎn)量達(dá)到數(shù)千萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大的發(fā)展。究其原因，國(guó)務(wù)院參事室研究員姚景源認(rèn)為就是改革開放。“現(xiàn)在全世界大的汽車公司都在中國(guó)有投資。”他指出，股比的放開使中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的歷史機(jī)遇，正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能夠?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)由高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造更多經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

作為造車新勢(shì)力之一的電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮認(rèn)為，隨著外資進(jìn)入中國(guó)車企，資本市場(chǎng)越來(lái)越趨于理性。在嚴(yán)峻的環(huán)境下，車企應(yīng)該更多地考慮量產(chǎn)交付質(zhì)量對(duì)客戶帶來(lái)的價(jià)值，而不是把宣傳概念放在前面。

政策的改變，會(huì)帶來(lái)利益的變化。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，進(jìn)一步開放有利于中國(guó)建成汽車強(qiáng)國(guó)。但是在當(dāng)前，進(jìn)一步的開放對(duì)于外國(guó)資本、外國(guó)品牌更有利，中國(guó)資本和品牌的困難更多。”中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)樊綱則認(rèn)為，開放后獲取的知識(shí)和技能是車企發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)，借助股比開放的新機(jī)遇會(huì)產(chǎn)生一些新企業(yè)，讓人才充分流動(dòng)起來(lái)，創(chuàng)造“新車道”，這會(huì)成為新車企發(fā)展的重要機(jī)遇。

互相借鑒 新老車企共進(jìn)步

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在改革開放新形勢(shì)下，互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)深度融合是大勢(shì)所趨。徐長(zhǎng)明表示，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，企業(yè)要想勝出，就要有耐心和跑馬拉松的精神，敬畏制造業(yè)規(guī)律，而不是只用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行迭代。

“只有傳統(tǒng)的思想，沒(méi)有傳統(tǒng)的企業(yè)。”電咖汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平認(rèn)為，傳統(tǒng)企業(yè)有包括完善體系在內(nèi)的眾多優(yōu)勢(shì)，造車新勢(shì)力則有更快的效率，二者可以互相學(xué)習(xí)。

“傳統(tǒng)車企應(yīng)提升自主創(chuàng)新能力，培育具備國(guó)際知名度、可與世界級(jí)品牌抗衡的自主品牌及產(chǎn)品。擺脫對(duì)合資企業(yè)的過(guò)度依賴，摒棄‘重合資、輕自主’的做法，改變‘換殼貼牌’、‘東拼西湊’以及‘跟在外資后面模仿’的低級(jí)循環(huán)，結(jié)束外方代工者的角色。”中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李錦建議。

除了傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的合作借鑒，徐長(zhǎng)明還指出，合資企業(yè)應(yīng)主動(dòng)學(xué)習(xí)自主品牌已經(jīng)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，例如外觀和車聯(lián)網(wǎng)等。自主品牌在品質(zhì)達(dá)到要求的前提下，現(xiàn)階段要錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。