目前,新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要抓手,代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向,對(duì)于改善我國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、減少空氣污染、提升環(huán)境質(zhì)量、推動(dòng)汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有積極意義。

數(shù)據(jù)顯示,今年前7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)85%和97.1%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)71%和82.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)148.9%和160.9%。

廣東作為全國(guó)重要的汽車制造基地與市場(chǎng),一直高度重視新能源汽車發(fā)展,今年6月,廣東省政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》,明確了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展思路。

為了全面呈現(xiàn)廣東在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀,從8月15日起,南方日?qǐng)?bào)、南方+客戶端、南方網(wǎng)聯(lián)手在報(bào)網(wǎng)端同時(shí)推出“E動(dòng)力”系列報(bào)道,為大家呈現(xiàn)廣東新能源產(chǎn)業(yè)布局情況,解碼廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展秘笈,敬請(qǐng)垂注!

8月13日午時(shí)，在廣州市海珠區(qū)的萬城萬充1918產(chǎn)業(yè)園營(yíng)業(yè)部，接近20名車主在大廳排隊(duì)等待辦理租車業(yè)務(wù)。大樓內(nèi)的監(jiān)控大屏，可以看到已接入充電樁的車輛，在不斷閃爍。無論是汽車數(shù)量、汽車運(yùn)營(yíng)狀況、充電樁區(qū)域分布，都可一目了然。

成立不足兩年的萬城萬充，通過車樁一體解決供需匹配的獨(dú)特模式，以技術(shù)創(chuàng)新提升客戶體驗(yàn)為切入點(diǎn)，快速嵌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

目前，萬城萬充業(yè)務(wù)遍及粵港澳大灣區(qū)城市群、京津冀經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶等主要市場(chǎng)，投入運(yùn)營(yíng)新能源網(wǎng)約車超過5000輛，樁車比達(dá)到50%，減少碳排放近1萬噸。按照規(guī)劃，萬城萬充到2021年將在全國(guó)投放10萬輛電動(dòng)汽車，配套建設(shè)5萬臺(tái)以上快充充電樁的快充電網(wǎng)絡(luò)。

車和樁哪個(gè)優(yōu)先?一體化解決供需匹配

一直以來，里程焦慮是新能源汽車發(fā)展的主要痛點(diǎn)，對(duì)新能源汽車而言，車與樁如同“雞和蛋”的關(guān)系：沒有足夠數(shù)量的電動(dòng)汽車，建充電樁無疑是虧本買賣;沒有足夠的充電樁，消費(fèi)者也不敢買車。

“如果考慮應(yīng)該是先建充電樁還是先有新能源車這個(gè)問題，就會(huì)陷入死結(jié)。”廣東萬城萬充董事長(zhǎng)蔡清偉說。面對(duì)這個(gè)“老大難”問題，能否采取新的商業(yè)模式來破解?萬城萬充首創(chuàng)性提出“車樁一體化”的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，車樁共投形成閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，有樁的地方就有車來充電，有車的地方有樁匹配跟隨。

那么，在現(xiàn)階段選擇主要服務(wù)什么類型的車呢?萬城萬充目標(biāo)非常明確，即重點(diǎn)服務(wù)出租車、網(wǎng)約車、公交車等運(yùn)營(yíng)車輛。

“運(yùn)營(yíng)車的消費(fèi)頻度最高，并且我們有自己的車輛可以保障運(yùn)營(yíng)，收益比較可觀。相比之下，私家車的充電需求并沒有這么頻繁。”蔡清偉說，有不少企業(yè)是先建立樁，試圖熬到新能源車市場(chǎng)熱起來，不過在等待的這段時(shí)間，如何活下去也是問題。“很多樁沒有車充電，也就是缺乏現(xiàn)金流，而在這方面，萬城萬充的效率就高許多。對(duì)社會(huì)放開后，不少樁站都排隊(duì)去充電，最高的一些樁站日充電數(shù)達(dá)17個(gè)小時(shí)”。

究竟采用什么方式才能讓充電樁和電動(dòng)汽車匹配起來?

在萬城萬充的總部大樓，屏幕上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示新能源汽車和充電樁運(yùn)行情況，而隨著新能源車出行范圍的擴(kuò)大，充電樁也隨即跟進(jìn)，由此車和樁的連接進(jìn)入良性循環(huán)，有力解決了供需匹配。

根據(jù)規(guī)劃，2018年，萬城萬充將在全國(guó)投放10000輛電動(dòng)汽車，同時(shí)配套建設(shè)5000輛以上快充電樁的網(wǎng)絡(luò)。到2021年在全國(guó)投放10萬輛電動(dòng)汽車，配套建設(shè)5萬臺(tái)以上快充電樁的快充網(wǎng)絡(luò)。并在開展上述車輛運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，為社會(huì)新能源車輛提供公共的充電服務(wù)。

“三高”開拓理念 快充停車免費(fèi)提升服務(wù)體驗(yàn)

車樁一體的運(yùn)營(yíng)模式，意味著萬城萬充走的是一條重資產(chǎn)模式，而線下服務(wù)和客戶體驗(yàn)成為吸引用戶的關(guān)鍵。

那么，如何才能提升客戶充電體驗(yàn)?如何才能最大化滿足客戶需求?如何才能破解當(dāng)下服務(wù)能力不足的痛點(diǎn)?萬城萬充在樁站設(shè)置上給出了“三高”政策：高可靠性、高可用性、高便捷性。

“早期建設(shè)的站點(diǎn)，設(shè)備故障率很高，而萬城萬充通過技術(shù)提升將故障率控制在1‰-1.5‰。在技術(shù)層面，萬城萬充充電樁全部采用快充方式，充電半小時(shí)可以達(dá)到續(xù)航300公里。”蔡清偉表示，對(duì)車主來說，停車費(fèi)用也是一大成本，一些核心商圈的停車費(fèi)甚至高達(dá)16塊錢/小時(shí)，而萬城萬充規(guī)定停車前2小時(shí)免費(fèi)。

在一些細(xì)節(jié)上，萬城萬充也不斷打磨服務(wù)。車主只需在手機(jī)上點(diǎn)開萬城萬充App，搖一搖，頁面立即顯示附近充電樁信息，再搖一搖，頁面則切換到導(dǎo)航模式，直接引導(dǎo)車主到距離最近的充電樁。

據(jù)了解，萬城萬充在充電技術(shù)領(lǐng)域，已申請(qǐng)40多項(xiàng)國(guó)際及國(guó)家專利，其中實(shí)用新型專利18項(xiàng)，發(fā)明專利9項(xiàng)，國(guó)際PCT發(fā)明專利1項(xiàng)。

目前，萬城萬充的充電網(wǎng)絡(luò)正逐步向社會(huì)開放，根據(jù)蔡清偉的估算，社會(huì)車輛限制充電需求約占三成，未來這部分需求將占到七成。

與多數(shù)充電配套企業(yè)還在尋找盈利方向不同，萬城萬充已經(jīng)看到了清晰的商業(yè)前景。據(jù)蔡清偉測(cè)算，目前建設(shè)一個(gè)充電樁的成本，加上停車位的承包費(fèi)用，3年可以回本，后期運(yùn)維和折舊則將每年增加5%，再刨去電費(fèi)成本等，三年后毛利在12%-15%，可以維持企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。

有了立足的資本后，這張龐大的“車樁網(wǎng)”還將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值：以電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車為基礎(chǔ)，以無人駕駛為發(fā)展方向的電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈;以智能運(yùn)營(yíng)型快速充電網(wǎng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)為核心的能源互聯(lián)網(wǎng)，以車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、充電數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的智能大數(shù)據(jù)平臺(tái);以汽車后市場(chǎng)、汽車廣告、汽車金融、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)為方向的增值服務(wù)鏈等。

快速布局網(wǎng)絡(luò) 助推粵港澳率先實(shí)現(xiàn)綠色出行

目前，萬城萬充集團(tuán)旗下?lián)碛斜本⑸虾?、廈門、杭州、蘇州、長(zhǎng)沙、武漢、寧波、?？?、鄭州、佛山、珠海、東莞等20多家子公司，業(yè)務(wù)遍及粵港澳大灣區(qū)城市群、京津冀經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶、浙江大灣區(qū)、福建海西經(jīng)濟(jì)帶及西部地區(qū)。

不過，正如新能源車發(fā)展的主導(dǎo)因素仍是政策一樣，充電樁的布局也非常依賴政策。

今年6月，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，從加快新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)，加快新能源汽車充電等方面進(jìn)行了詳細(xì)指引，其中規(guī)定，在城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等企業(yè)可利用自有停車站場(chǎng)建設(shè)集中充電站，并鼓勵(lì)對(duì)外提供公共充電服務(wù)。在居民居住地，全省新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。

趁著這股熱潮，今年7月，萬城萬充在佛山、中山、東莞、珠海等城市的18座快速充電網(wǎng)點(diǎn)同時(shí)投運(yùn)。今年內(nèi)，將在粵港澳大灣區(qū)城市群投運(yùn)300座以上快速充電網(wǎng)點(diǎn)，推動(dòng)珠三角智能快速充電網(wǎng)絡(luò)基本成型，讓電動(dòng)汽車不再為續(xù)航充電煩惱。

“目前廣東在充電配套設(shè)施的政策支持方面，可以說走在了全國(guó)最前列?；浉郯拇鬄硡^(qū)將在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)綠色出行。”蔡清偉介紹，目前在粵港澳大灣區(qū)，不同城市之間的進(jìn)度也不一致，深圳在充電設(shè)施的運(yùn)作最為成熟。而廣州在充電樁布局領(lǐng)域有后來居上態(tài)勢(shì)，特別是快充數(shù)量增長(zhǎng)迅速。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，廣州市共完成充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)約2萬個(gè)，累計(jì)建設(shè)完成公交充電站點(diǎn)84個(gè)、充電樁2319個(gè)。

作為行業(yè)領(lǐng)跑者，萬城萬充也最先遭遇行業(yè)發(fā)展難題。對(duì)此，蔡清偉表示，相關(guān)部門可出臺(tái)大力鼓勵(lì)和支持公用快充充電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的相關(guān)配套政策，加大運(yùn)營(yíng)電量補(bǔ)貼在政府補(bǔ)貼的比重，同時(shí)可協(xié)調(diào)從政府管轄的公用停車場(chǎng)中拿出部分場(chǎng)地，投資建設(shè)公用快充充電網(wǎng)。