根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)， 7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售7.1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)7成，且純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng)；1-7月新能源乘用車銷量達(dá)42萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)1倍。在歷經(jīng)補(bǔ)貼政策調(diào)整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強(qiáng)特征，7月傳統(tǒng)燃油車零售增速-5%，新能源車實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)車市增速和增量核心動(dòng)力。

一、新能源乘用車銷量暴增

1. 7月新能源車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

在總體中國(guó)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢(shì)下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)。2018年新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達(dá)到31638臺(tái)，同比增長(zhǎng)483%。因?yàn)榇汗?jié)因素，今年2月2.9萬臺(tái)的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺(tái)，4月進(jìn)一步拉升到7.2萬臺(tái)，5月拉升到9.2萬臺(tái)，6月回落到7萬臺(tái)，7月保持在7萬臺(tái)水平，環(huán)比6月的走勢(shì)實(shí)際是走強(qiáng)的，相對(duì)于17年的7月的走勢(shì)平緩，今年7月實(shí)際市場(chǎng)走勢(shì)較好，6月有部分補(bǔ)貼前銷量沖刺等因素，實(shí)際6月走勢(shì)偏弱不強(qiáng)，7月新能源狹義乘用車走勢(shì)很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動(dòng)力較強(qiáng)。

新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到7.3萬臺(tái)，其中微客類車型7月較多，但微客改裝的電動(dòng)車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準(zhǔn)確。

2. 新能源車的純電動(dòng)占70%

7月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強(qiáng)特征。18年7月新能源乘用車銷量達(dá)到7.17萬臺(tái)，總體同比增速74%。7月的純電動(dòng)轎車56%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果。由于低基數(shù)的促進(jìn)，7月插電混動(dòng)同比增速135%，近期插混較純電動(dòng)增長(zhǎng)更強(qiáng)。

3. 新能源車的級(jí)別A級(jí)回歸領(lǐng)軍

7月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有1.67萬臺(tái)，同比增-25%，占純電動(dòng)乘用車34%份額，較17年7月下降34個(gè)百分點(diǎn)，A級(jí)是最大的市場(chǎng)。A級(jí)電動(dòng)車主要是北京市場(chǎng)的拉動(dòng)，因此去年的年初銷量仍較低，今年的7月的A級(jí)電動(dòng)車同比增193%，環(huán)比6月增8%，體現(xiàn)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而A0級(jí)電動(dòng)車出現(xiàn)較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比與環(huán)比都是暴增。

4. 新能源車細(xì)分市場(chǎng)變化

前期的純電動(dòng)A00級(jí)車成為車市的絕對(duì)主力車型，增長(zhǎng)表現(xiàn)突出。A00級(jí)的潛力是巨大的，17年2月開始就體現(xiàn)出較強(qiáng)增長(zhǎng)潛力，17年3-7月較高增長(zhǎng)，6-7月相對(duì)平穩(wěn)，8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺(tái)，體現(xiàn)年末終端市場(chǎng)有效回升的特征。18年1-2月的A00表現(xiàn)平穩(wěn)，3-6月的加速上升，7月表現(xiàn)相對(duì)調(diào)整，這也是暫時(shí)調(diào)整。

而18年A級(jí)電動(dòng)車表現(xiàn)也較強(qiáng)，。18年1-2月的A級(jí)電動(dòng)車偏弱，3-7月增長(zhǎng)較好。A0級(jí)也是在4-7月高增長(zhǎng)。

插混車型18年1-7月的很好，成為表現(xiàn)最強(qiáng)的動(dòng)力類型。

5. 新能源車區(qū)域

18年的1-6月保監(jiān)會(huì)交強(qiáng)險(xiǎn)汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)深圳暫時(shí)超過上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐步激烈的體現(xiàn)。

北京由于沒有放號(hào)，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。

6. 新能源車廠家批發(fā)表現(xiàn)

新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統(tǒng)計(jì)企業(yè)銷量時(shí)不管是誰生產(chǎn)的，是誰的標(biāo)，在誰體系內(nèi)銷售是標(biāo)準(zhǔn)，這樣北汽新能源的數(shù)據(jù)實(shí)際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。

比亞迪18年表現(xiàn)優(yōu)秀，1-7月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表現(xiàn)特別好。

二、 7月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強(qiáng)

1、新品表現(xiàn)

隨著2018年新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略，自主品牌企業(yè)的新能源突破的點(diǎn)都是A0級(jí)SUV，而且都采取填平地方補(bǔ)貼缺口的明智做法，這既保護(hù)了地補(bǔ)的積極意義，有效的改善了地補(bǔ)對(duì)新能源發(fā)展的區(qū)域分割問題，是很好的導(dǎo)向性突破。

按照國(guó)家工信部等國(guó)家部門對(duì)新能源車發(fā)展的思路，發(fā)展新能源的國(guó)家政策體系是補(bǔ)貼與責(zé)任指標(biāo)的組合型的推動(dòng)，目的是逐步讓企業(yè)擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，實(shí)現(xiàn)自主的努力發(fā)展。此次部分車企首先擺脫對(duì)地補(bǔ)的依賴，未來逐步擺脫對(duì)國(guó)補(bǔ)的依賴，新能源車就逐步走向市場(chǎng)化的導(dǎo)向。隨著微型電動(dòng)車新品已經(jīng)考慮布局不需要國(guó)補(bǔ)的自主發(fā)展思路，務(wù)實(shí)的實(shí)現(xiàn)短途低成本出行需求，這對(duì)低速電動(dòng)車的替代效應(yīng)也會(huì)逐步顯現(xiàn)。

2、 歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢(shì)


17年的新能源車主要是民營(yíng)企業(yè)的超強(qiáng)表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強(qiáng)。而北汽新能源和江淮的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。

18年1-7月的新能源車廠家銷量分化。部分傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)勢(shì)力新能源企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、長(zhǎng)安等表現(xiàn)很好。18年7月部分主力企業(yè)銷量尚未釋放，北汽新能源本月低于比亞迪。

3、歷年純電動(dòng)主力廠家銷量走勢(shì)

總體新能源車中，17年新能源銷量是比亞迪絕對(duì)領(lǐng)先，但近期的北汽新能源在純電動(dòng)領(lǐng)域超越比亞迪成為銷量領(lǐng)軍，而且部分月份的單一車型也超過比亞迪總量。

7月的江淮汽車和奇瑞汽車的新能源表現(xiàn)很強(qiáng)，傳統(tǒng)車企的營(yíng)銷和適應(yīng)環(huán)境能力很強(qiáng)。民企的眾泰也是表現(xiàn)較優(yōu)秀。

4、插電混新能源車企業(yè)表現(xiàn)

插電混動(dòng)是外資品牌實(shí)力超強(qiáng)，只是沒展示。內(nèi)資新能源插混企業(yè)較少，掌握技術(shù)的難度較大，因此需要獨(dú)立的體系化掌握技術(shù)，比亞迪就是獨(dú)立掌握技術(shù)的優(yōu)秀典型。雖然很多企業(yè)也有實(shí)力研發(fā)插混新能源車型，但零部件體系在外資為主，因此插混的發(fā)展面臨諸多復(fù)雜技術(shù)和產(chǎn)業(yè)課題。7月的上汽和比亞迪的插混車型也是表現(xiàn)較好，尤其是上汽和寶馬的新能源的表現(xiàn)走強(qiáng)。

混動(dòng)車型主要主要是豐田和本田的普通混動(dòng)的表現(xiàn)很突出，普通混合動(dòng)力月度走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。18年1-7月一汽豐田呈現(xiàn)了一個(gè)超強(qiáng)的走勢(shì)，一汽豐田保持了8000臺(tái)的規(guī)模，7月的走勢(shì)也是較好。而廣州豐田普通混動(dòng)的走勢(shì)也是相對(duì)平穩(wěn)的，7月生產(chǎn)銷售較少。

廣州本田的新能源車，目前穩(wěn)定在2000臺(tái)左右的規(guī)模，而東風(fēng)本田的普通混動(dòng)車型、上海通用的混動(dòng)車型表現(xiàn)也是很突出的。由于沒有政策的影響，因此普通混動(dòng)車型在年初到年末的走勢(shì)，保持一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。

5、7月純電動(dòng)主力車型批發(fā)銷量增長(zhǎng)很強(qiáng)

18年電動(dòng)車銷量較高的是北汽EC系電動(dòng)、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。

7月的微型電動(dòng)車走弱，中大型電動(dòng)車市場(chǎng)的A0級(jí)SUV有亮點(diǎn)。18年7月相對(duì)走強(qiáng)的電動(dòng)車主要是A0級(jí)電動(dòng)車，比亞迪元EV、北汽EX系列表現(xiàn)較強(qiáng)。微型電動(dòng)車的江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表現(xiàn)較強(qiáng)，北京市場(chǎng)的需求車型比亞迪E5\北汽EU260等表現(xiàn)的較平穩(wěn)較強(qiáng)。本月的蔚來ES8也是銷量達(dá)到1331臺(tái)，表現(xiàn)很好。

6、 插電混動(dòng)主力車型批發(fā)銷量增長(zhǎng)較穩(wěn)

插電混動(dòng)車型的7月同比增長(zhǎng)很強(qiáng)，也是新政下的較好表現(xiàn)。插混1-2月表現(xiàn)強(qiáng)屬于搶抓18年補(bǔ)貼的較好辦法，3-5月是突破限購和補(bǔ)貼問題的突破。比亞迪繼續(xù)保持插混的強(qiáng)勢(shì)地位，同時(shí)表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍較明顯，廣州和深圳市場(chǎng)的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢(shì)。本月的吉利插混有1483臺(tái)銷量，比亞迪的高價(jià)線路面臨向下延伸的更多機(jī)遇。民企的新能源爭(zhēng)奪更有強(qiáng)烈的充分競(jìng)爭(zhēng)性，未來插混車型將有較好增長(zhǎng)。

7、普通混動(dòng)主力車型批發(fā)銷量增長(zhǎng)較強(qiáng)

18年1-7月份普通混合動(dòng)力主力車型表現(xiàn)較好，豐田和本田的混動(dòng)表現(xiàn)相對(duì)突出，其他國(guó)際車企的混動(dòng)也是基本到位。隨著插電混動(dòng)化的趨勢(shì)，前期布局普混的部分國(guó)內(nèi)車企逐步停止普混的銷量，逐步轉(zhuǎn)向插混。未來的插混有更好的表現(xiàn)。