充電樁企業(yè)從拿地建站環(huán)節(jié)開(kāi)始，就遭遇到極大的阻礙。核心區(qū)域地少價(jià)高，樁企經(jīng)常遭遇土地出讓方坐地起價(jià)的情況，增加了不少建樁成本。各地出臺(tái)的財(cái)政補(bǔ)貼政策也多附帶嚴(yán)苛而又不太合理的細(xì)則規(guī)定，造成補(bǔ)貼難拿的窘境。建設(shè)成本以及運(yùn)營(yíng)成本偏高，致使相關(guān)企業(yè)只得提高服務(wù)費(fèi)，造成了充電的“高電價(jià)”，“高電價(jià)”所導(dǎo)致的結(jié)果自然是用戶的抱怨，這樣極有可能形成一個(gè)“惡性循環(huán)”。

先有沃特瑪、銀隆等動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困境;再有西部資源、京威股份等在新能源整車領(lǐng)域出現(xiàn)巨虧;緊接著，在充電樁領(lǐng)域，也陸續(xù)開(kāi)始傳出負(fù)面消息。

7月的最后一天，深圳容一電動(dòng)科技有限公司(下稱容一電動(dòng))發(fā)布公司解散公告，因研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益;因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高。公司近年來(lái)持續(xù)虧損，已無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，公司于2018年7月31日依法解散，進(jìn)入公司清算程序。
資料顯示，容一電動(dòng)成立于2003年，是一家新能源行業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)。近年來(lái)，專注于電動(dòng)汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要生產(chǎn)連接器(充電槍、插座、高壓連接器)、交流充電樁、整車線束、銅排(疊層母排、軟連接)、高壓配電盒、散熱器等。2017年8月，容一電動(dòng)還獲得“國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”認(rèn)定。

除了像容一電動(dòng)這樣的充電樁生產(chǎn)企業(yè)以外，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)日子也開(kāi)始變得不好過(guò)。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)，而聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則被傳出將被收購(gòu)的消息。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，充電樁建設(shè)能否跟得上，是關(guān)鍵因素。兩者也被形容為“蛋生雞”還是“雞生蛋”的關(guān)系。我國(guó)相關(guān)管理部門出臺(tái)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，將滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1:1?？梢?jiàn)，充電樁產(chǎn)業(yè)有著極其大的市場(chǎng)空間。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往卻很骨感。事實(shí)上，除了國(guó)家電網(wǎng)以及南方電網(wǎng)等“國(guó)家隊(duì)”之外，其他企業(yè)特別是民營(yíng)充電樁企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，由于主客觀存在的多方面原因，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，盈利遙遙無(wú)期。在筆者看來(lái)，原因主要存在于以下幾個(gè)方面。

其一，充電樁企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知存在偏差。作為新生事物，很多進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)對(duì)充電樁的市場(chǎng)發(fā)展認(rèn)識(shí)有些盲目樂(lè)觀。比如，一些企業(yè)人士習(xí)慣列舉一些預(yù)期的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，以此認(rèn)為市場(chǎng)前景廣闊，盲目地在城市中“廣撒網(wǎng)”。殊不知，電動(dòng)汽車的數(shù)量的快速增長(zhǎng)，并不代表充電量能按預(yù)期增長(zhǎng)。特別是在私人乘用電動(dòng)車領(lǐng)域，很多消費(fèi)者選擇其作為城市內(nèi)短程的代步工具，使用頻率并不高。面向私人充電市場(chǎng)的廣撒網(wǎng)行為，導(dǎo)致的結(jié)果就是使用率低下。

其二，充電樁企業(yè)沒(méi)有享受到充分的政策支持。“樁站先行，適度超前”的規(guī)劃在行業(yè)中已經(jīng)成為共識(shí)。很多城市，為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也紛紛出臺(tái)政策支持充電樁企業(yè)。比如，為充電樁企業(yè)提供財(cái)政補(bǔ)貼，規(guī)范市場(chǎng)為用戶提供優(yōu)惠充電價(jià)格等。

然而，充電樁企業(yè)從拿地建站環(huán)節(jié)開(kāi)始，就遭遇到極大的阻礙。核心區(qū)域地少價(jià)高，樁企經(jīng)常遭遇土地出讓方坐地起價(jià)的情況，增加了不少建樁成本。各地出臺(tái)的財(cái)政補(bǔ)貼政策也多附帶嚴(yán)苛而又不太合理的細(xì)則規(guī)定，造成補(bǔ)貼難拿的窘境。

建設(shè)成本以及運(yùn)營(yíng)成本偏高，致使相關(guān)企業(yè)只得提高服務(wù)費(fèi)，造成了充電的“高電價(jià)”，“高電價(jià)”所導(dǎo)致的結(jié)果自然是用戶的抱怨，這樣極有可能形成一個(gè)“惡性循環(huán)”。

從動(dòng)力電池等零部件企業(yè)，到整車生產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)，再到充電樁生產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以至最后的終端用戶，構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的四個(gè)核心環(huán)節(jié)。在這樣一個(gè)生態(tài)體系之中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該避免出現(xiàn)“壞死”現(xiàn)象。因此，從政府相關(guān)管理部門，到行業(yè)組織，再到具體的企業(yè)，應(yīng)該反思目前發(fā)展中存在的問(wèn)題，仔細(xì)分析問(wèn)題背后的真正原因，并制訂出有效的解決方案。

筆者希望，企業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)問(wèn)題，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰集中度提高的體現(xiàn)，而不是問(wèn)題大規(guī)模出現(xiàn)的開(kāi)端，否則企業(yè)將會(huì)面臨相當(dāng)棘手的麻煩。