隨著電動汽車的日益普及，在關(guān)注大氣環(huán)境的同時，另一個問題也將漸漸浮出水面，那就是動力蓄電池的回收與利用。

進入8月，一些新規(guī)開始施行，其中包括工業(yè)和信息化部制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。根據(jù)該規(guī)定，我國將建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實時監(jiān)測。

據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，目前我國新能源汽車累計產(chǎn)量已超過210萬輛，伴隨著新能源汽車的日漸普及，我國也成為世界最大的汽車動力蓄電池生產(chǎn)和消費國。2017年裝配動力蓄電池量超過37GWh，總裝配量已超過100GWh。

機動車尾氣一直被視為大氣污染物的主要來源之一，近年來，隨著大氣污染防治壓力不斷增大，各地都在積極發(fā)展新能源汽車，尤其是一些實施限行、限購政策的大城市，都給予新能源汽車很大的傾斜度。這里所說的新能源汽車，通常是指電動汽車，它們最大的優(yōu)點就是沒有尾氣排放，在行駛中不會對大氣造成污染。

不過有一個問題可能被我們忽略了，電動汽車所謂的“零排放、零污染”其實是相對的。它們的動力來自于電能，而電是從哪里來的呢？現(xiàn)階段我國發(fā)電很大程度上也是靠化石燃料。也就是說，電動汽車所使用的電，其實也可能來源于化石燃料，雖然它們在行駛過程中沒有排放，但是它的排放已經(jīng)在生產(chǎn)電的環(huán)節(jié)上完成了。所以電動汽車還是會造成排放和污染的，只不過這個過程發(fā)生了前移。

所以我們在宣傳電動汽車無污染的同時，還應(yīng)該來算一筆賬：每行駛一千米，電動汽車所消耗的電能，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)會造成多少排放？跟普通燃油汽車相比，電動汽車所造成的排放是不是真的有所減少？

如今大家對空氣質(zhì)量都特別重視，因為天藍不藍、空氣新鮮不新鮮，是每個人都可以直接感受到的。但我們不要忘了，污染防治并不僅僅只是指大氣污染防治，還有一種污染雖然沒有那么直觀，但可能更加可怕，那就是蓄電池所帶來的污染。據(jù)媒體報道，被當(dāng)作垃圾深埋在地下的廢電池，其重金屬成分會隨滲液溢出，造成地下水和土壤的污染。

隨著電動汽車的日益普及，在關(guān)注大氣環(huán)境的同時，另一個問題也將漸漸浮出水面，那就是動力蓄電池的回收與利用。我們可以設(shè)想一下，十年之后，今天馬路上跑的電動汽車絕大多數(shù)都將進入淘汰、更新期，隨之也將產(chǎn)生數(shù)量巨大的廢舊動力蓄電池。如何處置這些蓄電池，現(xiàn)在就必須未雨綢繆。

電動汽車的動力蓄電池不同于一般的家用電池，屬于電池中的“大件”和“耐用品”，就像汽車發(fā)動機一樣，完全可以實現(xiàn)從生產(chǎn)到報廢的全過程跟蹤。建立一個綜合管理平臺，可以把每一輛電動汽車的每一個動力蓄電池都管理起來，防止這些電池成為普通垃圾，對環(huán)境造成不可挽回的破壞。蓄電池的回收和利用是一件非常專業(yè)的事情，專業(yè)的事情交給專業(yè)的機構(gòu)去做，也可以為廣大車主消除后顧之憂。此外，這種管理還應(yīng)該是強制性的，對隨意丟棄廢舊蓄電池的行為，應(yīng)該施以處罰。

總之，在現(xiàn)有的電動汽車還未達到報廢期的時候就把這些問題想在前面，工信部的這個規(guī)定很有必要。