最近一段時(shí)間，汽車圈非常熱鬧，中德兩國(guó)總理面簽了一系列合作文件，其中長(zhǎng)城與寶馬宣布合資是最受大眾關(guān)注一個(gè)大熱點(diǎn)。遠(yuǎn)在美國(guó)的"鋼鐵俠"也趕在這時(shí)跑到上海宣布特斯拉獨(dú)資建廠，消息傳來(lái)，一時(shí)業(yè)界就炸了鍋。隨著這兩樁大事的落定，可以說(shuō)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)初步確定。

特斯拉落戶中國(guó)，煎餅果子五味雜陳

"鋼鐵俠"在中國(guó)可以說(shuō)是一個(gè)自帶流量的大IP，一舉一動(dòng)都頗受人關(guān)注。7月10日，馬斯克來(lái)到中國(guó)上海，并與上海市政府簽訂了電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，以推動(dòng)特斯拉在中國(guó)本地化生產(chǎn)落地。緊接著馬斯克又馬不停蹄的飛往北京，會(huì)見了市長(zhǎng)陳吉寧，并確定在京設(shè)立中國(guó)區(qū)總部研發(fā)中心，這也是除美國(guó)外，特斯拉的首個(gè)研發(fā)中心。

7月13日，成功簽完工廠投資協(xié)議的埃隆馬斯克（Elon Musk）終于松了一口氣，頗有閑情逸致地品嘗起煎餅果子，但這后面的日子對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的眾多"玩家"而言，嘴里的滋味卻是五味雜陳，頗耐人尋味了。
簡(jiǎn)單一句話，過(guò)去一直熱議的股比放開話題，終于以特斯拉獨(dú)資建廠拉開了序幕，今天狼終于來(lái)了。稍微令人吃驚的事情是，以特斯拉為榜樣，在中國(guó)紛紛成立的"造車新勢(shì)力"，似乎繼續(xù)語(yǔ)不驚人死不休，懟起特斯拉來(lái)。7月14日，蔚來(lái)汽車的董事長(zhǎng)李斌更是在一次面對(duì)媒體時(shí)，說(shuō)特斯拉是"加州溫室里的花朵，到中國(guó)來(lái)未必能適應(yīng)激烈充分的市場(chǎng)環(huán)境。就連剛剛到任不久的合眾汽車總裁張勇也在朋友圈發(fā)文懟起了特斯拉。

自2016年扎堆開始PPT造車，到今年新勢(shì)力PR交付，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前涌入新能源行業(yè)的新勢(shì)力有300多家公司，只有少數(shù)幾家拿到了發(fā)改委和工信部的雙牌照，其中蔚來(lái)、威馬、合眾等聚集在江浙滬形成陣勢(shì)，加上特斯拉來(lái)高舉新勢(shì)力大旗， 南方陣營(yíng)初步形成。

再看看傳統(tǒng)車企，順著政策春風(fēng)，開始參與到新能源戰(zhàn)略中，紛紛拋出停售燃油車的時(shí)間表，積極布局汽車出行運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但還是油改電居多，新能源汽車平臺(tái)建設(shè)和全新車型開發(fā)等動(dòng)作并不多。同時(shí)，他們認(rèn)為新勢(shì)力是忽悠，是玩資本游戲，雖然個(gè)別新勢(shì)力是這個(gè)套路，但媒體和公眾也明白這是屁股決定腦袋，畢竟改革就是動(dòng)既得利益者的奶酪。難怪李斌說(shuō)，吉利當(dāng)年也沒(méi)造車資格，說(shuō)汽車是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)，老司機(jī)該用開放心態(tài)帶帶新勢(shì)力。

長(zhǎng)城寶馬，一出手就是國(guó)際一流水平

看看北方陣營(yíng)，多年來(lái)一直"單身"的長(zhǎng)城汽車，爆出來(lái)一個(gè)重磅炸彈，長(zhǎng)城汽車牽手寶馬，雙方在德國(guó)簽署合資協(xié)議，成立新的合資子公司"光束"。這次不同以前中外合資的模式，雙方不僅合資生產(chǎn)MINI電動(dòng)車，而且合資研發(fā)新能源汽車平臺(tái)和技術(shù)。鑒于寶馬在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的全球領(lǐng)先水平和品牌影響力，長(zhǎng)城一出手就是國(guó)際一流的水平。
2018年7月11日下午14:50分左右，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍先生一行出現(xiàn)在北京柏悅酒店三層的媒體座談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。本次座談的主題只有一個(gè)，就是披露長(zhǎng)城與寶馬合作的相關(guān)細(xì)節(jié)。
長(zhǎng)城和寶馬官方發(fā)布公告稱，長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬(wàn)輛的國(guó)際先進(jìn)整車工廠——這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城新能源汽車邁向國(guó)際化的橋頭堡。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍表示："這份協(xié)議的簽署開啟了中德企業(yè)合作的新篇章。這次是真正意義上民營(yíng)汽車的合資，是最有質(zhì)量的合資。通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，我們的合資企業(yè)將加快電動(dòng)汽車的推進(jìn)步伐。"

潛伏練功，歐拉品牌將全面發(fā)力

長(zhǎng)城寶馬合資，大眾江淮合資，北汽和奔馳在新能源上合作?？雌饋?lái)，北方陣營(yíng)以傳統(tǒng)主流車企為主，在新能源這一新合資領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車無(wú)疑拔得了頭籌。過(guò)去幾年，長(zhǎng)城汽車一直潛伏練功，在電池電芯、電驅(qū)動(dòng)模塊、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域集聚核心競(jìng)爭(zhēng)力，就等汽車消費(fèi)市場(chǎng)的大門打開。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)準(zhǔn)備在2025年推出具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的大功率氫燃料電池車。
其實(shí)與寶馬約會(huì)之際，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)也早已部下棋子，在今年的北京車展上亮相了"歐拉"品牌。除了WEY P8插電式油電混合汽車，長(zhǎng)城已經(jīng)在"歐拉品牌"下設(shè)計(jì)了3款產(chǎn)品，首款iQ和第二款R1馬上開售。歐拉品牌汽車是在全新的新能源產(chǎn)品平臺(tái)上開發(fā)設(shè)計(jì)，是全新一代新能源電動(dòng)小車，它時(shí)尚新潮的外觀、高品質(zhì)的材料和內(nèi)飾，以及智能網(wǎng)聯(lián)黑科技上的配置，引起媒體和參觀車展的消費(fèi)者們的極大興趣，劍指現(xiàn)在市場(chǎng)上絕大多數(shù)A0-A級(jí)電動(dòng)汽車。

2018年是中國(guó)新能源汽車消費(fèi)元年，全年銷量估計(jì)會(huì)沖高進(jìn)入100萬(wàn)輛。當(dāng)前大勢(shì)，南邊特斯拉虎視眈眈，新勢(shì)力開始交付入場(chǎng)；北有長(zhǎng)城厲兵秣馬，其他傳統(tǒng)主流車企摩拳擦掌，中國(guó)的新能源戰(zhàn)局端倪初現(xiàn)，第一場(chǎng)新能源汽車大戰(zhàn)的號(hào)角即將吹響。