據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，近日，江蘇鎮(zhèn)江電網(wǎng)儲(chǔ)能電站工程正式并網(wǎng)投運(yùn)，該儲(chǔ)能電站使用磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能單位，總?cè)萘?0.2萬(wàn)千瓦時(shí)，總功率10.1萬(wàn)千瓦，是國(guó)內(nèi)建成的最大電池儲(chǔ)能電站。該項(xiàng)目的投運(yùn)對(duì)鋰電池行業(yè)意義重大，如能形成示范效應(yīng)，可部分緩解鋰電池行業(yè)目前的困境。


自今年2月12日開(kāi)始，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)“斷崖式”下降，補(bǔ)貼分檔從3檔增加到了5檔，補(bǔ)貼門檻也從續(xù)航里程100公里提高到150公里，基本上遵循了續(xù)航里程越長(zhǎng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越高的原則，由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整太快，不少以生產(chǎn)低能量密度鋰電池的企業(yè)還未來(lái)得及轉(zhuǎn)型，同時(shí)隨著近幾年國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的大熱，鋰電池產(chǎn)品的相關(guān)材料普遍漲價(jià)，在補(bǔ)貼滑坡、材料漲價(jià)的雙重背景下，今年鋰電池企業(yè)的業(yè)績(jī)基本都發(fā)生了大幅下滑。


鋰電池產(chǎn)品除了做成動(dòng)力電池外，還可以做成儲(chǔ)能電池，兩者之間動(dòng)力電池的價(jià)格更高一些，與動(dòng)力電池不同，儲(chǔ)能電池對(duì)能量密度的要求不高，但對(duì)電池的安全性與壽命的要求極高，比如磷酸鐵鋰電池，由于能量密度比較低，在動(dòng)力電池領(lǐng)域逐漸被三元鋰電池取代，而磷酸鐵鋰電池的安全性非常好，大多數(shù)儲(chǔ)能電站都選擇磷酸鐵鋰電池作為儲(chǔ)能電池，事實(shí)上，正是由于磷酸鐵鋰電池的安全性，比亞迪曾長(zhǎng)期將其作為新能源汽車的首選電池，也正因如此，在逐漸強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)續(xù)航里程的今天，比亞迪的鋰電池產(chǎn)量被主打高能量密度鋰電池的寧德時(shí)代超越。

不過(guò)，鋰電池儲(chǔ)能電站一般用在新能源電站上，在傳統(tǒng)電站內(nèi)的應(yīng)用還比較少。由于風(fēng)電和太陽(yáng)能電壓不穩(wěn)，發(fā)電時(shí)間不確定，使用儲(chǔ)能電站作為電力中繼更有利于電網(wǎng)的健康運(yùn)行，有些太陽(yáng)能電池公司也把太陽(yáng)能電站與儲(chǔ)能電站組合成一個(gè)產(chǎn)品來(lái)銷售，減少了客戶部署的難度，近幾年隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，常規(guī)電站建設(shè)鋰電池儲(chǔ)能電站逐漸成為一種熱潮，同抽水蓄能電站相比，電池儲(chǔ)能電站更加靈活，占地面積更小，基本上在各地都可以都快速進(jìn)行布局。


縱觀國(guó)內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)，高能量密度電池技術(shù)依然比較薄弱，以寧德時(shí)代為例，該公司開(kāi)發(fā)的三元鋰電池能量密度最高可達(dá)240wh/kg，但松下供應(yīng)給特斯拉的動(dòng)力電池能量密度可達(dá)300Wh/kg，同時(shí)松下生產(chǎn)的電池含鈷量更低，對(duì)環(huán)境的影響也越小。寧德時(shí)代基本上可以代表國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)的最高水平，其他廠商的鋰電池產(chǎn)品可能還不如寧德時(shí)代，在低能量密度電池相對(duì)供應(yīng)過(guò)剩的前提下，適當(dāng)?shù)匕l(fā)展鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)有望讓鋰電池產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展。