據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，德國(guó)行業(yè)觀察家表示，中國(guó)擬在德國(guó)建立電池單元工廠的計(jì)劃應(yīng)被視作給德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。作為歐洲最大汽車市場(chǎng)，德國(guó)自身卻缺乏生產(chǎn)電池單元的能力，由此在電動(dòng)出行新時(shí)代，德國(guó)不得不面對(duì)更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代將投資2.4億歐元，在圖林根州愛(ài)爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。該項(xiàng)目分兩期建設(shè)，主要從事鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，到2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14吉瓦時(shí)的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造600個(gè)就業(yè)崗位。這將是德國(guó)最大的鋰電池生產(chǎn)廠，也是迄今為止中國(guó)在德國(guó)投資金額最大的生產(chǎn)型綠地投資項(xiàng)目。

此前寶馬將價(jià)值超過(guò)10億歐元（約合12億美元）的電池單元采購(gòu)訂單交給寧德時(shí)代，另外大眾集團(tuán)選定寧德時(shí)代和韓國(guó)三星及LG Chem作為電池供應(yīng)商，訂單金額高達(dá)250億美元。

普華永道會(huì)計(jì)事務(wù)所旗下咨詢業(yè)務(wù)部Strategy的汽車行業(yè)專家約恩·諾伊豪森在接受記者采訪時(shí)表示：“如果我們希望德國(guó)應(yīng)該擁有自己的電池單元產(chǎn)業(yè)，那么寧德時(shí)代在德國(guó)建廠計(jì)劃便是給德國(guó)企業(yè)的一次警告。”

在大眾“尾氣排放門”事件曝光之后，德國(guó)汽車企業(yè)在車輛出行更為綠色化的過(guò)程中還無(wú)人能出其右。

大眾集團(tuán)在2017年曾經(jīng)呼吁德國(guó)和歐洲汽車行業(yè)（涉及就業(yè)人數(shù)高達(dá)1260萬(wàn)人）合作投入電池生產(chǎn)。行業(yè)專家預(yù)計(jì)到2025年出行方式的改革將刺激歐洲電池市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到2500億歐元。

半導(dǎo)體業(yè)平行發(fā)展

有分析師將歐洲電池單元產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)同歐洲半導(dǎo)體行業(yè)畫上等號(hào)。計(jì)算機(jī)和手機(jī)中的記憶芯片已然成為大規(guī)模量產(chǎn)化的產(chǎn)品，而面對(duì)低成本亞洲制造商在這一市場(chǎng)掌握話語(yǔ)權(quán)的現(xiàn)實(shí)，歐洲半導(dǎo)體業(yè)者遭遇無(wú)情的失敗。

不過(guò)歐盟芯片制造商也未徹底倒下。在國(guó)家層面的有力推動(dòng)下，歐洲半導(dǎo)體業(yè)者成為高性能芯片市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，這些芯片可應(yīng)用于工業(yè)和能源管理應(yīng)用設(shè)備中，比如電動(dòng)汽車、火車、風(fēng)力渦輪機(jī)、計(jì)算機(jī)服務(wù)器場(chǎng)。

來(lái)自AlixPartners的艾爾瑪·凱茲在接受記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)人們?cè)谡務(wù)摴韫葹槠囇邪l(fā)芯片時(shí)，這種芯片并不是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，其是特別為汽車所研發(fā)的。這是一門很好的生意。”

德國(guó)博世公司目前正在德國(guó)東部被稱為“薩克森硅谷”的地方建設(shè)一座新工廠，該廠所生產(chǎn)的芯片將應(yīng)用于汽車和物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

作為汽車行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商，博世公司已經(jīng)決定不參與鋰電池單元的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，不過(guò)其也表示到2030年將投資200億歐元以拿下歐洲鋰電池單元業(yè)務(wù)五分之一的市場(chǎng)份額。

有行業(yè)內(nèi)人士透露，電池真正的價(jià)值在于電池組裝，即把電池單元組合在一起以使其高效運(yùn)行，由此電動(dòng)汽車的續(xù)航里程以及電池的充電速度才能達(dá)到最大化。

寶馬工廠委員會(huì)成員之一的彼得·卡摩爾表示：“車企追趕當(dāng)下鋰電池的技術(shù)潮流其實(shí)完全沒(méi)有意義。”

他敦促汽車行業(yè)應(yīng)該準(zhǔn)備好迎接“后鋰電池時(shí)代”，全行業(yè)理應(yīng)合作推進(jìn)鈉離子和鎂離子電池技術(shù)的研發(fā)。

電池級(jí)別的鈉鹽要比鋰元素材料更加豐富，鎂元素則擁有應(yīng)用于固態(tài)電池的潛力。

彼得·卡摩爾強(qiáng)調(diào)稱：“當(dāng)下正是推進(jìn)鈉、鎂電池技術(shù)研發(fā)的最佳時(shí)機(jī)。”