前言：將客戶從按需能源和快速燃料轉(zhuǎn)換到更多并網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將不僅需要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，許多州和公用事業(yè)部門正在面臨這些問題，而且還需要創(chuàng)新，這種創(chuàng)新可能以能源行業(yè)最新寵兒-電池儲能的形式出現(xiàn)。

2017年是美國電動汽車銷量歷史上最好的一年，2016年電動汽車銷量增長了35％，而2017年，電動汽車銷量比上一年增長了37％。

電動汽車目前僅占全球所有車輛的1％左右，但最近監(jiān)管和費(fèi)率制定行動激增，表明美國城市、州和公用事業(yè)部門正在為這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)做好準(zhǔn)備。麥肯錫公司在今年2月的一份報(bào)告中指出，到2030年，電動汽車可能占輕型車輛的20％。Black＆Veatch公司的另一份報(bào)告指出，電動汽車將最終成為“最普遍”的分布式能源，預(yù)計(jì)到2040年之前，插電式轎車的銷售將超過內(nèi)燃汽車銷售。

這為公用事業(yè)部門帶來了壓力和機(jī)遇，Black＆Veatch公司認(rèn)為這應(yīng)該是“這個(gè)新能源生態(tài)系統(tǒng)的核心。”

將客戶從按需能源和快速燃料轉(zhuǎn)換到更多并網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將不僅需要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，許多州和公用事業(yè)部門正在面臨這些問題，而且還需要創(chuàng)新，這種創(chuàng)新可能以能源行業(yè)最新寵兒-電池儲能的形式出現(xiàn)。

麥肯錫調(diào)查報(bào)告的作者說：“人們習(xí)慣于傳統(tǒng)汽車的舒適性，要從電動汽車獲得同樣的東西。而“要做到這一點(diǎn)，充電必須變得更便宜、更容易。”

現(xiàn)在，電動汽車充電就像加油一樣。最常見的充電器類型AC2級可能需要長達(dá)10小時(shí)的時(shí)間才能完全為空置的60千瓦時(shí)汽車電池充電。直流快速充電器可以在一小時(shí)內(nèi)完成同樣的工作，但是它們的價(jià)格至少為50,000美元，而安裝150千瓦的充電器的價(jià)格150,000美元以上。

他們的運(yùn)行的成本很高，其中大部分成本來自需求費(fèi)用，從每千瓦2美元到90美元不等。麥肯錫公司估計(jì)，在高需求的州，電池電動車車主可能花費(fèi)30美元到50美元的費(fèi)用。

麥肯錫公司的作者指出：“客戶不會支付這筆費(fèi)用。”

高昂的價(jià)格定義了充電基礎(chǔ)設(shè)施的惡性循環(huán)。安裝和運(yùn)行需要很多成本，使電網(wǎng)安裝充電器的可能性降低。而且因?yàn)槌潆娖骱苌伲绹某潆娬颈瘸潆娖鞫?倍），所以范圍焦慮意味著電動汽車的潛在電動汽車購買者的潛在投資減少。

但根據(jù)麥肯錫的說法，這就是電池儲能發(fā)揮作用的地方。

該咨詢公司制定了一個(gè)峰值充電模型，在該模型中，現(xiàn)場電池可以在非高峰時(shí)段充電，存儲電量，并且在沒有從電網(wǎng)獲取更多電力的情況下為汽車充電。如果不止一輛車需要一次充電，則可以從電池中抽取，而另一輛車則從電網(wǎng)中抽出。

麥肯錫的分析表明，電池可以將需求費(fèi)用降低73％，平衡過程中的負(fù)載峰值，并使充電站更實(shí)惠。

這種解決方案只能在邊際電動汽車使用和廣泛吸收之間的極限空間內(nèi)發(fā)揮作用。隨著越來越多的汽車在道路上行駛，電池沒有時(shí)間充滿電并為所有汽車充電。規(guī)模經(jīng)濟(jì)也會使需求費(fèi)用與使用車站的汽車數(shù)量增加一樣。但麥肯錫公司的報(bào)告稱，電池可用于需求響應(yīng)或其他電網(wǎng)服務(wù)。

Black＆Veatch公司還指出，儲能能夠?yàn)殡娏ζ嚨睦擞克a(chǎn)生的負(fù)載提供平衡。

根據(jù)該報(bào)告，如果2014年美國人駕駛的2.51億輛汽車通電，他們每年需要運(yùn)行13,777太瓦時(shí)的電力，相當(dāng)于美國2015年電力消耗總量的三分之一。

雖然咨詢、建筑和工程團(tuán)隊(duì)認(rèn)為有足夠的能源生產(chǎn)來支持不斷增長的電動汽車車隊(duì)，“問題在于公用事業(yè)公司是否可以在電動汽車所有者需要的情況下分配電力......同時(shí)管理城市和時(shí)間范圍內(nèi)的可變電力需求。”

儲能作為發(fā)電源和負(fù)載源，在短期內(nèi)增加了急需的靈活性。電池可以為現(xiàn)有充電器提供一個(gè)重要的橋梁，直到廣泛采用和基礎(chǔ)設(shè)施建立起來，或科學(xué)家改進(jìn)快速充電超級電容器的前景。

麥肯錫公司清潔技術(shù)服務(wù)部經(jīng)理JesseNoffsinger表示：“電池儲能可能是加速快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。Noffsinger補(bǔ)充說，最近美國聯(lián)邦能源管理委員會允許進(jìn)入批發(fā)市場的儲能規(guī)則，應(yīng)該為未來使用臺站電池提供進(jìn)一步的安全保障。”

如果沒有儲能等創(chuàng)新解決方案，這兩家公司認(rèn)為公用事業(yè)和電網(wǎng)處理電動汽車擴(kuò)張的能力可能會受到阻礙。

“沒有電池儲能的企業(yè)將處于競爭劣勢，”Black＆Veatch變革性技術(shù)集團(tuán)戰(zhàn)略與創(chuàng)新總監(jiān)PaulStith表示。