業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,鯰魚(yú)進(jìn)入勢(shì)必激活魚(yú)群。無(wú)論是傳統(tǒng)車企,還是造車新勢(shì)力,都必須要與特斯拉賽跑,在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。如果傳統(tǒng)車企不能在未來(lái)幾年將原有品牌優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移至新能源汽車上,造車新勢(shì)力不能迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),則都將會(huì)被淘汰出局,徹底無(wú)緣巨大的新能源汽車市場(chǎng)。同時(shí),特斯拉超級(jí)工廠落地,也將帶動(dòng)中國(guó)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí),間接提升其他車企的配套水平。
作為全球新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè),特斯拉幾經(jīng)波折,近日終于以獨(dú)資身份將第一座海外超級(jí)工廠放在全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)——中國(guó)。同樣滿懷希望的,還有諸多傳統(tǒng)跨國(guó)車企。就在日前舉行的中德第五輪磋商中,大眾與江淮牽手發(fā)力純電動(dòng)汽車,寶馬向?qū)幍聲r(shí)代送出采購(gòu)大單。
自主車企更是摩拳擦掌。7月10日,長(zhǎng)城高調(diào)宣布聯(lián)姻寶馬,以此補(bǔ)足在新能源領(lǐng)域的短板。稍早時(shí)候,北汽新能源借殼SST前鋒獲批,即將登陸資本市場(chǎng)。在產(chǎn)品上,上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪上半年頻發(fā)新能源車型,并爭(zhēng)相發(fā)布高達(dá)百萬(wàn)量級(jí)的新能源汽車遠(yuǎn)期銷量目標(biāo)。
新能源車道的突然擁擠,是政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面,雙積分、補(bǔ)貼退坡等政策,令所有車企面臨向新能源轉(zhuǎn)型的迫切訴求,而這也是拿下龐大市場(chǎng)的關(guān)鍵選擇;另一方面,此前數(shù)年的產(chǎn)業(yè)積累已能夠?yàn)槿孓D(zhuǎn)向新能源提供支持,配套廠商、商業(yè)模式正在成熟。
哨聲吹響,決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年的比賽已經(jīng)開(kāi)始。
“鯰魚(yú)”特斯拉
7月10日,特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議,特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠,該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。
同一天,上海發(fā)布了《上海市貫徹落實(shí)國(guó)家進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放重大舉措加快建立開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制行動(dòng)方案》(簡(jiǎn)稱“上海擴(kuò)大開(kāi)放100條”),其中就加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放提到,要鼓勵(lì)外資投資先進(jìn)制造業(yè),爭(zhēng)取外資新能源汽車項(xiàng)目落地;按照國(guó)家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。
“特斯拉成為首家受益于新能源合資股比放開(kāi)的外資車企,也與上述方案中表述相呼應(yīng)。通過(guò)上海建廠,特斯拉自身產(chǎn)能將得以提升,同時(shí)也給中國(guó)本土車企帶來(lái)改變。”一位汽車行業(yè)研究人士對(duì)記者表示。
憑借在高端車型Model S和Model X的積累,特斯拉2017年7月開(kāi)始交付“低價(jià)車型”——Model 3,并在今年7月初首次將Model 3周產(chǎn)能提升至5000臺(tái),馬斯克在郵件中將此表述為:“我們剛剛成為一家真正的汽車公司。”
將唯一有著純電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)能力的特斯拉引入中國(guó),必將對(duì)現(xiàn)有汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響,尤其國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格區(qū)間或?qū)⒖刂圃?0萬(wàn)元至30萬(wàn)元,恰是豪華品牌、非豪華品牌爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略要地,曾幾度試探的自主品牌后續(xù)也將加入“廝殺”。
從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看,引入特斯拉絕對(duì)是好事。上述研究人士表示,鯰魚(yú)進(jìn)入勢(shì)必激活魚(yú)群。無(wú)論是傳統(tǒng)車企,還是造車新勢(shì)力,都必須要與特斯拉賽跑,在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),特斯拉超級(jí)工廠落地,也將帶動(dòng)中國(guó)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí),間接提升其他車企的配套水平。“可參考蘋(píng)果手機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)。”
“抱團(tuán)”還是獨(dú)資
盡管新能源合資股比放開(kāi),但并不是所有外資品牌都與特斯拉一樣獨(dú)立設(shè)廠,更多車企依然選擇“抱團(tuán)”——在以往合作的基礎(chǔ)上,選擇新的合作伙伴,開(kāi)啟新能源汽車計(jì)劃。
7月10日,長(zhǎng)城汽車宣布與寶馬總計(jì)投資51億元設(shè)立合資公司,經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(包括純電動(dòng)乘用車),研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車相關(guān)組件等,標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬(wàn)輛。當(dāng)日,大眾與一汽簽署諒解備忘錄,同樣成立合資公司布局充電設(shè)備、服務(wù)等業(yè)務(wù)。
此前一天,大眾與江淮也進(jìn)一步深化了彼此的合作。江淮對(duì)外宣布,公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心,開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。
為何傳統(tǒng)車企要重新“結(jié)對(duì)子”?成功收購(gòu)沃爾沃的李書(shū)福曾給出過(guò)行業(yè)建議:“面對(duì)汽車行業(yè)的未來(lái),幾乎沒(méi)有公司可以單打獨(dú)斗,必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn),形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動(dòng)。”
7月10日,國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》,其中就企業(yè)合作提到,要鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)整合產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源,組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。
外資品牌與國(guó)內(nèi)廠商的重新結(jié)盟,還有新能源汽車政策的壓力。6月12日正式實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼新規(guī),用補(bǔ)貼手段迫使新能源車型提升能量密度,增加續(xù)航里程。而已經(jīng)正式實(shí)施的“雙積分”大考,將從2019年開(kāi)始對(duì)車企形成新能源產(chǎn)銷壓力,留給“積分不足”車企的時(shí)間其實(shí)并不多。
以長(zhǎng)城汽車為例,其多年來(lái)倚重SUV等車型,在新能源汽車領(lǐng)域布局較少,如果按照雙積分考核,長(zhǎng)城每年增加的成本或?qū)?shù)以億計(jì)。因此,長(zhǎng)城最終與在新能源汽車領(lǐng)域積累較多的寶馬“喜結(jié)連理”。而外資車企經(jīng)歷過(guò)多年合作后,也意識(shí)到擁有中國(guó)伙伴的重要性,增加新能源汽車的合作方也是合理之選。
進(jìn)入新賽道
新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,未來(lái)將如何發(fā)展?
今年全國(guó)兩會(huì)時(shí),工信部透露,確定新能源汽車占比2019年要到8%,2020年要到10%,結(jié)合中國(guó)汽車目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算,新能源汽車2019年目標(biāo)220萬(wàn)輛、2020年目標(biāo)290萬(wàn)輛。
但這顯然不是最高目標(biāo),主流車企均已發(fā)布新能源汽車規(guī)劃,例如上汽集團(tuán)的“綠芯”計(jì)劃和“新四化”戰(zhàn)略,吉利汽車的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”和 2020戰(zhàn)略,北汽集團(tuán)的“擎天柱計(jì)劃”和“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”,廣汽集團(tuán)的“1513”戰(zhàn)略和單獨(dú)子公司“廣汽新能源”,比亞迪的“電動(dòng)未來(lái)戰(zhàn)略”等。其中,吉利表示,到2020年,90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源車。
另一不容忽視的則是“造車新勢(shì)力”,蔚來(lái)汽車的首款量產(chǎn)電動(dòng)車型ES8已在6月啟動(dòng)交付。近日,蔚來(lái)與德國(guó)博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開(kāi)重點(diǎn)合作。此外,多家非傳統(tǒng)車企也陸續(xù)發(fā)布量產(chǎn)車型,大規(guī)模上市可能就在不久的將來(lái)。
在分析人士看來(lái),新能源汽車為傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條可“彎道超車”的賽道,這條賽道正在變得越來(lái)越寬,甚至超過(guò)燃油汽車的賽道,成為汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道。誰(shuí)能把握住這一變化,誰(shuí)就有可能顛覆格局,建立面向未來(lái)十年,甚至數(shù)十年的優(yōu)勢(shì)。在此過(guò)程中,有些車企可能會(huì)不斷壯大,有些則會(huì)黯然離場(chǎng)。
“現(xiàn)在可以確定的是,如果傳統(tǒng)車企不能在未來(lái)幾年將原有品牌優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移至新能源汽車上,造車新勢(shì)力不能迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),則都將會(huì)被淘汰出局,徹底無(wú)緣巨大的新能源汽車市場(chǎng)。”該分析人士說(shuō)。
作為全球新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè),特斯拉幾經(jīng)波折,近日終于以獨(dú)資身份將第一座海外超級(jí)工廠放在全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)——中國(guó)。同樣滿懷希望的,還有諸多傳統(tǒng)跨國(guó)車企。就在日前舉行的中德第五輪磋商中,大眾與江淮牽手發(fā)力純電動(dòng)汽車,寶馬向?qū)幍聲r(shí)代送出采購(gòu)大單。
自主車企更是摩拳擦掌。7月10日,長(zhǎng)城高調(diào)宣布聯(lián)姻寶馬,以此補(bǔ)足在新能源領(lǐng)域的短板。稍早時(shí)候,北汽新能源借殼SST前鋒獲批,即將登陸資本市場(chǎng)。在產(chǎn)品上,上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪上半年頻發(fā)新能源車型,并爭(zhēng)相發(fā)布高達(dá)百萬(wàn)量級(jí)的新能源汽車遠(yuǎn)期銷量目標(biāo)。
新能源車道的突然擁擠,是政策推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)演進(jìn)交織的結(jié)果。一方面,雙積分、補(bǔ)貼退坡等政策,令所有車企面臨向新能源轉(zhuǎn)型的迫切訴求,而這也是拿下龐大市場(chǎng)的關(guān)鍵選擇;另一方面,此前數(shù)年的產(chǎn)業(yè)積累已能夠?yàn)槿孓D(zhuǎn)向新能源提供支持,配套廠商、商業(yè)模式正在成熟。
哨聲吹響,決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年的比賽已經(jīng)開(kāi)始。
“鯰魚(yú)”特斯拉
7月10日,特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議,特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠,該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。
同一天,上海發(fā)布了《上海市貫徹落實(shí)國(guó)家進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放重大舉措加快建立開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制行動(dòng)方案》(簡(jiǎn)稱“上海擴(kuò)大開(kāi)放100條”),其中就加快實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放提到,要鼓勵(lì)外資投資先進(jìn)制造業(yè),爭(zhēng)取外資新能源汽車項(xiàng)目落地;按照國(guó)家部署加快取消汽車制造行業(yè)外資股比及整車廠合資數(shù)量等的限制。
“特斯拉成為首家受益于新能源合資股比放開(kāi)的外資車企,也與上述方案中表述相呼應(yīng)。通過(guò)上海建廠,特斯拉自身產(chǎn)能將得以提升,同時(shí)也給中國(guó)本土車企帶來(lái)改變。”一位汽車行業(yè)研究人士對(duì)記者表示。
憑借在高端車型Model S和Model X的積累,特斯拉2017年7月開(kāi)始交付“低價(jià)車型”——Model 3,并在今年7月初首次將Model 3周產(chǎn)能提升至5000臺(tái),馬斯克在郵件中將此表述為:“我們剛剛成為一家真正的汽車公司。”
將唯一有著純電動(dòng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)能力的特斯拉引入中國(guó),必將對(duì)現(xiàn)有汽車市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響,尤其國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格區(qū)間或?qū)⒖刂圃?0萬(wàn)元至30萬(wàn)元,恰是豪華品牌、非豪華品牌爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略要地,曾幾度試探的自主品牌后續(xù)也將加入“廝殺”。
從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看,引入特斯拉絕對(duì)是好事。上述研究人士表示,鯰魚(yú)進(jìn)入勢(shì)必激活魚(yú)群。無(wú)論是傳統(tǒng)車企,還是造車新勢(shì)力,都必須要與特斯拉賽跑,在技術(shù)、產(chǎn)品等諸多方面同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),特斯拉超級(jí)工廠落地,也將帶動(dòng)中國(guó)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí),間接提升其他車企的配套水平。“可參考蘋(píng)果手機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)。”
“抱團(tuán)”還是獨(dú)資
盡管新能源合資股比放開(kāi),但并不是所有外資品牌都與特斯拉一樣獨(dú)立設(shè)廠,更多車企依然選擇“抱團(tuán)”——在以往合作的基礎(chǔ)上,選擇新的合作伙伴,開(kāi)啟新能源汽車計(jì)劃。
7月10日,長(zhǎng)城汽車宣布與寶馬總計(jì)投資51億元設(shè)立合資公司,經(jīng)營(yíng)范圍包括研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(包括純電動(dòng)乘用車),研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車相關(guān)組件等,標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬(wàn)輛。當(dāng)日,大眾與一汽簽署諒解備忘錄,同樣成立合資公司布局充電設(shè)備、服務(wù)等業(yè)務(wù)。
此前一天,大眾與江淮也進(jìn)一步深化了彼此的合作。江淮對(duì)外宣布,公司與大眾、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心,開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。
為何傳統(tǒng)車企要重新“結(jié)對(duì)子”?成功收購(gòu)沃爾沃的李書(shū)福曾給出過(guò)行業(yè)建議:“面對(duì)汽車行業(yè)的未來(lái),幾乎沒(méi)有公司可以單打獨(dú)斗,必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn),形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動(dòng)。”
7月10日,國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》,其中就企業(yè)合作提到,要鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)骨干企業(yè)整合產(chǎn)、學(xué)、研、用等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)資源,組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。
外資品牌與國(guó)內(nèi)廠商的重新結(jié)盟,還有新能源汽車政策的壓力。6月12日正式實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼新規(guī),用補(bǔ)貼手段迫使新能源車型提升能量密度,增加續(xù)航里程。而已經(jīng)正式實(shí)施的“雙積分”大考,將從2019年開(kāi)始對(duì)車企形成新能源產(chǎn)銷壓力,留給“積分不足”車企的時(shí)間其實(shí)并不多。
以長(zhǎng)城汽車為例,其多年來(lái)倚重SUV等車型,在新能源汽車領(lǐng)域布局較少,如果按照雙積分考核,長(zhǎng)城每年增加的成本或?qū)?shù)以億計(jì)。因此,長(zhǎng)城最終與在新能源汽車領(lǐng)域積累較多的寶馬“喜結(jié)連理”。而外資車企經(jīng)歷過(guò)多年合作后,也意識(shí)到擁有中國(guó)伙伴的重要性,增加新能源汽車的合作方也是合理之選。
進(jìn)入新賽道
新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,未來(lái)將如何發(fā)展?
今年全國(guó)兩會(huì)時(shí),工信部透露,確定新能源汽車占比2019年要到8%,2020年要到10%,結(jié)合中國(guó)汽車目前產(chǎn)銷數(shù)據(jù)估算,新能源汽車2019年目標(biāo)220萬(wàn)輛、2020年目標(biāo)290萬(wàn)輛。
但這顯然不是最高目標(biāo),主流車企均已發(fā)布新能源汽車規(guī)劃,例如上汽集團(tuán)的“綠芯”計(jì)劃和“新四化”戰(zhàn)略,吉利汽車的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”和 2020戰(zhàn)略,北汽集團(tuán)的“擎天柱計(jì)劃”和“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”,廣汽集團(tuán)的“1513”戰(zhàn)略和單獨(dú)子公司“廣汽新能源”,比亞迪的“電動(dòng)未來(lái)戰(zhàn)略”等。其中,吉利表示,到2020年,90%以上的吉利汽車產(chǎn)品都是新能源車。
另一不容忽視的則是“造車新勢(shì)力”,蔚來(lái)汽車的首款量產(chǎn)電動(dòng)車型ES8已在6月啟動(dòng)交付。近日,蔚來(lái)與德國(guó)博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開(kāi)重點(diǎn)合作。此外,多家非傳統(tǒng)車企也陸續(xù)發(fā)布量產(chǎn)車型,大規(guī)模上市可能就在不久的將來(lái)。
在分析人士看來(lái),新能源汽車為傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條可“彎道超車”的賽道,這條賽道正在變得越來(lái)越寬,甚至超過(guò)燃油汽車的賽道,成為汽車產(chǎn)業(yè)的主賽道。誰(shuí)能把握住這一變化,誰(shuí)就有可能顛覆格局,建立面向未來(lái)十年,甚至數(shù)十年的優(yōu)勢(shì)。在此過(guò)程中,有些車企可能會(huì)不斷壯大,有些則會(huì)黯然離場(chǎng)。
“現(xiàn)在可以確定的是,如果傳統(tǒng)車企不能在未來(lái)幾年將原有品牌優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移至新能源汽車上,造車新勢(shì)力不能迅速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),則都將會(huì)被淘汰出局,徹底無(wú)緣巨大的新能源汽車市場(chǎng)。”該分析人士說(shuō)。