隨著新能源汽車補貼全面退坡時間的臨近，LG化學、三星SDI、松下、SK創(chuàng)新等海外動力電池巨頭企業(yè)正在暗暗積蓄力量，加快在中國本土領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局及產(chǎn)能擴張，意圖憑借自身領(lǐng)先優(yōu)勢掘金中國新能源汽車無補貼時代。

上個月，中國汽車工業(yè)協(xié)會公示的汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)中，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司（下稱“三星環(huán)新”）、南京樂金化學新能源電池有限公司（下稱“南京樂金”）、北京電控愛思開科技有限公司（下稱“北京電控”）等均榜上有名。

備注：三星環(huán)新股東構(gòu)成——三星SDI占股50%，安徽環(huán)新及西安高科分別占股35%、15%；南京樂金股東構(gòu)成——LG化學占股50%，南京興智及新工投資分別占股30%、20%；北京電控股東構(gòu)成——SK創(chuàng)新占股40%，北京汽車及北京電子分別占股19%、41%。

業(yè)內(nèi)分析認為，雖然此次“白名單”出臺將不與補貼政策掛鉤，以引導和扶持自主企業(yè)技術(shù)進步為核心指導，但對于外資電池企業(yè)來說，積極申報入圍意義不同，以謹防此前因未進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄而造成業(yè)務(wù)推廣幾乎停滯的再次發(fā)生。

事實上，除積極適應中國政策環(huán)境之外，外資電池企業(yè)在中國的業(yè)務(wù)量也漸漸擴大。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計外資電池企業(yè)在中國根據(jù)合格證車輛所計算的動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，LG化學2017年動力電池裝機量數(shù)據(jù)為98429kwh，三星SDI、三星環(huán)新、三星（天津）電池三家企業(yè)2017年動力電池裝機量數(shù)據(jù)合計27948kwh。LG化學2018年1-5月動力電池裝機量為13139kwh。

備注：三星（天津）電池股東構(gòu)成——三星SDI占股50%，三星電管、天津中環(huán)電子分別占股30%、20%。

不過，作為在電池技術(shù)及低成本穩(wěn)定生產(chǎn)方面具備明顯領(lǐng)先優(yōu)勢的外資電池企業(yè)，他們顯然不會滿足于現(xiàn)狀，正在加快中國本土領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局及產(chǎn)能擴張步伐。

三星SDI

6月4日，三星SDI株式會社社長全永鉉，三星集團大中華區(qū)總裁、社長黃得圭拜會西安市領(lǐng)導，并舉行座談會。2015年，三星在華動力電池項目就落戶于當?shù)亍６@也是三星SDI在華業(yè)務(wù)低調(diào)運營以來，該公司重量級領(lǐng)導在中國首次舉辦座談會。

三星SDI在今年一季度財報中還明確指出：“我們將為(中國的)新能源汽車補貼政策在2020年結(jié)束做準備。”

LG化學

另一韓系電池巨頭LG化學則選擇聯(lián)手中國企業(yè)快速滲透進中國市場。

5月，LG化學宣布與華友鈷業(yè)合資投建三元前驅(qū)體新材料項目，隨后又與中國汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司在北京簽署諒解備忘錄，宣布攜手推動動力電池技術(shù)發(fā)展，合作開展新一代動力電池技術(shù)的研究，并積極促進研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化。

LG化學電池所所長金明煥表示，開放創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)本土化是在華實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，將不斷加大本土研發(fā)投入，加強與本土產(chǎn)業(yè)鏈的合作與融合，加強工藝及裝備制造的本土化。

還有一件不得不提的事是，2017年4月上海車展時LG化學與吉利完成簽約，吉利全資收購了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，雙方還確立了后續(xù)合作，LG將幫助吉利集團旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續(xù)升級電池技術(shù)。
據(jù)說吉利于2017年中把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至浙江金華的衡遠電池基地（衡遠是吉利控股集團旗下專注車用動力電池的企業(yè)）。最多時超過百名LG工程師幫助衡遠調(diào)試生產(chǎn)線，以達到LG的品質(zhì)標準。2017年底完成調(diào)試進入量產(chǎn)階段。該工廠產(chǎn)能1GWh，可以供應8萬輛混合動力汽車的電池需求。

LG化學與吉利的合作可謂雙贏之舉。一方面，因為南京工廠無法按計劃生產(chǎn)，設(shè)備一天天折舊，還要花費人員、維護保養(yǎng)成本，而沃爾沃是LG化學歐洲的最大客戶，現(xiàn)在還增加了領(lǐng)克和倫敦出租車客戶，賣給吉利是快刀斬亂麻解決了南京工廠空置問題，挽救甚至擴大了在中國市場的訂單，留住了一個全球大客戶，全盤算下來并不吃虧。

另一方面，沃爾沃的受益更為明顯，“國產(chǎn)電池”政策出臺后，其他采用外國電池的車企都經(jīng)歷了2年的中斷和供應商切換，沃爾沃受影響的時間要短得多。

松下

作為一向在戰(zhàn)略和動作上偏保守的日本企業(yè)松下，自2017年開始在中國的布局卻“多處開花”，甚至比三星SDI、LG化學等韓國企業(yè)當年的動作還要激進。

2017年4月，松下在華首家動力電池工廠大連工廠宣布投產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)電動車和插入式混合動力車使用的方形電池，預計達產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車的電池需求。

隨后不久，松下又公開宣布將投資1000億日元，在日本、中國、美國同時增產(chǎn)。其中，松下明確提出，在中國市場，將在大連原有工廠的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)第二棟廠房，該擴建項目投資額約數(shù)百億日元，預計第二棟廠房建成后，大連工廠整體產(chǎn)能將實現(xiàn)翻番。

2017年底，松下宣布將在無錫原數(shù)碼圓柱基地，大量生產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，并計劃2018年開始，通過當?shù)氐碾姵刂圃焐滔蛑袊髽I(yè)供貨，以滿足國內(nèi)中低端動力電池市場需求的增加。

2018年以來，伴隨特斯拉中國建廠消息此起彼伏的是，松下高層公開確認，正在考慮在華生產(chǎn)特斯拉電池，以及共同建電池廠的可能性。

值得一提的是，近期國家發(fā)改委對外表示，今年將取消新能源汽車外資股比限制。

業(yè)內(nèi)分析認為，目前國內(nèi)新能源領(lǐng)域的合資趨勢興起，股比放開可能會影響這一領(lǐng)域的合作關(guān)系和格局，不排除一些國際車企巨頭將在華采取獨資成立新能源車企的可能性。

比如特斯拉在中國建廠已經(jīng)有了明確的消息。據(jù)工商信息顯示，2018年5月10日特斯拉(上海)有限公司成立，注冊資本10000萬人民幣，注冊地址浦東新區(qū)，特斯拉汽車香港有限公司100%持股。而這也或?qū)⑦M一步推動松下加碼擴張中國產(chǎn)能。
在此背景下，其他國際車企巨頭想必也會加快中國擴張步伐，三星SDI、LG化學及SK創(chuàng)新等外資電池企業(yè)也必將緊隨其后，屆時中國市場激烈競爭才真正開始。