近日，深圳市五洲龍汽車有限公司明確了氫燃料電池的發(fā)展戰(zhàn)略，將傾力打造行業(yè)領(lǐng)先的氫燃料電池車，并在官方網(wǎng)站披露了燃料電池客車投放山西大同市的消息。

16年前，紅極一時的嶺南汽車零部件“大王”張景新傾其所有，一手創(chuàng)立了深圳市五洲龍汽車有限公司，并拉開了新能源汽車“中國制造”的序幕。“從五洲龍推出我國第一臺新能源客車至今，中國的新能源汽車已經(jīng)走過了近25年的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化推進之路，雖有磕磕絆絆，但總體水平已獲得長足進步。”五洲龍董事長張景新表示。

張景新認為，中國客車技術(shù)創(chuàng)新的速度必須對標“中國制造2025”，始終堅守“純電驅(qū)動”的戰(zhàn)略準則。“相信再通過十余年的積累與沉淀，能順利完成從插電式到純電動，再到燃料電池的產(chǎn)業(yè)革命，并同步培育出一些當之無愧的獨角獸企業(yè)。”

在汽車行業(yè)摸爬滾打三十余載，他表示，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路絕不是一帆風順的，隨著補貼的持續(xù)退坡，缺乏產(chǎn)品技術(shù)積累的企業(yè)不具備持續(xù)發(fā)展的可能性。作為國內(nèi)最早從事新能源客車研發(fā)與制造的企業(yè)，早在2009年，五洲龍就承接了科技部新能源汽車的重大專項，并于2011年深圳大運會期間第一次向市場投放了燃料電池客車，開啟了國內(nèi)燃料電池客車批量示范運營的先河。

五洲龍總工程師吳海濱表示，燃料電池客車布局，不光需要關(guān)注車輛本身，更要放眼產(chǎn)業(yè)鏈上下游。在產(chǎn)業(yè)鏈資源方面，大同豐富的煤礦資源提供了大量工業(yè)副產(chǎn)氫、煤制氫，大同市政府引入國新能源，提供多種儲氫技術(shù)。此外，氫燃料電池汽車、固定式發(fā)電、儲能等也為產(chǎn)業(yè)鏈下游創(chuàng)造了豐富的應(yīng)用場景。