通用、本田近日發(fā)布新一項(xiàng)在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作聲明：基于通用的新一代電池技術(shù)，本田將采購電池模塊，用于北美銷售車型中。此時(shí)，自2021年將投入量產(chǎn)的新一代電池，成為了新能源領(lǐng)域探討的對象。

據(jù)路透社揭秘，在通用的計(jì)劃中，當(dāng)前為其提供電芯的供應(yīng)商——LG化學(xué)，有意向?yàn)橥ㄓ眯乱淮姵貑卧^續(xù)提供電芯。目前，雪佛蘭Bolt中采用的即為LG化學(xué)的NCM 622電池芯，經(jīng)EPA估算的續(xù)航為238英里（約合382公里）。然而，通用方面對于該消息的回應(yīng)是，拒絕透露進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，僅表示現(xiàn)在還沒有決定好新電池供應(yīng)商。

雖然通用和LG化學(xué)之間面對新一代電池的電芯供應(yīng)協(xié)議還有待時(shí)間來達(dá)成，但是路透社今年年初已對通用新電池設(shè)計(jì)有所了解。知情人士透露了通用新電池設(shè)計(jì)的關(guān)鍵信息：通用將減少當(dāng)前鋰離子電芯最昂貴的成分——鈷的用量，增加可創(chuàng)造高能量密度成分——鎳的含量。

無論是否繼續(xù)采購LG化學(xué)的電芯，通用新電池單元的成分基本可被確定為高鎳少鈷。這正是當(dāng)前電池進(jìn)化中展現(xiàn)出的高鎳方向。

中國受政策帶動新能源汽車發(fā)展快速，已是全球最大的電動汽車銷量國家；全球歐洲等市場的新能源汽車規(guī)模雖沒有中國大，但也是主要力量。不過，在這一片繁花似錦，前景大好的景象中背后，鋰電池出貨量快速上漲，對鈷的需求也隨之出現(xiàn)增加，例如在中國約76%的鈷用于鋰電池生產(chǎn)，電池是鈷的主要用途。

鈷被視為動力電池發(fā)展的關(guān)鍵性材料，甚至被業(yè)內(nèi)人士以“命門”來形容。這個(gè)過程中，鈷的價(jià)格在過去兩年中已在快速上漲。

然而從當(dāng)前的數(shù)據(jù)來看，鈷在可預(yù)見的未來供給增量相當(dāng)受限。從地理上看，高品位鈷資源主要集中在剛果，但該地區(qū)的自然環(huán)境、貧窮、社會環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施不完善等不利條件，為鈷礦的開采帶來了一定的難度。若探明、開采新鈷礦也需要很長的周期。因而鈷資源受制于技術(shù)和開采規(guī)模限制，未來幾年將會出現(xiàn)吃緊的局面。

于是，少鈷或無鈷成為電池供應(yīng)商在原材料價(jià)格或資源下壓情況之下采取的措施。例如，今年5月底，特斯拉電池供應(yīng)商松下表示，由于關(guān)鍵電池原材料價(jià)格不斷飆升，它計(jì)劃展開無鈷汽車電池的研發(fā)。松下汽車電池業(yè)務(wù)高管田村健二（Kenji Tamura）透露，公司已在縮減鈷在電池中的使用，不久的將來將把鈷的使用量降為零。

特斯拉更稱，Model 3采用的電池能量密度是目前市面上所有電動汽車中最高的，其NCA（鎳鈷鋁）電池中鈷的含量已經(jīng)低于其他電池供應(yīng)商即將生產(chǎn)的下一代NCM（鎳鈷錳）811中的鈷含量。ModelS和Model X則使用的是松下NCA電池，基于此考慮，外媒認(rèn)為NCMA正極可能是特斯拉和松下下一步的升級方向。

NCMA，同樣也是LG化學(xué)規(guī)劃的中長期電池型號。LG化學(xué)CFO Chung Ho-Young告訴外媒，811型電池更適用于圓柱形，軟包電池仍以622型為主。至于軟包電池，我們考慮以后先升級到712型（70%鎳，10%鈷，20%錳）。目前公司正在積極研發(fā)NCM 712，未來兩至三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。NCMA則是我們的中長期目標(biāo)，這類電池中增加了氧化鋁，鈷的含量少于10%，鎳的含量將進(jìn)一步提升至接近90%。公司計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

除了NCMA外，NCM 811也是多家電池供應(yīng)商著眼的對象。然而LG化學(xué)表示現(xiàn)在圓柱型811電池主要用于電動巴士中，但據(jù)外媒報(bào)道，LG化學(xué)希望成為第一家為新能源乘用車提供NCM 811電池的供應(yīng)商。

另一家韓企SK innovation表示將在今年第三季度開始生產(chǎn)第一代NCM 811電池。起亞Niro純電車將是首款采用SK NCM811型號的電池。第一代NCM 811電芯陽極沒有太大變化，但增加了石墨和少量的硅，來提升能量密度。到了第二代，將采用金屬鋰陽極和固態(tài)或半固態(tài)電解液。到實(shí)際用途中，第一代NCM 811電池可帶來500公里的續(xù)航里程（較NCM 622的400公里增加了25%）；第二代NCM 811電池的續(xù)航里程則為700公里，估計(jì)到2020年后方會到來。

NCM 811中的鎳含量在80%，雖然沒有高于LG化學(xué)的NCMA中90%比例，但同樣處于高水平。而正極中鎳的含量越高，電池的能量密度也會成正比提升，但會失去部分熱穩(wěn)定性，容易爆炸。也因此，電池從來都是多種元素相互作用，影響比功率、能量密度、成本和生命周期。LG化學(xué)就選擇了更為保守的策略，目前僅在電動巴士上使用NCM 811電池。

不過，NCM 811雖會造成熱穩(wěn)定性的降低，鈷材料用量的降低卻會對全球電池產(chǎn)能的提升帶來積極作用。對于能量密度的追求，依然在推動電池供應(yīng)商向高鎳多元電池方向邁進(jìn)。但維持電池組穩(wěn)定卻是它們實(shí)現(xiàn)NCM 811大規(guī)模量產(chǎn)必須跨過的門檻。