[在政策指揮棒作用下，高續(xù)航里程成為各個(gè)車企發(fā)展的重要方向。目前大部分企業(yè)的車型普遍能夠達(dá)到300km。]

新能源汽車發(fā)展正酣，但補(bǔ)貼退坡和政策的變化也使新能源汽車企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

2017年，新能源汽車上市公司的凈利普遍比上年大幅減少。中投證券發(fā)布的報(bào)告顯示，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及部分車企大幅計(jì)提應(yīng)收賬款壞賬準(zhǔn)備金等多因素的影響，2017年新能源汽車板塊整體表現(xiàn)較弱，安凱客車、海馬汽車、福田汽車、中通客車、江淮汽車和長(zhǎng)城汽車等車企凈利潤(rùn)均出現(xiàn)50%以上的下滑，安凱客車、海馬汽車等多個(gè)新能源汽車整車企業(yè)2017年業(yè)績(jī)甚至出現(xiàn)虧損。隨著2016年和2017年新能源汽車企業(yè)補(bǔ)貼資金的到位，相關(guān)公司現(xiàn)金流以及凈利潤(rùn)指標(biāo)或?qū)⒚黠@改善。

近年來(lái)，補(bǔ)貼政策的門檻逐漸提高。由于各種因素，2016年乘用車補(bǔ)貼完成率較差，而在2017年申報(bào)的車型中，北汽、比亞迪等多家車企部分車型因未接入國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)而未通過補(bǔ)貼。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，2018年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭還是比較好的，但隨著補(bǔ)貼退坡，車企的利潤(rùn)也會(huì)受到影響。

政策影響

崔東樹認(rèn)為，“雙積分”政策是一個(gè)很好的鼓勵(lì)，這些新能源車企可以兌換錢，從而在利潤(rùn)上進(jìn)行彌補(bǔ)。“目前，國(guó)外車企還沒有有效地推動(dòng)，沒有產(chǎn)品，但并不代表它們技術(shù)不行，我們和它們?cè)诩夹g(shù)上的差距還是有的。合資品牌規(guī)劃基本都是在2020年以后再做，這也是基于政策的穩(wěn)定性來(lái)做出的決定。希望塵埃落定以后再做規(guī)劃，這樣就會(huì)少考慮一些企業(yè)的負(fù)擔(dān)。”崔東樹對(duì)記者表示。

不過，雙積分政策對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說也是一把雙刃劍。“大家不要指望著‘雙積分’能帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。一旦‘雙積分’起作用，一些車企就會(huì)以很廉價(jià)的代價(jià)去拿這個(gè)積分，例如拿三萬(wàn)、五萬(wàn)元的低價(jià)新能源車去銷售，一旦大規(guī)模銷售，低價(jià)的產(chǎn)業(yè)又出來(lái)了，‘雙積分’發(fā)揮的作用不好的話，就會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生不好的影響。”廣汽新能源董事長(zhǎng)古惠南如此認(rèn)為。

值得注意的是，盡管新能源汽車在政策支持下，技術(shù)、續(xù)航里程等方面都有進(jìn)步，但仍然存在不成熟的地方，這主要是政策的不可預(yù)測(cè)性。

“很多消費(fèi)者現(xiàn)在對(duì)新能源的感知并不是很深，但實(shí)際上，技術(shù)在這幾年進(jìn)步非常大。從新能源市場(chǎng)來(lái)講，我認(rèn)為它是跟傳統(tǒng)車根本不一樣的市場(chǎng)，傳統(tǒng)車是完全競(jìng)爭(zhēng)、放開的市場(chǎng)，在全國(guó)甚至全球都可以統(tǒng)一規(guī)劃，但新能源必須是一地一策，因地制宜。它是一個(gè)被政策割裂的市場(chǎng)，所以需要每一個(gè)地方去制訂一個(gè)策略，這是它最不成熟的地方。”云度新能源汽車董事、總經(jīng)理劉心文在第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上表示，“從每年退10%到每年退20%，到現(xiàn)在每年退的幅度越來(lái)越大。國(guó)家根據(jù)情況做一些調(diào)整是正常的，但是技術(shù)要跟上是非常吃力的。”

在政策指揮棒作用下，高續(xù)航里程成為各個(gè)車企發(fā)展的重要方向。補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程超過300km的車型支持力度更大，因此新能源汽車的續(xù)航里程近年得到有效提高，目前大部分企業(yè)的車型普遍能夠達(dá)到300km。“比能量的提高是一種技術(shù)的追求，無(wú)可厚非，但都往一個(gè)高續(xù)航去走，其實(shí)是挺危險(xiǎn)的，因?yàn)閮赡昃鸵似隆?rdquo;劉心文表示，政策補(bǔ)貼的影響很大，由于追求高續(xù)航里程，用于城市通勤的車也要背負(fù)大量的電池包跑，這也浪費(fèi)了不少錢。

降低成本

對(duì)于企業(yè)來(lái)說，面臨補(bǔ)貼退坡，降低成本是最關(guān)鍵的。“現(xiàn)在主要是上游成本太高，電池和原材料的成本比較高。這些上游企業(yè)也在借著補(bǔ)貼退坡來(lái)炒作，國(guó)家應(yīng)該采取措施來(lái)抑制這樣的行為，進(jìn)行有效的監(jiān)管。”崔東樹對(duì)記者表示。

在北汽新能源副總經(jīng)理李一秀看來(lái)，由于新能源汽車企業(yè)在發(fā)展初期制造成本、采購(gòu)成本、開模具等各方面需要大量資金，所以國(guó)家給予一定的政策補(bǔ)貼支持。但為了更好地促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，補(bǔ)貼政策一定是在有限的時(shí)間內(nèi)要逐步減少。

“補(bǔ)貼政策的退坡勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)造成一定程度的影響，但企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中仍然是有空間和機(jī)會(huì)的。”李一秀對(duì)記者表示，新能源汽車在成本控制上比傳統(tǒng)燃油車要貴，這意味著消費(fèi)者愿不愿意接受取決于新能源車輛有沒有創(chuàng)造比燃油車產(chǎn)品本身更高的價(jià)值體驗(yàn)機(jī)會(huì)。“整車人工智能的相關(guān)概念已經(jīng)提出來(lái)了，這里面有空間。”

另一方面，新能源車輛比燃油車之所以貴那么多，主要是電池成本較高。“客戶買的電動(dòng)車50%的成本來(lái)自于電池，在3~5年的使用周期內(nèi),這塊電池使用的價(jià)值為20%~30%。使用期結(jié)束之后，這塊電池大概就價(jià)值10%。事實(shí)上，客戶花了百分之百的錢，但是他使用了僅接近30%，70%的電池成本是在浪費(fèi)，沒有得到體現(xiàn)。”李一秀表示，從這個(gè)空間來(lái)講，車電的價(jià)值分離或者電池的使用模式的改變，也可以把購(gòu)車成本進(jìn)行大幅度的降低。

雖然2020年之后的新能源補(bǔ)貼將可能取消，但國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持熱度仍會(huì)繼續(xù)，例如新車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策會(huì)傾向于新能源汽車。“非現(xiàn)金補(bǔ)貼也不能忽視掉，包括在限牌城市牌照的切換。地方補(bǔ)貼最好能夠更多地投放到新能源汽車的使用環(huán)節(jié)中和公共充電樁的建設(shè)中。”蔚來(lái)資本合伙人張君毅說。