5月17日，《華爾街日報(bào)》爆出重磅消息稱：“在中國政府強(qiáng)制要求其他汽車制造商使用中國電池的形勢下，沃爾沃汽車集團(tuán)被允許其在中國制造的汽車上使用高端的韓國電池技術(shù)。”

這是沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯˙塞繆爾森在媒體的逼問下透露出來的。

他告訴記者，目前沃爾沃在華已完成動力電池切換，通過借助母公司吉利汽車的供應(yīng)商渠道，沃爾沃已開始采用國產(chǎn)動力電池，滿足了各地方新能源汽車補(bǔ)貼政策的要求。

2月，工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)沃爾沃新 XC60 SUV 使用衡遠(yuǎn)電池并享受補(bǔ)貼。

5月18日，記者致電吉利集團(tuán)某高層核實(shí)這一事件的真實(shí)性。原來，該高端韓國電池技術(shù)，出自浙江衡遠(yuǎn)動力電池工廠。

記者查閱發(fā)現(xiàn)，浙江衡遠(yuǎn)工廠是吉利控股集團(tuán)旗下專注車用動力電池的企業(yè)，主要研發(fā)、生產(chǎn)、檢測檢驗(yàn)、展示及服務(wù)、銷售高性能鋰離子電池及電池系統(tǒng)。

那么，浙江衡遠(yuǎn)為何受到沃爾沃全球平臺的青睞?吉利集團(tuán)又在其中扮演什么角色?

沃爾沃面臨重要選擇

在中國，通用、大眾、沃爾沃等汽車企業(yè)不得不切換為本土電池供應(yīng)商。

2016年工信部公布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，量產(chǎn)EV、插電式混合動力汽車等新能源汽車要獲得補(bǔ)貼，必須采用企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應(yīng)商。這些供應(yīng)商均為中國本土供應(yīng)商，故韓國LG、三星以及日本松下均被排除在外。

在全球范圍內(nèi)，通用、大眾、沃爾沃等汽車企業(yè)都是與包括 LG 在內(nèi)的韓國電池供應(yīng)商合作。

據(jù)悉，更換電池供應(yīng)商要1到2年的過渡期，畢竟涉及同步開發(fā)、驗(yàn)證及產(chǎn)品迭代等方面。為此，某汽車集團(tuán)高管曾對媒體吐槽：“因政策變化，我們新能源產(chǎn)品的開發(fā)周期都被延長了。”

沃爾沃也同樣面臨重要選擇。

面對未來發(fā)展，新能源汽車被沃爾沃列為重點(diǎn)發(fā)展對象。2017年7月，沃爾沃發(fā)布了較為激進(jìn)的新能源汽車戰(zhàn)略，即自2019年起，沃爾沃推出的所有新車都將是純電動或混合動力車型。

吉利集團(tuán)知情人士對記者說：“沃爾沃曾在動力電池供應(yīng)上進(jìn)行了全球招標(biāo)，但寧德時(shí)代在內(nèi)的本土電池制造商都沒有成功。”

塞繆爾森曾表示，受動力電池等因素影響，2017年沃爾沃新能源車在華表現(xiàn)不太理想。

浙江衡遠(yuǎn)國產(chǎn)化了LG

在統(tǒng)一平臺和滿足政策要求的背景下，如何解決沃爾沃新能源汽車動力電池問題呢?

曾經(jīng)一度，沃爾沃很是頭疼。好在吉利汽車董事長李書福想了個(gè)妙招，用他最擅長的“買買買”。

政策發(fā)布之后，吉利汽車就多次嘗試和LG化學(xué)談判。正好受政策影響，三星SDI、SK、LG等一些在中國建廠的韓國電池企業(yè)，先后減產(chǎn)甚至關(guān)停。

據(jù)媒體報(bào)道，吉利汽車與LG化學(xué)于2017年4月上海車展之時(shí)正式簽約，吉利全資收購LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，并且確立后續(xù)合作，LG化學(xué)將幫助吉利集團(tuán)旗下高端品牌(含沃爾沃)繼續(xù)升級電池技術(shù)。

2017年6月前后，吉利將LG南京工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至浙江金華的衡遠(yuǎn)電池基地，并于2017年底完成調(diào)試進(jìn)入量產(chǎn)階段。該工廠產(chǎn)能1GWh，可以供應(yīng)8萬輛混合動力汽車的電池需求。

上述高層向記者透露，除了沃爾沃外，浙江衡遠(yuǎn)動力電池還將應(yīng)用于吉利領(lǐng)克品牌。