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電動汽車充電市場這將是一個價值數(shù)十億美元的市場。眾多進場者摩拳擦掌，無不希冀分得一杯羹。
近些年來，德國政府正在努力推廣電動車并且出臺一系列扶持政策?？偫砟藸柛切坌牟獙ν夥Q2020年德國電動車將發(fā)展到100萬輛。
但發(fā)展并未像預想中那么順利，似乎民眾對此并不買賬。據(jù)統(tǒng)計，直到2018年初，距離100萬輛的目標還有很遠的距離，德國電動車保有量僅有6萬輛。
然而，為了完成2020年將二氧化碳排放量減少40%的減排目標，從今年初開始德國一些城市將要出臺新的政策對柴油車實施禁行，加快電動車推廣 。
首先受到波及的城市是斯圖加特，除了作為德國西南部巴登-符騰堡州首府，斯圖加特還有另外一層身份——德國著名的汽車城，該城擁有知名汽車企業(yè)戴姆勒-奔馳，世界上最大汽車零部件企業(yè)羅伯特-博世，以及世界上最大的跑車企業(yè)保時捷。雖然具體的細節(jié)還等待當?shù)卣募毣@種禁行會被限制在核心城區(qū)以及高污染天氣?？梢娬畬τ谕茝V電動車決心十足。
由于減排壓力，德國正在加大電動車的推廣，與此同時充電市場正在迅速崛起。
德國的電動汽車沒有足夠快地上路，其中一個主要原因是充電站建設滯后。為此，德國政府計劃在全德范圍建造1.5萬個充電站。并且，政府在2017年至2020年間撥款3億歐元對充電站建設進行扶持。
“這將是一個價值數(shù)十億美元的市場，”ABB電動車充電部門主管Frank Mühlon說。這意味著充電站作為推廣電動車發(fā)展的關鍵基礎設施，將迎來新的市場增長。
在2月初德國埃森舉辦的“E-World”能源展會上，記者看到了不少參展商都展出了與充電樁相關的技術和拓展的新商業(yè)模式，更是在此次展會上看到來自中國展商的身影。
大家似乎都對未來德國充電站的商業(yè)前景十分看好，也希望在即將爆發(fā)的德國市場中占有一席之地。
崛起中的市場
在歐洲，北歐國家挪威、丹麥等引領了電動車推廣。伴隨著更多電動車上路，他們也遇到了充電站發(fā)展相對滯后的問題。在德國，這一基礎設施瓶頸更為嚴重。
為此，德國政府出臺了3億歐元的政府補貼計劃旨在促進德國境內充電站建設。
而這一政策出臺也加速了充電站市場的崛起。作為充電站投資商之一的四大電力公司之一的Vattenfall之前發(fā)表了支持電動汽車聲明，計劃新一年新安裝400到800個公共充電站，并且打算在全國擴張。據(jù)德國商報報道，該公司目前僅經(jīng)營110個充電站，全部位于漢堡和柏林地區(qū) 。
Vattenfall不是一個孤立的案例。補貼計劃正在起作用。另外幾家公用事業(yè)巨頭也正在準備安裝數(shù)千個充電站。
“我相信，我們的許多會員公司將很快提交申請，”德國能源和水務行業(yè)協(xié)會的董事總經(jīng)理Stefan Kapferer說，在短短的幾個月內，充電站的數(shù)量可能會增加到兩倍以上。
Vattenfall電動汽車部門經(jīng)理Gunter Nissen表示，新的補貼模式降低了投資風險，“它增加了運營商們的投資意愿 。”
在德國運營著4000個充電站的市場領導者Innogy希望利用補貼計劃來擴大其市場領導地位。“Innogy將申請全國范圍內建設大量充電站，”其發(fā)言人表示，“我們希望大大增加已安裝充電站的數(shù)量。”換句話說，僅市場領先者就可能增加數(shù)千個新充電站。
與此同時，一些公司愿意研發(fā)強大的技術，以加速電動汽車的充電時間。已經(jīng)運營了800個充電站的EnBW計劃明確將補貼用于此目的。與服務站運營商Tank&Rast一起，EnBW希望在德國西南部的117個服務區(qū)安裝234個快速充電站，每個充電站有兩個充電樁。EnBW目前已在服務區(qū)運營68個快速充電站，充電站數(shù)量為136個。
參與者
除了這些在政府鼓勵下躍躍欲試的充電站投資商，充電樁的制造商們也開始摩拳擦掌。
在德國的充電站市場，電氣巨頭ABB和西門子都深耕許久。
他們在充電樁市場的穩(wěn)固地位，現(xiàn)在也受到了挑戰(zhàn)，甚至有來自世界最大的電動車市場中國的挑戰(zhàn)者。
展會上，中國充電樁公司智充科技(XCHARGE)從展會第一天，就吸引了來自世界各地參展者的目光。展臺上展示著公司自主研發(fā)的適用于不同場景的智能充電樁。時尚而精致的設計更是得到了德國紅點設計大獎的青睞，其中兩款產品都獲得過此殊榮。
來自中國的充電樁初創(chuàng)企業(yè)X-CHARGE希望在歐洲市場贏得更多的客戶。
這是一家僅僅創(chuàng)立不到三年的中國公司，團隊核心成員則是來自特斯拉、施耐德、德勤等不同領域的精英。從硬件到軟件，這家公司展示著來自中國的先進充電樁技術。這也是展會上唯一一家中國公司——可見他們的視野并不完全滿足于在國內市場。
對于剛過而立的兩位創(chuàng)始人丁銳和侯亦飛而言，在特斯拉多年工作經(jīng)歷讓他們對公司定位有了更為清晰的認識。不同于大部分專注于充電樁硬件生產的公司，他們通過軟硬件結合，對其產品進行智能化管理，并且打造了屬于XCHARGE的云服務平臺。去年底，智充完成了A輪融資。今年，他們計劃將年生產能力增加到3萬臺。
“我們希望更新大眾的觀念，充電樁不僅僅是‘電器柜’，更為有價值的是軟件+硬件相結合的充電服務市場，結合智充打造的云解決方案，推動電動車產業(yè)發(fā)展。”丁銳說。
雖然剛剛起步，但是他們對于德國、法國歐洲市場充滿了興趣，分別在漢堡、巴黎設立分公司，并憑借中國市場的豐富實踐經(jīng)驗參與了國際能源署《2018年全球電動汽車展望報告》的研究工作。
“未來，在德國快充的市場將會爆發(fā)，而我們正好研發(fā)了在歐洲市場較有成本優(yōu)勢的功率120KW的C6共享式直流充電樁。”丁銳說。
在德國，充電站玩家既有ABB、西門子這樣的傳統(tǒng)電氣巨頭為運營商提供設備，又有無數(shù)的APP平臺公司，希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術幫助客戶實時尋找充電設備以及監(jiān)測充電狀態(tài)，更有來自印度、中國這樣的外來者參與其中。充分的競爭必然帶來新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。
新商業(yè)模式
“充電樁不一定無聊”，這是記者采訪一位德國展商時說的話。
從電動車消費者的角度來看，電動車充電中使用直流抑或是交流充電樁并不重要。充電需要多長時間，以及充電難易程度更重要。一方面，他們需要關于充電站的可靠統(tǒng)計數(shù)據(jù)，另一方面，客戶需要在他們的車輛中使用實時數(shù)據(jù)以及獲取詳細的位置數(shù)據(jù)，包括有關景點和住宿附近可供選擇的充電站狀態(tài)和可用性等。
特別是快速充電是一種高端服務，它不僅僅是銷售電力，還需要額外的投資。不管電價是否低廉，充電都會發(fā)生?？焖俪潆姷膬r格不僅僅取決于能源成本，還必須考慮充電站所需的高額初始投資，這包括安裝成本和電網(wǎng)傳輸容量的增加成本。
未來一輛車充電時間將大大減少，車主在等待中也不會無聊。
而對于初始的高額投資，特別是現(xiàn)階段在德國電動車保有量還比較小的情況下，對于運營商來說，靠售賣電力收回成本并非易事。因而，他們絞盡腦汁想要開發(fā)新的技術以降低成本。 比如將智能充電系統(tǒng)安裝到路燈上，或者對原有的設施進行改造 。
總部位于德國的歐洲電信公司巨頭Telekom日前證實，他們正在制定一項大規(guī)模計劃，將目前擁有的一些社區(qū)電信箱轉換為電動汽車充電基礎設施。該公司正在德國的網(wǎng)絡中更新12000個電信箱。其中500個電信箱將改為100KW的快速充電站，剩下將變?yōu)槠胀ǔ潆娫O施——22KW。
目前德國的公共充電樁約為10800個，僅計劃就會使該國目前的充電基礎設施翻一番。
據(jù)稱Telekom 計劃從今年夏天開始進行升級。這12000個充電站可能在2020年投入運行。“這是一個很好的舉措。我們不是第一次看到人們利用現(xiàn)有的基礎設施為電動汽車創(chuàng)作更多的充電設施。”一位業(yè)內人士評價道。
對于運營商而言，他們自己也在拓展新的商業(yè)模式。展覽會上，四大電力巨頭之一的E.ON(意昂集團)和adpack.tv聯(lián)合展示電動汽車和數(shù)字戶外廣告的創(chuàng)新：將數(shù)字娛樂與電動汽車充電設備連接 。
“通過使用數(shù)字信息娛樂服務，我們不僅增加了電動汽車用戶充電站的吸引力，在收費之前和收費過程中整合數(shù)字營銷理念，提供面向需求和目標群體的信息娛樂。這使得充電站變得更加有趣，車輛充電的等待時間更快，”E.ON電動汽車部門經(jīng)理Andreas Pfeiffer總結道。
對于E.ON這樣的運營商而言，將充電站作為渠道，以此帶來廣告效益也不失為一條分攤成本的路徑。
對于XCHARGE這樣的歐洲市場新進者而言，他們的策略是正在德國市場尋找親密的合作伙伴，為德國主要的運營商和政府提供解決方案。這種商業(yè)模式他們已經(jīng)在中國有了許多成功的案例，通過與排隊預約系統(tǒng)、車位智慧管理系統(tǒng)、在線定價系統(tǒng)、充電狀態(tài)管理系統(tǒng)等軟件的交互，以幫他們提升充電站的效率。
對于德國政府來說，越來越多的參與者是再好不過的消息?？墒?，如果要追趕他們的北歐鄰居們，從現(xiàn)在開始需要加速了，對于剛剛成立的新一屆德國聯(lián)邦政府而言，這也是他們面臨的一大挑戰(zhàn)。
近些年來，德國政府正在努力推廣電動車并且出臺一系列扶持政策?？偫砟藸柛切坌牟獙ν夥Q2020年德國電動車將發(fā)展到100萬輛。
但發(fā)展并未像預想中那么順利，似乎民眾對此并不買賬。據(jù)統(tǒng)計，直到2018年初，距離100萬輛的目標還有很遠的距離，德國電動車保有量僅有6萬輛。
然而，為了完成2020年將二氧化碳排放量減少40%的減排目標，從今年初開始德國一些城市將要出臺新的政策對柴油車實施禁行，加快電動車推廣 。
首先受到波及的城市是斯圖加特，除了作為德國西南部巴登-符騰堡州首府，斯圖加特還有另外一層身份——德國著名的汽車城，該城擁有知名汽車企業(yè)戴姆勒-奔馳，世界上最大汽車零部件企業(yè)羅伯特-博世，以及世界上最大的跑車企業(yè)保時捷。雖然具體的細節(jié)還等待當?shù)卣募毣@種禁行會被限制在核心城區(qū)以及高污染天氣?？梢娬畬τ谕茝V電動車決心十足。
德國的電動汽車沒有足夠快地上路，其中一個主要原因是充電站建設滯后。為此，德國政府計劃在全德范圍建造1.5萬個充電站。并且，政府在2017年至2020年間撥款3億歐元對充電站建設進行扶持。
“這將是一個價值數(shù)十億美元的市場，”ABB電動車充電部門主管Frank Mühlon說。這意味著充電站作為推廣電動車發(fā)展的關鍵基礎設施，將迎來新的市場增長。
在2月初德國埃森舉辦的“E-World”能源展會上，記者看到了不少參展商都展出了與充電樁相關的技術和拓展的新商業(yè)模式，更是在此次展會上看到來自中國展商的身影。
大家似乎都對未來德國充電站的商業(yè)前景十分看好，也希望在即將爆發(fā)的德國市場中占有一席之地。
崛起中的市場
在歐洲，北歐國家挪威、丹麥等引領了電動車推廣。伴隨著更多電動車上路，他們也遇到了充電站發(fā)展相對滯后的問題。在德國，這一基礎設施瓶頸更為嚴重。
為此，德國政府出臺了3億歐元的政府補貼計劃旨在促進德國境內充電站建設。
而這一政策出臺也加速了充電站市場的崛起。作為充電站投資商之一的四大電力公司之一的Vattenfall之前發(fā)表了支持電動汽車聲明，計劃新一年新安裝400到800個公共充電站，并且打算在全國擴張。據(jù)德國商報報道，該公司目前僅經(jīng)營110個充電站，全部位于漢堡和柏林地區(qū) 。
Vattenfall不是一個孤立的案例。補貼計劃正在起作用。另外幾家公用事業(yè)巨頭也正在準備安裝數(shù)千個充電站。
“我相信，我們的許多會員公司將很快提交申請，”德國能源和水務行業(yè)協(xié)會的董事總經(jīng)理Stefan Kapferer說，在短短的幾個月內，充電站的數(shù)量可能會增加到兩倍以上。
Vattenfall電動汽車部門經(jīng)理Gunter Nissen表示，新的補貼模式降低了投資風險，“它增加了運營商們的投資意愿 。”
在德國運營著4000個充電站的市場領導者Innogy希望利用補貼計劃來擴大其市場領導地位。“Innogy將申請全國范圍內建設大量充電站，”其發(fā)言人表示，“我們希望大大增加已安裝充電站的數(shù)量。”換句話說，僅市場領先者就可能增加數(shù)千個新充電站。
與此同時，一些公司愿意研發(fā)強大的技術，以加速電動汽車的充電時間。已經(jīng)運營了800個充電站的EnBW計劃明確將補貼用于此目的。與服務站運營商Tank&Rast一起，EnBW希望在德國西南部的117個服務區(qū)安裝234個快速充電站，每個充電站有兩個充電樁。EnBW目前已在服務區(qū)運營68個快速充電站，充電站數(shù)量為136個。
參與者
除了這些在政府鼓勵下躍躍欲試的充電站投資商，充電樁的制造商們也開始摩拳擦掌。
在德國的充電站市場，電氣巨頭ABB和西門子都深耕許久。
他們在充電樁市場的穩(wěn)固地位，現(xiàn)在也受到了挑戰(zhàn)，甚至有來自世界最大的電動車市場中國的挑戰(zhàn)者。
展會上，中國充電樁公司智充科技(XCHARGE)從展會第一天，就吸引了來自世界各地參展者的目光。展臺上展示著公司自主研發(fā)的適用于不同場景的智能充電樁。時尚而精致的設計更是得到了德國紅點設計大獎的青睞，其中兩款產品都獲得過此殊榮。
這是一家僅僅創(chuàng)立不到三年的中國公司，團隊核心成員則是來自特斯拉、施耐德、德勤等不同領域的精英。從硬件到軟件，這家公司展示著來自中國的先進充電樁技術。這也是展會上唯一一家中國公司——可見他們的視野并不完全滿足于在國內市場。
對于剛過而立的兩位創(chuàng)始人丁銳和侯亦飛而言，在特斯拉多年工作經(jīng)歷讓他們對公司定位有了更為清晰的認識。不同于大部分專注于充電樁硬件生產的公司，他們通過軟硬件結合，對其產品進行智能化管理，并且打造了屬于XCHARGE的云服務平臺。去年底，智充完成了A輪融資。今年，他們計劃將年生產能力增加到3萬臺。
“我們希望更新大眾的觀念，充電樁不僅僅是‘電器柜’，更為有價值的是軟件+硬件相結合的充電服務市場，結合智充打造的云解決方案，推動電動車產業(yè)發(fā)展。”丁銳說。
雖然剛剛起步，但是他們對于德國、法國歐洲市場充滿了興趣，分別在漢堡、巴黎設立分公司，并憑借中國市場的豐富實踐經(jīng)驗參與了國際能源署《2018年全球電動汽車展望報告》的研究工作。
“未來，在德國快充的市場將會爆發(fā)，而我們正好研發(fā)了在歐洲市場較有成本優(yōu)勢的功率120KW的C6共享式直流充電樁。”丁銳說。
在德國，充電站玩家既有ABB、西門子這樣的傳統(tǒng)電氣巨頭為運營商提供設備，又有無數(shù)的APP平臺公司，希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術幫助客戶實時尋找充電設備以及監(jiān)測充電狀態(tài)，更有來自印度、中國這樣的外來者參與其中。充分的競爭必然帶來新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。
新商業(yè)模式
“充電樁不一定無聊”，這是記者采訪一位德國展商時說的話。
從電動車消費者的角度來看，電動車充電中使用直流抑或是交流充電樁并不重要。充電需要多長時間，以及充電難易程度更重要。一方面，他們需要關于充電站的可靠統(tǒng)計數(shù)據(jù)，另一方面，客戶需要在他們的車輛中使用實時數(shù)據(jù)以及獲取詳細的位置數(shù)據(jù)，包括有關景點和住宿附近可供選擇的充電站狀態(tài)和可用性等。
特別是快速充電是一種高端服務，它不僅僅是銷售電力，還需要額外的投資。不管電價是否低廉，充電都會發(fā)生?？焖俪潆姷膬r格不僅僅取決于能源成本，還必須考慮充電站所需的高額初始投資，這包括安裝成本和電網(wǎng)傳輸容量的增加成本。
而對于初始的高額投資，特別是現(xiàn)階段在德國電動車保有量還比較小的情況下，對于運營商來說，靠售賣電力收回成本并非易事。因而，他們絞盡腦汁想要開發(fā)新的技術以降低成本。 比如將智能充電系統(tǒng)安裝到路燈上，或者對原有的設施進行改造 。
總部位于德國的歐洲電信公司巨頭Telekom日前證實，他們正在制定一項大規(guī)模計劃，將目前擁有的一些社區(qū)電信箱轉換為電動汽車充電基礎設施。該公司正在德國的網(wǎng)絡中更新12000個電信箱。其中500個電信箱將改為100KW的快速充電站，剩下將變?yōu)槠胀ǔ潆娫O施——22KW。
目前德國的公共充電樁約為10800個，僅計劃就會使該國目前的充電基礎設施翻一番。
據(jù)稱Telekom 計劃從今年夏天開始進行升級。這12000個充電站可能在2020年投入運行。“這是一個很好的舉措。我們不是第一次看到人們利用現(xiàn)有的基礎設施為電動汽車創(chuàng)作更多的充電設施。”一位業(yè)內人士評價道。
對于運營商而言，他們自己也在拓展新的商業(yè)模式。展覽會上，四大電力巨頭之一的E.ON(意昂集團)和adpack.tv聯(lián)合展示電動汽車和數(shù)字戶外廣告的創(chuàng)新：將數(shù)字娛樂與電動汽車充電設備連接 。
“通過使用數(shù)字信息娛樂服務，我們不僅增加了電動汽車用戶充電站的吸引力，在收費之前和收費過程中整合數(shù)字營銷理念，提供面向需求和目標群體的信息娛樂。這使得充電站變得更加有趣，車輛充電的等待時間更快，”E.ON電動汽車部門經(jīng)理Andreas Pfeiffer總結道。
對于E.ON這樣的運營商而言，將充電站作為渠道，以此帶來廣告效益也不失為一條分攤成本的路徑。
對于XCHARGE這樣的歐洲市場新進者而言，他們的策略是正在德國市場尋找親密的合作伙伴，為德國主要的運營商和政府提供解決方案。這種商業(yè)模式他們已經(jīng)在中國有了許多成功的案例，通過與排隊預約系統(tǒng)、車位智慧管理系統(tǒng)、在線定價系統(tǒng)、充電狀態(tài)管理系統(tǒng)等軟件的交互，以幫他們提升充電站的效率。
對于德國政府來說，越來越多的參與者是再好不過的消息?？墒?，如果要追趕他們的北歐鄰居們，從現(xiàn)在開始需要加速了，對于剛剛成立的新一屆德國聯(lián)邦政府而言，這也是他們面臨的一大挑戰(zhàn)。
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