4月，是電動汽車的四月，在這個春夏交接的月份里，國家和地方共推出了32項有關政策。

國家層面出臺6項政策；地方層面，北京、海南、深圳、廣東、廣州、長沙、長春、山西、鄭州等地出臺26項相關政策。

32項電動汽車相關政策，全方位助推這個產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。

6項國家級政策 重新定義電動汽車

4月，國家層面共出臺了6項新能源汽車政策，從多角度界定了電動汽車。

其中包括：國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測法規(guī)、動態(tài)管理電動汽車車型、對動力電池和燃料電池行業(yè)實施白名單、重新審議車企及產(chǎn)品準入管理辦法、下調(diào)補貼申請標準等重要內(nèi)容。

4月2日，三部委明確《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施動態(tài)管理，明確了對‘僵尸車企’的處置方法；

4月11日，工信部、公安部、交通部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，把智能汽車納入管理體制內(nèi)；

4月18日，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可管理辦法（征求意見稿）》（下稱征求意見稿），提出了簡化車輛生產(chǎn)企業(yè)準入類別、優(yōu)化車輛產(chǎn)品準入管理程序和方式、推動車輛生產(chǎn)企業(yè)集團化管理、進一步規(guī)范完善改裝車管理、鼓勵新技術新工藝新材料創(chuàng)新及應用、推進車輛產(chǎn)品準入系族化管理等具體改革措施；

4月19日，《關于開展2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補貼資金清算申報的通知》發(fā)布，將補貼申請標準從3萬公里下調(diào)至2萬公里；

4月26日，中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合啟動《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作》，讓動力電池制造和回收進入正規(guī)化軌道。

可以說，在四月的幾項國家級政策實施后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來煥然一新的進化。

26項地方級政策 促進產(chǎn)業(yè)布局

地方層面，北京、海南、深圳、廣東、廣州、長沙、長春、山西、鄭州等地出臺26項新能源汽車相關政策。

具體包括：北京機動車限行延長一年，純電動車不限行；海南將加快推廣新能源汽車，逐步禁止銷售燃油汽車；深圳發(fā)布動力電池監(jiān)管回收利用試點方案；長春發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)路測法規(guī)；長沙發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)路測法規(guī)細則。

廣東2018－2020年建設城際快充站108．5對；廣州到2020年新能源汽車產(chǎn)能達30萬輛；山西2018年新能源汽車產(chǎn)能將達30萬輛；青海、深圳、福州、大連、福建莆田、濰坊、東莞發(fā)布充電新政；西安、貴陽、開封、寧波機動車限行，新能源汽車不受限等等。

26項地方政策的公布，讓電動汽車產(chǎn)業(yè)在全國各地開枝散葉，徹底扎根。

但同時也要注意，4月公布的政策里，一次“撤銷”、一次“新規(guī)”已經(jīng)展示出新能源汽車管理方式從單純的‘培育’轉(zhuǎn)向‘淘汰’。

對于汽車廠商而言，不再是只造出電動汽車就夠了，產(chǎn)品續(xù)航和電池技術水準，已經(jīng)成為市場比拼的新焦點。