中國汽車產(chǎn)業(yè)的新時代即將來臨，選擇以更加開放的心態(tài)去發(fā)展中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個必然選項。

4月28日，中國新能源汽車指數(shù)3.0版（以下簡稱NEVI）最新數(shù)據(jù)顯示，2018年3月NEVI綜合指數(shù)為32.2，較上月下降0.8。其中，排名前五的城市依次為深圳、上海、北京、廣州、杭州。

圖表1 - 2016年7月份至今中國新能源汽車指數(shù)(NEVI)變化趨勢

數(shù)據(jù)來源：財新傳媒，BBD，泰博英思

作為一個以單一數(shù)值概括中國新能源汽車運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo)，財新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國城市的前進(jìn)步伐，客觀、科學(xué)、前瞻地反映中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，呈現(xiàn)新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

數(shù)值上，本月NEVI較上月小幅下降；在城市指數(shù)上，深圳升至第一位，廣州由第一位降至第四位。

盡管NEVI指數(shù)曾出現(xiàn)大幅波動，本月同樣出現(xiàn)小幅下滑，但對比去年同期的NEVI歷史表現(xiàn)，NEVI總體上依然處于不斷成長的軌道之中。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策已經(jīng)到了必須要進(jìn)行調(diào)整的關(guān)鍵時刻。

4月10日，博鰲亞洲論壇2018年年會傳來消息，汽車行業(yè)將進(jìn)一步放開外資股比限制。“在制造業(yè)方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)，現(xiàn)在這些行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)。”具體而言，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

靜態(tài)地觀察中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前所處的狀態(tài)，2017年中國新能源乘用車銷量為58.7萬輛，僅比五菱宏光這款“神車”年銷量多出五萬輛；從市場滲透率角度分析，2017年中國新能源乘用車滲透率僅為2.4%，市場尚處于非常初級的起步階段。

圖表2 - 2005-2050年全球乘用車保有量演變 [單位：百萬輛]

數(shù)據(jù)來源：財新傳媒，BBD，泰博英思

但若放眼到全球范圍審視中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程，在以中國為首的新興市場的推動下，全球乘用車保有量將從現(xiàn)階段的10億輛水平翻一番至2050年的近20億輛。與之對應(yīng)的是，全球乘用車產(chǎn)銷規(guī)模將在現(xiàn)階段7,100萬輛基礎(chǔ)上增加到2050年1.5億輛甚至更高。

圖表3 - 2005-2050年全球新能源乘用車銷量演變 [單位：百萬輛]

數(shù)據(jù)來源：IEA，財新傳媒，BBD，泰博英思

雖然新能源汽車技術(shù)路線有待進(jìn)一步明確，但可以預(yù)期的是：以純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混動汽車為代表的各類新能源汽車將在屆時占據(jù)完全主導(dǎo)的地位。

在過去的2017年，中國政府在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)出臺了若干重量級的產(chǎn)業(yè)政策。2017年4月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確要求大力發(fā)展汽車先進(jìn)技術(shù)，形成新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系。2017年9月，工信部正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，自2018年4月1日起將針對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)(含進(jìn)口車企業(yè))平均燃料消耗量(CAFC積分)及新能源乘用車生產(chǎn)(NEV積分)情況進(jìn)行“雙積分”考核。

中國政府正把新能源汽車作為“中國制造2025”的一個重要組成部分，并期望在該領(lǐng)域主導(dǎo)下一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革。隨著這些政策的逐步落實和實施，在大量的資金以及下一代技術(shù)的聯(lián)合推動下，中國已成為全世界最大的電動汽車支持者。雖然新能源汽車未來發(fā)展進(jìn)程存在多種變量和可能，但可以明確的是，中國必將成為全球新能源汽車的普及地、生產(chǎn)地和推動者。中國汽車產(chǎn)銷量在連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一的情況下，也將必然在新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車市場的發(fā)展。

從某種意義上說，中國已然處于引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)巨變的十字路口，中國新能源汽車市場即將成為引領(lǐng)全球新能源汽車未來發(fā)展的領(lǐng)頭羊和風(fēng)向標(biāo)。

在上述背景下進(jìn)一步洞察中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向，可以預(yù)期的是：滿足中國國內(nèi)汽車市場需求的生產(chǎn)能力即將面臨飽和，在產(chǎn)能過剩、資源稟賦和比較優(yōu)勢聯(lián)合推動下，中國新能源汽車必將以成熟的產(chǎn)業(yè)鏈向全球汽車市場進(jìn)行產(chǎn)品輸出。遠(yuǎn)期來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在一半產(chǎn)能向外輸出的可能性。

重新審視中國汽車產(chǎn)業(yè)全面開放這一重大舉措，選擇以更加開放的心態(tài)去發(fā)展中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一種必然選擇。因為，面向中國汽車產(chǎn)業(yè)的新時代已經(jīng)來臨。