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在中國新能源汽車穩(wěn)步發(fā)展，急需車型銷量緩解現(xiàn)金流需求的當(dāng)下，特斯拉遭遇了Model3產(chǎn)能不足、事故車自燃起火等多個(gè)煩惱。
根據(jù)2018年第一季度財(cái)報(bào)，特斯拉Model 3周產(chǎn)能已突破2000 輛，雖然與3月末2500輛/周的承諾還有差距，但是比起2017年最后一周793輛的成績(jī)已經(jīng)大幅提升。對(duì)于現(xiàn)金流難以為繼的猜測(cè)，特斯拉官方回應(yīng)稱：“我們?nèi)詧?jiān)持之前設(shè)定的產(chǎn)量目標(biāo)，在三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3。這意味著到了第三季度，我們的產(chǎn)量提高了，保持著較高的毛利率，以及強(qiáng)勁的運(yùn)營現(xiàn)金流。為此，除了當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的信貸額度，特斯拉今年無需再融資。”
對(duì)于上述問題，記者致電致函特斯拉公關(guān)，對(duì)方回復(fù)稱，“特斯拉方面不接受采訪，除非美國總部有授權(quán)，否則只有Elon Musk是唯一可以發(fā)聲的人。”
對(duì)此，汽車行業(yè)知名分析師賈新光在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，Model 3車型的產(chǎn)能不足與特斯拉業(yè)績(jī)虧損有著較為緊密的聯(lián)系，車型交付時(shí)間的延遲將對(duì)其持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。
能否提升銷售是關(guān)鍵
2017年，特斯拉總計(jì)收入117.5億美元，經(jīng)營虧損16.3億美元，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)-19.6億美元，盡管其在2017年的新車交付數(shù)量已達(dá)到10.3萬輛，但卻仍處于經(jīng)營虧損狀態(tài)。從特斯拉的官方回復(fù)中不難看出，特斯拉的汽車銷量與其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)有著較為緊密的聯(lián)系，良好的銷量業(yè)績(jī)不但有助于提升特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)的占有率，還能幫助它解決自身發(fā)展中的財(cái)務(wù)問題。
事實(shí)上，特斯拉自創(chuàng)立以來就一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2013年虧損0.74億美元，2014年虧損2.94億美元，2015年虧損8.89億美元，2016年虧損6.7億美元。
從2017年第四季度的財(cái)報(bào)看來，特斯拉的“燒錢”速度已明顯放緩，但擺在其眼前的仍然是持續(xù)不斷的高投資狀態(tài)。據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，特斯拉在過去12個(gè)月里平均每分鐘“燒掉”8000美元，按照這一速度，特斯拉將于今年8月耗盡目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
Vilas Capital Management在致投資者的信中寫道：如果沒有華爾街銀行和私人投資者輸血，特斯拉不可能撐過12個(gè)月。賈新光認(rèn)為，不斷的延遲量產(chǎn)和交付計(jì)劃，不僅給預(yù)定的車主們帶來困擾，更讓特斯拉公司承擔(dān)著巨大的壓力。
每周生產(chǎn)5000輛Model 3或許能夠幫助特斯拉解決當(dāng)前的資金問題，但能否實(shí)現(xiàn)每周5000輛的生產(chǎn)速度仍是一個(gè)未知問題。2018年第一季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車3494輛，比2017年第四季度增加了40%，其中，Model X和Model S兩款車型的產(chǎn)量為24728 輛，Model 3產(chǎn)量 9766輛。與34494輛的產(chǎn)量相比，特斯拉在今年第一季度共交付29980輛車，共包含11730 輛Model S，10070 輛Model X 以及8180 輛Model 3。盡管Model 3車型的單周產(chǎn)量已能達(dá)到每周2000輛，但其生產(chǎn)速度仍與每周5000輛的目標(biāo)相差較大。
目前來看，限制Model 3車型量產(chǎn)速度的主要因素是Gigafacoly1（特斯拉的超級(jí)電池工廠）電池模塊組裝線。為了解決電池模塊生產(chǎn)線所帶來的產(chǎn)能瓶頸，特斯拉已將最好的工程人才轉(zhuǎn)移到Gigafactory1，對(duì)自動(dòng)化過程和相關(guān)的機(jī)器人編程進(jìn)行微調(diào)，并在相關(guān)公告中表示：“盡管今后其他領(lǐng)域的車輛制造瓶頸可能會(huì)浮出水面，但Gigafacoly1的電池模塊裝配線是迄今為止的主要生產(chǎn)限制，通過對(duì)高度自動(dòng)化的制造過程的關(guān)注，我們預(yù)計(jì)這將最終以低得多的成本帶來更高的產(chǎn)量。”
或許正如上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明所言，銷量是比產(chǎn)量影響更大的企業(yè)瓶頸。特斯拉的產(chǎn)能會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐步得到解決，在產(chǎn)能逐步充足的情況下，順利提升市場(chǎng)銷量將成為影響特斯拉從虧損走向盈利的重要問題。
豪華定位名難符實(shí)
按照常識(shí)，車型銷量往往與產(chǎn)品口碑有著極為緊密的聯(lián)系，盡管特斯拉尚未表示過因銷量不暢引發(fā)的煩惱，但從車主用戶對(duì)其在駕駛安全性、售后服務(wù)能力以及車輛續(xù)航里程等方面的反映來看，其在車主用戶心目中的現(xiàn)實(shí)感受與車型產(chǎn)品的豪華定位存在差距。
對(duì)此，一位吳姓車主在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表達(dá)了自己對(duì)于特斯拉電池安全性的擔(dān)心和售后服人員維修不專業(yè)的抱怨。“的確對(duì)電池安全性存在擔(dān)心，但與發(fā)生頻率較低的安全性問題相比，我對(duì)這車售后服務(wù)更失望。有一次車胎扎了，打電話讓特斯拉維修團(tuán)隊(duì)上門換輪胎，但是換輪胎的師傅太不專業(yè)了，把輪胎螺絲擰滑絲了。盡管特斯拉亦莊店里以較好的態(tài)度為我免費(fèi)更換了螺絲，但是我能夠明顯感覺到他的人很不專業(yè)。”
與吳先生有所不同，一位Model S P85D的蘇姓車主則表示對(duì)車輛的續(xù)航里程有所不滿。“我從買來第一天開始實(shí)際續(xù)航里程都沒有達(dá)到420公里，它有一個(gè)‘長(zhǎng)途旅行距離’的模式，我把它設(shè)到那個(gè)狀態(tài)最多也就400多點(diǎn)。剛提車的時(shí)候360公里，用了幾年，現(xiàn)在也就300公里左右，這個(gè)續(xù)航里程用于北京日常上下班時(shí)夠用，但是去周邊城市辦事的話會(huì)在充電上浪費(fèi)時(shí)間。”
而在中國北方嚴(yán)寒的冬天，這個(gè)續(xù)航里程則還會(huì)大打折扣。網(wǎng)友TMC黃先森認(rèn)為：“特斯拉冬天續(xù)航只有夏天的70%上下。”不少車主甚至戲言：“買電動(dòng)車，不是在充電，就是在充電的路上。”
在遭受用戶抱怨的同時(shí)，一起特斯拉在碰撞后起火的美國交通事故也引發(fā)了大量業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和討論。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，美國加州一輛特斯拉Model X在向南行駛時(shí)，撞上中間隔離欄后發(fā)生起火，之后又被車道后方駛來的一輛馬自達(dá)和一輛奧迪相繼碰撞。事故最后導(dǎo)致特斯拉電動(dòng)汽車的鋰電池起火，車主重傷不治死亡。對(duì)于此次交通事故，特斯拉在其官網(wǎng)聲明中表示，事故發(fā)生時(shí)，車輛的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)正處于使用狀態(tài)，此次交通事故的嚴(yán)重后果與車主未在聽到報(bào)警音后沒有直接接管車輛有關(guān)，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)無法杜絕事故發(fā)生，如果駕駛裝備自動(dòng)輔助駕駛硬件的特斯拉車輛，遭遇致死事故的可能性會(huì)低于平均值的 3.7 倍。
對(duì)此，有分析指出，特斯拉汽車在此次交通事故中起火很可能與其采用的18650型鈷酸鋰離子電池有關(guān)，由于現(xiàn)階段鋰離子電池已經(jīng)逼近功率閾值，所以特斯拉一直采用將數(shù)千個(gè)電池組成電池陣列置于車底的方式作為其電動(dòng)車動(dòng)力，如此設(shè)計(jì)加大了電池陣列受撞擊的可能，更容易造成電芯或模組容易移位，導(dǎo)致并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線脫落和短路引發(fā)起火。
封士明則認(rèn)為，新能源和自動(dòng)駕駛是未來的大方向，實(shí)現(xiàn)的過程中肯定有代價(jià)。特斯拉的Level2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)與Level5自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)還有差距，Level2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在無法識(shí)別靜止的障礙物的缺陷。事故的發(fā)生與特斯拉對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的夸大宣傳有一定關(guān)系，“這是它之前犯的錯(cuò)誤，是特斯拉必須吞下的苦果。”
他建議，“特斯拉應(yīng)該在宣傳和說明書中著重提示level2.0的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)很多情況下對(duì)無法識(shí)別前方靜止障礙物的情況，否則很多車主意識(shí)不到會(huì)造成更大的災(zāi)禍。”
事實(shí)上，類似的事故在中國也曾發(fā)生，2017年4月，一輛特斯拉Model X在廣州發(fā)生碰撞事故后起火爆炸，車輛損毀嚴(yán)重。而早在2013年至2014年，特斯拉就接連在美國發(fā)生多起意外起火，當(dāng)時(shí)上萬輛特斯拉Model S車型曾受到美國當(dāng)局的調(diào)查。
根據(jù)2018年第一季度財(cái)報(bào)，特斯拉Model 3周產(chǎn)能已突破2000 輛，雖然與3月末2500輛/周的承諾還有差距，但是比起2017年最后一周793輛的成績(jī)已經(jīng)大幅提升。對(duì)于現(xiàn)金流難以為繼的猜測(cè)，特斯拉官方回應(yīng)稱：“我們?nèi)詧?jiān)持之前設(shè)定的產(chǎn)量目標(biāo)，在三個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3。這意味著到了第三季度，我們的產(chǎn)量提高了，保持著較高的毛利率，以及強(qiáng)勁的運(yùn)營現(xiàn)金流。為此，除了當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的信貸額度，特斯拉今年無需再融資。”
對(duì)于上述問題，記者致電致函特斯拉公關(guān)，對(duì)方回復(fù)稱，“特斯拉方面不接受采訪，除非美國總部有授權(quán)，否則只有Elon Musk是唯一可以發(fā)聲的人。”
對(duì)此，汽車行業(yè)知名分析師賈新光在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，Model 3車型的產(chǎn)能不足與特斯拉業(yè)績(jī)虧損有著較為緊密的聯(lián)系，車型交付時(shí)間的延遲將對(duì)其持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。
能否提升銷售是關(guān)鍵
2017年，特斯拉總計(jì)收入117.5億美元，經(jīng)營虧損16.3億美元，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)-19.6億美元，盡管其在2017年的新車交付數(shù)量已達(dá)到10.3萬輛，但卻仍處于經(jīng)營虧損狀態(tài)。從特斯拉的官方回復(fù)中不難看出，特斯拉的汽車銷量與其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)有著較為緊密的聯(lián)系，良好的銷量業(yè)績(jī)不但有助于提升特斯拉在新能源汽車市場(chǎng)的占有率，還能幫助它解決自身發(fā)展中的財(cái)務(wù)問題。
事實(shí)上，特斯拉自創(chuàng)立以來就一直處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2013年虧損0.74億美元，2014年虧損2.94億美元，2015年虧損8.89億美元，2016年虧損6.7億美元。
從2017年第四季度的財(cái)報(bào)看來，特斯拉的“燒錢”速度已明顯放緩，但擺在其眼前的仍然是持續(xù)不斷的高投資狀態(tài)。據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì)，特斯拉在過去12個(gè)月里平均每分鐘“燒掉”8000美元，按照這一速度，特斯拉將于今年8月耗盡目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
Vilas Capital Management在致投資者的信中寫道：如果沒有華爾街銀行和私人投資者輸血，特斯拉不可能撐過12個(gè)月。賈新光認(rèn)為，不斷的延遲量產(chǎn)和交付計(jì)劃，不僅給預(yù)定的車主們帶來困擾，更讓特斯拉公司承擔(dān)著巨大的壓力。
每周生產(chǎn)5000輛Model 3或許能夠幫助特斯拉解決當(dāng)前的資金問題，但能否實(shí)現(xiàn)每周5000輛的生產(chǎn)速度仍是一個(gè)未知問題。2018年第一季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車3494輛，比2017年第四季度增加了40%，其中，Model X和Model S兩款車型的產(chǎn)量為24728 輛，Model 3產(chǎn)量 9766輛。與34494輛的產(chǎn)量相比，特斯拉在今年第一季度共交付29980輛車，共包含11730 輛Model S，10070 輛Model X 以及8180 輛Model 3。盡管Model 3車型的單周產(chǎn)量已能達(dá)到每周2000輛，但其生產(chǎn)速度仍與每周5000輛的目標(biāo)相差較大。
目前來看，限制Model 3車型量產(chǎn)速度的主要因素是Gigafacoly1（特斯拉的超級(jí)電池工廠）電池模塊組裝線。為了解決電池模塊生產(chǎn)線所帶來的產(chǎn)能瓶頸，特斯拉已將最好的工程人才轉(zhuǎn)移到Gigafactory1，對(duì)自動(dòng)化過程和相關(guān)的機(jī)器人編程進(jìn)行微調(diào)，并在相關(guān)公告中表示：“盡管今后其他領(lǐng)域的車輛制造瓶頸可能會(huì)浮出水面，但Gigafacoly1的電池模塊裝配線是迄今為止的主要生產(chǎn)限制，通過對(duì)高度自動(dòng)化的制造過程的關(guān)注，我們預(yù)計(jì)這將最終以低得多的成本帶來更高的產(chǎn)量。”
或許正如上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明所言，銷量是比產(chǎn)量影響更大的企業(yè)瓶頸。特斯拉的產(chǎn)能會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐步得到解決，在產(chǎn)能逐步充足的情況下，順利提升市場(chǎng)銷量將成為影響特斯拉從虧損走向盈利的重要問題。
豪華定位名難符實(shí)
按照常識(shí)，車型銷量往往與產(chǎn)品口碑有著極為緊密的聯(lián)系，盡管特斯拉尚未表示過因銷量不暢引發(fā)的煩惱，但從車主用戶對(duì)其在駕駛安全性、售后服務(wù)能力以及車輛續(xù)航里程等方面的反映來看，其在車主用戶心目中的現(xiàn)實(shí)感受與車型產(chǎn)品的豪華定位存在差距。
對(duì)此，一位吳姓車主在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表達(dá)了自己對(duì)于特斯拉電池安全性的擔(dān)心和售后服人員維修不專業(yè)的抱怨。“的確對(duì)電池安全性存在擔(dān)心，但與發(fā)生頻率較低的安全性問題相比，我對(duì)這車售后服務(wù)更失望。有一次車胎扎了，打電話讓特斯拉維修團(tuán)隊(duì)上門換輪胎，但是換輪胎的師傅太不專業(yè)了，把輪胎螺絲擰滑絲了。盡管特斯拉亦莊店里以較好的態(tài)度為我免費(fèi)更換了螺絲，但是我能夠明顯感覺到他的人很不專業(yè)。”
與吳先生有所不同，一位Model S P85D的蘇姓車主則表示對(duì)車輛的續(xù)航里程有所不滿。“我從買來第一天開始實(shí)際續(xù)航里程都沒有達(dá)到420公里，它有一個(gè)‘長(zhǎng)途旅行距離’的模式，我把它設(shè)到那個(gè)狀態(tài)最多也就400多點(diǎn)。剛提車的時(shí)候360公里，用了幾年，現(xiàn)在也就300公里左右，這個(gè)續(xù)航里程用于北京日常上下班時(shí)夠用，但是去周邊城市辦事的話會(huì)在充電上浪費(fèi)時(shí)間。”
而在中國北方嚴(yán)寒的冬天，這個(gè)續(xù)航里程則還會(huì)大打折扣。網(wǎng)友TMC黃先森認(rèn)為：“特斯拉冬天續(xù)航只有夏天的70%上下。”不少車主甚至戲言：“買電動(dòng)車，不是在充電，就是在充電的路上。”
在遭受用戶抱怨的同時(shí)，一起特斯拉在碰撞后起火的美國交通事故也引發(fā)了大量業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注和討論。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，美國加州一輛特斯拉Model X在向南行駛時(shí)，撞上中間隔離欄后發(fā)生起火，之后又被車道后方駛來的一輛馬自達(dá)和一輛奧迪相繼碰撞。事故最后導(dǎo)致特斯拉電動(dòng)汽車的鋰電池起火，車主重傷不治死亡。對(duì)于此次交通事故，特斯拉在其官網(wǎng)聲明中表示，事故發(fā)生時(shí)，車輛的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)正處于使用狀態(tài)，此次交通事故的嚴(yán)重后果與車主未在聽到報(bào)警音后沒有直接接管車輛有關(guān)，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)無法杜絕事故發(fā)生，如果駕駛裝備自動(dòng)輔助駕駛硬件的特斯拉車輛，遭遇致死事故的可能性會(huì)低于平均值的 3.7 倍。
對(duì)此，有分析指出，特斯拉汽車在此次交通事故中起火很可能與其采用的18650型鈷酸鋰離子電池有關(guān)，由于現(xiàn)階段鋰離子電池已經(jīng)逼近功率閾值，所以特斯拉一直采用將數(shù)千個(gè)電池組成電池陣列置于車底的方式作為其電動(dòng)車動(dòng)力，如此設(shè)計(jì)加大了電池陣列受撞擊的可能，更容易造成電芯或模組容易移位，導(dǎo)致并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線脫落和短路引發(fā)起火。
封士明則認(rèn)為，新能源和自動(dòng)駕駛是未來的大方向，實(shí)現(xiàn)的過程中肯定有代價(jià)。特斯拉的Level2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)與Level5自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)還有差距，Level2自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在無法識(shí)別靜止的障礙物的缺陷。事故的發(fā)生與特斯拉對(duì)于自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的夸大宣傳有一定關(guān)系，“這是它之前犯的錯(cuò)誤，是特斯拉必須吞下的苦果。”
他建議，“特斯拉應(yīng)該在宣傳和說明書中著重提示level2.0的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)很多情況下對(duì)無法識(shí)別前方靜止障礙物的情況，否則很多車主意識(shí)不到會(huì)造成更大的災(zāi)禍。”
事實(shí)上，類似的事故在中國也曾發(fā)生，2017年4月，一輛特斯拉Model X在廣州發(fā)生碰撞事故后起火爆炸，車輛損毀嚴(yán)重。而早在2013年至2014年，特斯拉就接連在美國發(fā)生多起意外起火，當(dāng)時(shí)上萬輛特斯拉Model S車型曾受到美國當(dāng)局的調(diào)查。
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