“傳統(tǒng)汽車”世界收獲了一個振奮人心的消息，因?yàn)橐粋€來自于傳統(tǒng)車企的精英，成功地打造出了現(xiàn)階段中國估值最高的“汽車獨(dú)角獸”。這個人正是沈暉。

沈暉是誰？

如果和李斌、李想、何小鵬、程維等人相比，這個名字看起來相當(dāng)?shù)驼{(diào)。然而他卻是中國造車新勢力中估值最高的獨(dú)角獸的創(chuàng)始人兼CEO。


2018年3月23日，科技部在京發(fā)布了“2017年中國獨(dú)角獸榜單”，威馬汽車以50億美金的估值與蔚來汽車并列成為估值最高的汽車創(chuàng)業(yè)公司。

沈暉令人難以置信地低調(diào)，然而威馬汽車估值升空的速度卻又令人難以置信地快。2016年中旬，這家企業(yè)才算完成了A輪融資，到2017年12月時，已募集了超過120億元資金，然而到2018年2月，沈暉透露威馬汽車已經(jīng)募集了近200億人民幣的資金。

威馬汽車是國內(nèi)第二家百度和騰訊共同投資的造車新勢力，也是國內(nèi)唯一一家被直接隸屬國務(wù)院的投資基金下注的造車新軍，不僅有錢而且“有勢”。

威馬汽車是中國第一家完成制造工廠建設(shè)的造車新軍。威馬汽車還是中國第一家上到工信部汽車產(chǎn)品名錄的造車新軍…… 這些，都和沈暉這個名字有關(guān)。

沈暉，是一個不折不扣的“傳統(tǒng)汽車人”，然而卻在腥風(fēng)血雨的“互聯(lián)網(wǎng)造車”的風(fēng)口浪尖玩的風(fēng)生水起、傲立潮頭。

2017年8月3日，車評君曾專門為威馬汽車撰文，提出這家企業(yè)有可能在“造車新軍”的血戰(zhàn)中殺出重圍，然而僅僅半年時間，他所取得的成就已遠(yuǎn)超當(dāng)初的設(shè)想。

任何一種貌似火箭般的竄升背后，一定有著不為人知的艱辛的付出。威馬汽車階段性成功的背后，有很多要?dú)w結(jié)到沈暉這個人身上，歸結(jié)到他的自我迭代，以及一些關(guān)鍵性的正確決定。


威馬汽車成立的最初期，還看不出任何“王霸之氣”。

那時候的沈暉，剛剛經(jīng)歷了一場并不成功的“聯(lián)合創(chuàng)業(yè)”。合作對象是當(dāng)時國內(nèi)最大的車聯(lián)網(wǎng)TSP博泰汽車董事長應(yīng)宜倫，他們之間的故事維持了將近9個月的時間，隨后“平和分手”。

現(xiàn)在回過頭來看，彼時的分手也許是注定的。沈暉是要造車的，而應(yīng)宜倫的目標(biāo)是把車載操作系統(tǒng)裝進(jìn)所有品牌的汽車。對于博泰而言，如果自己想造車，就不要做其他的客戶，如果自己想做車載操作系統(tǒng)，就不要想著造車。

TSP和車機(jī)是博泰的核心業(yè)務(wù)，沈暉的離開是必然的。

看起來，這是一段失敗的經(jīng)歷。然而，對于任何一個擁有遠(yuǎn)大理想的創(chuàng)業(yè)者而言，苦難永遠(yuǎn)是上天恩賜，是為了使其在以后獲得更大的成功而必不可少的歷練。

直到2018年3月份，車評君在重新審視威馬汽車的智能化概念時發(fā)現(xiàn)，2015年的那段經(jīng)歷，在沈暉的生命底色中，打下了互聯(lián)網(wǎng)的印記。

2016年的那個春天，對于沈暉和他的造車團(tuán)隊(duì)而言，是嚴(yán)酷的。

彼時的蔚來汽車除了獲得馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李想和張磊的投資外，再次完成了B輪的5億美金融資。比蔚來更加光環(huán)加身的，還有如日中天的“樂視超級汽車”。

此外，汽車創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，包括小鵬汽車、車和家、FMC、愛馳汽車、合眾汽車、長江汽車均已在市場上搏風(fēng)擊浪，看起來跑得很快。

競爭如此激烈，彼時默默無聞的威馬汽車，在慘烈的“吸金大戰(zhàn)”中，并無優(yōu)勢。被動的局面，一直持續(xù)到2017年年中。

在那段時間，沈暉會說：“不斷地融錢，不斷地?zé)X，我個人不是太懂。我是理工男出身，一輩子做產(chǎn)品的，我們原則是不花錢也辦事，少花錢辦大事，花了錢辦好事。”

那時候沈暉也會團(tuán)隊(duì)說起在沃爾沃的那5年半，如何從零開始，如何挑戰(zhàn)重重，并最終逆襲成功。

在那么漫長的時段里，成為資本的沙燁是沈暉重要的“伯樂”，他發(fā)現(xiàn)了這匹造車新軍中的“千里馬”并重注，獲益頗豐。

如果威馬汽車最終能夠從互聯(lián)網(wǎng)造車的重圍中獲得成功，成為資本沙燁的下注無疑會是VC江湖中的又一個經(jīng)典案例，這個可能性在持續(xù)變大。

“每一個時代的企業(yè)家，都應(yīng)該要有創(chuàng)新和擔(dān)當(dāng)。”沈暉說到“為了造普通消費(fèi)者‘用的爽、用得起’的新能源汽車，為了這一切，我們不顧一切。”這是他們能夠走過艱難歲月的重要原因。

在蟄伏中，沈暉一方面自我迭代，一方面凝聚團(tuán)隊(duì)，另一方面在產(chǎn)品創(chuàng)造、產(chǎn)品制造等基礎(chǔ)工作上發(fā)力，此外不斷整合資源，為后續(xù)的爆發(fā)奠定了基礎(chǔ)。


此時的沈暉和他的威馬汽車，已處于一個非常有利的軌道上。然而在其“落魄”之時，為何能夠被某些伯樂識別出來呢？作為目前國內(nèi)最大汽車獨(dú)角獸的掌舵者，沈暉的哪些基因幫助他走到現(xiàn)在？

沈暉的這句話，也許能反應(yīng)出其中一個重要的原因：“在進(jìn)行抉擇時不要害怕風(fēng)險，不冒風(fēng)險才是最大的風(fēng)險。”

百年汽車工業(yè)，在很長的時間中，在全球政經(jīng)格局中占據(jù)要津，行業(yè)里人才輩出，沈暉非常優(yōu)秀，從其履歷就可證明，但我們很難在2014年底時就可以得出結(jié)論——沈暉是行業(yè)中最TOP的從業(yè)者，在那個時候還有很多更好的汽車經(jīng)理人。

但很多優(yōu)秀的從業(yè)者身上，缺乏沈暉身上的一種冒險精神，這種冒險精神，會驅(qū)使一個人不斷打破自己的舒適區(qū)，去追求更大的夢想，能夠結(jié)合自身的核心能力，勇于投身于浩浩湯湯的時代洪流，在磨難和經(jīng)歷中讓自己的變得更好。

后來沈暉也意識到有這樣的一個東西。正是這樣的冒險基因，驅(qū)動他在博格華納于如日中天之際，加入到處于低谷時的菲亞特中國。而在菲亞特中國做起來之后，再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)吉利，操盤收購沃爾沃的項(xiàng)目。

沈暉說，當(dāng)時從博格華納到菲亞特，有十個人中有九個覺得不靠譜；去吉利負(fù)責(zé)收購沃爾沃，十個人中有十個人覺得不靠譜。

所以，當(dāng)時間到了2015年，汽車創(chuàng)業(yè)的時間窗口突然打開之際，沈暉在第一時間離開吉利啟動創(chuàng)業(yè)顯然是性格中的冒險基因發(fā)揮了作用。

事實(shí)上，能否敢于冒險，不斷地重新出發(fā)，是一個創(chuàng)業(yè)者區(qū)別于職業(yè)經(jīng)理人的關(guān)鍵特征。創(chuàng)業(yè)者總是能夠不斷的走出舒適區(qū)，挑戰(zhàn)自己的極限，去追求夢想，同時讓自己在升級打怪的過程中變得越來越好。

每一個人都是由自己的經(jīng)歷塑造的。很多人都曾經(jīng)擁有夢想，但在追夢的過程中，更多的人會迷失自我，忘記了初心，最終丟失曾有的夢想。作為局外人，我們很難感同身受沈暉在2016年初到2017年中這段時間的心路歷程，以及他的焦慮。

設(shè)想一下：作為創(chuàng)始人，你向親朋好友展示夢想，很多人為此放棄高位，加入到這場冒險。同時，你靠著自己的老臉，讓很多過去的工作伙伴，為你提供零部件供應(yīng)支持，涉及不菲的金額。還與某些地方政府簽訂協(xié)議，承諾要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個巨大的汽車工廠。

所有的這一切，需要天量的資金支持。然而在一個長達(dá)18個月的時間段之內(nèi)，很多事情充滿著不確定性。

焦慮源自于不確定性，除此之外，作為創(chuàng)始人需要消化和吸收所有的壞消息，在深夜痛哭之后，第二天回到公司依然需要綻放笑臉，告訴所有人一切都好。

和所有的成功的創(chuàng)業(yè)者一樣，沈暉也向外人展示了一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)者必備的素質(zhì)——堅(jiān)持。與此同時，平添了更多的華發(fā)。“路再長，走下去，定能到達(dá)”，這是沈暉希望能夠傳遞出去的信念。永遠(yuǎn)不要只盯著創(chuàng)業(yè)者鎂光燈前光鮮亮麗的一面，任何一位看起來成功人士的背后，一定會經(jīng)歷常人難以想象的壓力和痛苦。欲戴王冠，必承其重。

在沈暉諸多的標(biāo)簽中，很重要的一個是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的精英。 華南理工大學(xué)力學(xué)學(xué)士、加州大學(xué)洛杉磯分校結(jié)構(gòu)工程碩士、全球動力傳動領(lǐng)域霸主博格華納中國區(qū)首任負(fù)責(zé)人，菲亞特動力中國區(qū)CEO，沃爾沃全球高級副總裁、中國區(qū)董事長。

這一長串的title，可以證明沈暉有可能運(yùn)營好一家汽車制造企業(yè)。但如果僅僅是這樣，恐怕還不夠。這個世界上符合上述條件的人有很多。

事實(shí)上，沈暉的這個標(biāo)簽上，還可以加上一個定語：一個比較具有互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)汽車精英。這也是他能夠與應(yīng)宜倫走到一起的原因，在2014年底，就能夠看清楚應(yīng)宜倫所做的事情的價值，正是沈暉與眾不同之處。

盡管雙方最終沒有走到最后，但毫無疑問，這樣的相處使他們能夠從彼此身上汲取營養(yǎng)，補(bǔ)強(qiáng)自己的短板，去追求更大的成功。這些底層基因是威馬汽車起步和發(fā)展的重要因由。


任何事物，都會擁有自己賴以為生的東西，但如果要獲得更大的成功，一定要不斷成長，不能停留在過去。對于沈暉而言，“變軟”是現(xiàn)階段和接下來他和威馬汽車最大的挑戰(zhàn)，出乎意料，截至目前他做得非常不錯。

中國的汽車創(chuàng)業(yè)，已經(jīng)演變成了兩股勢力的較量，一股力量來自于互聯(lián)網(wǎng)，如李斌、李想及何小鵬。另一股力量則來自于傳統(tǒng)汽車，如果沈暉、谷峰及戴雷。

互聯(lián)網(wǎng)的精英們，正全力以赴地試圖“變硬”，而傳統(tǒng)汽車的精英們，則竭盡所能地試圖“變軟”。在這樣的融合之中，沈暉的進(jìn)化和迭代速度，超過了市場的平均速度，也出乎很多人的意料。實(shí)事求是地講，車評君此前對于沈暉能否快速“變軟”抱有極大的疑慮。因?yàn)檫@并不容易，尤其是對于傳統(tǒng)車企出身的人而言，改變認(rèn)知結(jié)構(gòu)，擁抱AI、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛，挑戰(zhàn)重重。

2017年11月27日，沈暉在“未來星球”上的一個演講顛覆了車評君的認(rèn)知，沈暉認(rèn)為，自動駕駛不能被視為智能化，自動駕駛在點(diǎn)A到點(diǎn)B的出行過程中作用巨大，但汽車作為一個智能終端，其智能化更多的應(yīng)該體現(xiàn)在與用戶的交互之中。

在這場演講中，“傳統(tǒng)汽車人”沈暉，并不是在堆砌來自互聯(lián)網(wǎng)的流行名詞，而是將這些知識內(nèi)化，以產(chǎn)品經(jīng)理的視角去洞悉用戶的痛點(diǎn)，用可量產(chǎn)的科技為用戶打造能夠擁有的智能體驗(yàn)。

某些傳統(tǒng)汽車人，對創(chuàng)新科技很是不屑，往車上加功能不就可以了嗎？你有我也有。但是，這項(xiàng)功能為什么要加？給誰用？在什么樣的場景下用？用的是不是好？體驗(yàn)做到哪種程度才能超出用戶的預(yù)期？等一系列核心問題，并不知曉。

往車上丟一堆附件，加一大堆功能，只會增加選擇的困難，對用戶是干擾而不是服務(wù)。汽車的智能化，要從計(jì)算架構(gòu)、從底層的電氣架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)需求打造產(chǎn)品功能。照貓畫虎、逆向開發(fā)的結(jié)果會是“畫虎不成反類犬”。軟硬的融合，是未來造車新勢力競爭的關(guān)鍵，這是一條沒有盡頭的漫漫長路。需要非常open的思路，極強(qiáng)的學(xué)習(xí)意識和學(xué)習(xí)能力。 這些東西，最終會在他們的產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。


2017年9月9日，車評君得知了一個在汽車圈沒引起多大的波瀾，但在科技圈卻引發(fā)軒然大波的消息。

一個叫熊明華的名字，出現(xiàn)在威馬汽車的高管列表中，任副董事長，并負(fù)責(zé)自動駕駛和智能車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。熊明華所控制的七海資本同時也對威馬汽車進(jìn)行了投資。

毫無疑問，這是一個在科技和互聯(lián)網(wǎng)江湖赫赫有名的人物，熊明華從2005年到2013年，與張志東一起，任騰訊集團(tuán)的首席CTO。

如果說沙燁的投資奠定了威馬汽車在互聯(lián)網(wǎng)造車江湖競爭的基礎(chǔ)，熊明華的入局無疑為威馬汽車插上騰飛的翅膀。這筆投資和人員的入局，補(bǔ)強(qiáng)了這家造車新軍最后一塊“短板”。

2017年12月5日，威馬汽車正式獲得百度資本、百度集團(tuán)領(lǐng)投的B輪融資，累計(jì)融資達(dá)120億元，并成為百度集團(tuán)唯一戰(zhàn)略投資的汽車項(xiàng)目。

2017年12月11日，在威馬汽車的品牌發(fā)布會上，百度集團(tuán)副董事長、集團(tuán)總裁兼COO陸奇親自出場，為這家造車新軍打氣助威。

百度投資的進(jìn)入，基本上確保了沈暉的威馬汽車在造車新勢力第一階段的淘汰中殺出重圍。然而在百度已經(jīng)投資蔚來汽車的既成事實(shí)之下，說服他們投資另外一家造車新軍并不容易。

沈暉幾乎是最早提出打造智能汽車硬件開放平臺概念的人，這就是答案。

百度在汽車領(lǐng)域的訴求非常明確，他需要找到一家靠譜的車企，將他的自動駕駛系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能語音助手等核心產(chǎn)品集成進(jìn)去。

盡管蔚來汽車勢頭很猛，但在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域控制欲太強(qiáng)，另外騰訊是蔚來汽車最大的機(jī)構(gòu)投資人，這些因素顯然影響了百度實(shí)現(xiàn)自己的意圖。此時的威馬汽車洞悉了百度的痛點(diǎn)，以硬件開放平臺的理念，成功地拿下了百度的投資。而且還不是百度的Plan B，蔚來反而成了Plan B。

做企業(yè)，在紛繁蕪雜的市場競爭中，需要有開放的胸懷，打開大門做生意。不要想著吃掉全部的蛋糕，更重要的是整合更多的資源進(jìn)來，做大蛋糕。優(yōu)勢互補(bǔ)，有所為有所不為。

2017年12月22日，威馬汽車完成B+輪融資，中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本、騰訊集團(tuán)、紅杉資本共同進(jìn)行此輪融資。在這樣的背景下，當(dāng)科技部在2018年3月發(fā)布“2017年中國獨(dú)角獸榜單”時，威馬汽車高居汽車獨(dú)角獸榜第一名并不令人驚訝。

汽車創(chuàng)業(yè)，會是一段漫長的旅程。

對此時的沈暉而言，說成功還為時尚早。可喜的是，經(jīng)過一段艱難的旅程，他已經(jīng)成功地從一個汽車行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)階為創(chuàng)業(yè)者，從一個“傳統(tǒng)的汽車人”進(jìn)化為具備互聯(lián)網(wǎng)思維的智能汽車運(yùn)營者，而威馬汽車在競爭中也處于一個有利的位置。
用夢想去引領(lǐng)眾人，用堅(jiān)持去捍衛(wèi)夢想，用胸懷去整合資源，用學(xué)習(xí)去實(shí)現(xiàn)自我迭代。 毫無疑問，沈暉的階段性成功，給所有的傳統(tǒng)汽車精英以鼓舞。然而，進(jìn)無止境。

用一句沈暉的話作為結(jié)尾：“最快意的人生，莫過于與一群志同道合的伙伴們，在這風(fēng)雷激蕩的大時代，拼命奔跑在往我們夢想的路上。”