日前，駱駝股份發(fā)布公告稱，擬投資50億元建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園，項目主要將部分退役的動力電池回收并進(jìn)行梯次利用，或回收處理生產(chǎn)動力電池材料前驅(qū)體，預(yù)計全部達(dá)產(chǎn)后每年可回收處理約30萬噸廢舊動力電池。這一大手筆投資引發(fā)了輿論廣泛關(guān)注，在業(yè)內(nèi)看來，布局動力電池回收利用是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和提早占據(jù)市場先機的重要舉措。

毋庸置疑，動力電池回收利用正在逐漸成為市場新風(fēng)向。尤其是近日工信部、科技部、環(huán)境保護部等7部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵開展梯次利用和再生利用，成為行業(yè)發(fā)展的重要政策導(dǎo)向。

近年來，政策傾斜下中國新能源汽車發(fā)展迅猛，來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)9年全球第一，預(yù)計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛，后續(xù)仍將保持較快增長。值得注意的是，幾乎所有新能源汽車（純電動、插電式混合動力汽車）均使用了鋰電池。以特斯拉Model S為例，其單車電池重量可達(dá)400公斤。上百萬輛新能源汽車搭載的動力電池數(shù)量將是一個不菲的數(shù)字。動力電池的服役期在3-5年左右，此后就將面臨淘汰命運。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018-2020年，國內(nèi)累計報廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸。

廣闊的退役動力電池市場已經(jīng)出現(xiàn)。無論是從環(huán)境保護還是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上，而動力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價值。

從新能源汽車上退役的動力電池，能量密度尚存70%-80%。這部分殘余價值的最大化利用，已引發(fā)企業(yè)極大關(guān)注和興趣，其中一種可行的模式是梯次利用做儲能。目前梯次儲能的初始投資成本僅為新電池儲能的一半，在儲能尚未商業(yè)化的今天，梯次儲能無疑具有很大的吸引力。

梯次儲能概念在業(yè)界存在分歧，認(rèn)為退役電池單體之間有差異，在能量均勻性上存在風(fēng)險，容易引發(fā)過充風(fēng)險以及帶來較高的后續(xù)管理成本。不過，隨著電池檢測篩選、電池管理等技術(shù)的提升，市場上已有不少企業(yè)嗅到商機，開展實施梯次儲能的相關(guān)研究與示范項目，如國網(wǎng)河南省電力公司牽頭實施的鄭州市尖山真型輸電線路試驗基地混合微電網(wǎng)系統(tǒng)、煦達(dá)新能源主導(dǎo)設(shè)計的江蘇溧陽兆瓦級工商業(yè)儲能系統(tǒng)等，梯次儲能的實踐應(yīng)用不斷增加。

此前動力電池回收利用并未引起業(yè)界廣泛關(guān)注，主要囿于早期電池質(zhì)量穩(wěn)定性差、難以形成規(guī)?；玫?，而今年將迎來新能源汽車報廢潮，動力電池回收利用不僅是當(dāng)務(wù)之急，更是代表了趨勢和未來，動力電池回收的商業(yè)化之路即將開啟。特別是2020年后，隨著單一型號的退役電池數(shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟價值將極大體現(xiàn)。

與此同時，動力電池作為資源回收的價值也在彰顯。漲價是近兩年動力電池上游原材料市場的主線之一。在中國需求帶動下，鈷、鋰價格不斷攀升新高度。以鈷為例，日前占全球鈷產(chǎn)量64%的剛果（金）將鈷指定為戰(zhàn)略資產(chǎn)，礦業(yè)稅由2%提高至5%的決定更是引發(fā)了鈷價上揚，鈷的最新報價已破57萬元/噸，預(yù)計今年鈷價或進(jìn)一步突破80萬元/噸。而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，將成為企業(yè)創(chuàng)造收入、降低成本的一條重要途徑。研究稱，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達(dá)250億元。

商機在前，動力電池回收利用正引發(fā)越來越多企業(yè)的興趣，包括駱駝股份、比亞迪、寧德時代、格林美、雄韜股份、國軒高科、華友鈷業(yè)、中航鋰電等多家電池生產(chǎn)及相關(guān)企業(yè)也在積極發(fā)力。本月初，工信部等7部委提出“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”。今年年初，中國鐵塔公司與重慶長安、國軒高科等16家新能源企業(yè)，簽署新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，將有效產(chǎn)業(yè)鏈形成可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)。

盡管動力電池回收利用藍(lán)海已開啟，但卻并非一片坦途，還需警惕：一是盡管國內(nèi)出臺了相關(guān)政策、法規(guī)等，但畢竟處于起步階段，關(guān)于廢舊電池回收利用的法律法規(guī)體系尚不完善、成熟，動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也處于建設(shè)過程中，不排除二次污染等市場亂象的出現(xiàn)。二是現(xiàn)階段電池回收技術(shù)和工藝水平也存在爭議，回收利用成本居高不下也在考驗著企業(yè)的技術(shù)水平和盈利空間。