這里是霧都，因兩江交匯、群山環(huán)抱而形成；

這里是山城，更因麻辣火鍋、三峽風(fēng)光而聞名；

這里是重慶。

這里是昔日的“皖之中堅(jiān)”，也是當(dāng)下安徽省雙核城市；

這里是曾經(jīng)的“長(zhǎng)江巨埠”，更是如今全國(guó)性交通樞紐；

這里是安徽蕪湖。

將二者聯(lián)系在一起的，除了浩蕩萬(wàn)里的滾滾長(zhǎng)江水，還有持續(xù)推進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。

居于長(zhǎng)江一頭一尾的兩座城市，在探索推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)方面，正在上演一幕幕精彩的故事：

于百姓，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃已成為出行新選擇，引領(lǐng)生活新風(fēng)尚；

于企業(yè)，借助電動(dòng)汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)之勢(shì)，正在創(chuàng)造經(jīng)典案例和全新商業(yè)模式；

于政府，通過(guò)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用，新時(shí)代清潔低碳的能源與交通體系悄然成形；

于產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)制造企業(yè)、能源供應(yīng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對(duì)出行服務(wù)虎視眈眈，新一輪大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

在重慶和蕪湖這座城市，不約而同地涌現(xiàn)出兩家“非主流”企業(yè)，其發(fā)展思路各具特色，卻又殊途同歸：

蕪湖的法寶是：政府部門(mén)出臺(tái)鼓勵(lì)政策，蕪湖恒天易開(kāi)軟件科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱易開(kāi)出行）以“三位一體、四網(wǎng)融合、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、智能管理”，致力于市場(chǎng)化推廣，讓“出行更自由，生活更美好”。

重慶的秘訣為：政府積極搭建平臺(tái)，組織聯(lián)盟，讓企業(yè)“唱戲”，同時(shí)引領(lǐng)規(guī)范發(fā)展。盼達(dá)用車(chē)攜手制造、能源兩大產(chǎn)業(yè)，以換電模式，聚焦數(shù)據(jù)挖掘、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)，打造“城市智能出行新選擇的好產(chǎn)品”。

1月21日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2018論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，從業(yè)態(tài)創(chuàng)新方面，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正在從制造向服務(wù)的全鏈條發(fā)展，并向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)等多個(gè)環(huán)節(jié)組合與新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。

如今，綜合交通管理、公眾出行服務(wù)能力也成為城市競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。兩座城市、兩家企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明：“非主流”的潛力、爆發(fā)力不容小覷。

眼下，兩地通過(guò)新的商業(yè)模式創(chuàng)新，試圖走出一條構(gòu)建新時(shí)代現(xiàn)代交通出行體系的道路，進(jìn)而探索搭建融合交通、能源、信息產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的全新生態(tài)平臺(tái)。

未來(lái)，蕪湖易開(kāi)出行打造的樣板可否復(fù)制？重慶盼達(dá)用車(chē)塑造的模式能否照搬？或許，身處其中者尚無(wú)法回答，但能夠確定的是，從業(yè)者只要用心打磨運(yùn)營(yíng)方式、打造商業(yè)模式，現(xiàn)在所經(jīng)歷的會(huì)比之前的一切都美好，將要獲得的遠(yuǎn)比當(dāng)下所知道的一切都甜蜜。


或憑借綠色清潔而引領(lǐng)婚嫁新時(shí)尚，或憑借前沿便利而融入都市生活，在長(zhǎng)江上游的重慶，以及長(zhǎng)江下游的蕪湖，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃已經(jīng)成為百姓出行的重要選擇。

2月7日，是安徽阜陽(yáng)市潁上縣小伙子余旭和愛(ài)人王玲大婚的好日子。原本余旭準(zhǔn)備了一溜大排量、高規(guī)格的“豪車(chē)”隊(duì)伍去“迎親”。但就在幾天前，他們倆忽然改變了主意——要用行駛在街頭的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車(chē)做婚車(chē)。這樣綠色環(huán)保的婚禮，不僅是潁上第一次，也成為這對(duì)新人永恒美好的紀(jì)念。

為他們操辦婚禮的，是一家剛進(jìn)入阜陽(yáng)的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司——易開(kāi)出行。

這樣的特色婚禮，在蕪湖乃至周邊地區(qū)已經(jīng)不止一次，自2016年5月18日蕪湖舉辦了首例電動(dòng)汽車(chē)婚禮后，就已經(jīng)成為一種時(shí)尚，開(kāi)始在當(dāng)?shù)亓餍小?br />
那一次的主角是一位擁有綠色情懷的退伍戰(zhàn)士——趙偉，當(dāng)時(shí)他帶著“綠色環(huán)保婚禮”的夢(mèng)想找到易開(kāi)出行，希望組建一只“綠色婚車(chē)隊(duì)”迎娶心愛(ài)的妻子汪玲，為他和她的浪漫故事增添動(dòng)人的色彩。

在趙偉看來(lái)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)情有獨(dú)鐘主要出于三點(diǎn)：一是為結(jié)婚增添創(chuàng)意，自己對(duì)千篇一律的豪車(chē)迎親早已產(chǎn)生審美疲勞，在這一人生重要時(shí)刻，希望以與眾不同的方式度過(guò)，過(guò)出年輕人的特色。二是響應(yīng)環(huán)保號(hào)召，國(guó)家正大力推廣綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)，自己一身正能量，自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。三是希望通過(guò)自己的身體力行形成示范效應(yīng)，讓更多年輕人關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)和環(huán)保。

當(dāng)時(shí)，易開(kāi)出行表示全力支持：不僅為其免費(fèi)提供16輛電動(dòng)汽車(chē)，還安排常務(wù)副總經(jīng)理帶隊(duì)充當(dāng)起司機(jī)，為首例電動(dòng)汽車(chē)婚禮迎親助陣。

與蕪湖電動(dòng)汽車(chē)引領(lǐng)婚嫁新風(fēng)尚的熱鬧風(fēng)光相比，重慶的電動(dòng)汽車(chē)更多是以“擺渡人”的方式，為百姓出行、交通接駁提供“潤(rùn)物無(wú)聲”的便利。

一個(gè)周末的午夜，冉師傅像往常一樣，來(lái)到盼達(dá)用車(chē)解放碑附近的站點(diǎn)，熟練地用手機(jī)打開(kāi)了一輛“熊貓車(chē)”的車(chē)門(mén)，駕車(chē)駛向回家的方向。

從事代駕工作5年的冉師傅對(duì)分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車(chē)很有發(fā)言權(quán)：“在過(guò)去，夜里十點(diǎn)至零點(diǎn)送客人回家后，我們自己回家的路就顯得格外落寞”。改變，從邂逅分時(shí)租賃開(kāi)始，現(xiàn)在被稱為“熊貓車(chē)”的盼達(dá)電動(dòng)汽車(chē)已成為他們交通接駁的最具性價(jià)比選擇。19元一個(gè)小時(shí)，足夠冉師傅從大學(xué)城抵達(dá)市中心各大商圈。再后來(lái)，冉師傅與其他代駕師傅4人一組從大學(xué)城出發(fā)上班，凌晨下班后也相約在盼達(dá)站點(diǎn)一起回家，還可以在車(chē)上交流一天的工作成果。“我們?cè)僖膊挥蒙钜构陋?dú)踏上回家路，盼達(dá)電動(dòng)汽車(chē)，為這茫茫的霧都夜色帶來(lái)絲絲溫暖”，冉師傅如此比喻。據(jù)盼達(dá)用車(chē)后臺(tái)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，去年6月，在一個(gè)大雨滂沱的凌晨，仍有500多輛盼達(dá)車(chē)在為都市夜歸人穿梭忙碌。

隨著城市化的發(fā)展，人們機(jī)動(dòng)出行的剛需日益增長(zhǎng)。據(jù)專家計(jì)算，目前我國(guó)居民機(jī)動(dòng)出行需求在6億輛左右，但由于資源空間約束，未來(lái)增長(zhǎng)有限，我國(guó)目前乘用車(chē)使用率只有5%?？刻嵘?chē)輛使用效率來(lái)滿足需求則被寄予厚望。有專家指出，如果所有人都通過(guò)共享方式出行，只需要現(xiàn)在汽車(chē)保有量的30%就可以滿足人們的出行需求。

如今，分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車(chē)因其方便、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特色，也逐漸融入到百姓生活。僅從注冊(cè)用戶數(shù)和投放車(chē)輛來(lái)看，在蕪湖，易開(kāi)出行注冊(cè)用戶近20萬(wàn)，投放車(chē)輛近2000輛。在重慶，截至1月底，盼達(dá)用車(chē)注冊(cè)用戶數(shù)超30萬(wàn)，投放車(chē)輛數(shù)超過(guò)5000輛。

更有意思的是，通過(guò)近幾年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)也糾正了過(guò)去的一些誤區(qū)：雖然年輕人是分時(shí)租賃用戶的主流，但并不意味著是年輕人的專屬，用戶群體呈現(xiàn)出廣泛均勻的特點(diǎn)。比如在盼達(dá)注冊(cè)的用戶，年齡最大的已經(jīng)67歲，易開(kāi)出行的數(shù)據(jù)更是明顯，其2017年60歲以上的注冊(cè)用戶群體達(dá)到6.91%。

擁堵的城市中，汽車(chē)因具備成為可移動(dòng)的“第二居所”的潛力，而被視為新的平臺(tái)和入口。與私家車(chē)不同，分時(shí)租賃模式可以鏈接多種消費(fèi)場(chǎng)景，而能否被用戶視為無(wú)法割舍的出行伴侶，關(guān)鍵在于新的商業(yè)邏輯下，如何為這一模式賦能。

2017年10月的一天，剛從美國(guó)返渝的盼達(dá)用車(chē)創(chuàng)始人兼CEO高鈺，正在接受當(dāng)?shù)孛襟w的采訪。還在倒時(shí)差的她一臉疲憊，當(dāng)記者探尋商業(yè)模式的時(shí)候，她的眼里閃出一道光，立刻站起來(lái)，像讀博士期間的論文答辯那樣，打開(kāi)隨身攜帶的ipad，為他們列出幾個(gè)關(guān)鍵詞：細(xì)分場(chǎng)景挖掘、用戶維護(hù)、后臺(tái)技術(shù)、自動(dòng)駕駛等等，并一一進(jìn)行詳細(xì)講解。

婚禮、代駕，這些在普通人眼里，是或熱鬧，或清冷的情景,但對(duì)企業(yè)而言，需要參透背后的商業(yè)模式玄機(jī)，才能生存下去。一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題就是，與傳統(tǒng)汽車(chē)分時(shí)租賃相比，能實(shí)現(xiàn)盈利的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)寥寥，雖然這與汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)正處于前期快速布局階段有關(guān)，但如何為商業(yè)模式賦能，也是每家企業(yè)必須直面的問(wèn)題。

早在2015年，蕪湖易開(kāi)出行和重慶盼達(dá)用車(chē)先后進(jìn)入本地的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)。時(shí)至今日，對(duì)他們而言，面對(duì)盈利問(wèn)題也難言輕松。易開(kāi)出行雖已從2017年第4季度開(kāi)始在蕪湖實(shí)現(xiàn)單城盈利，但整體盈利還有很長(zhǎng)一段路要走。高鈺去年曾公開(kāi)表示“從目前的運(yùn)營(yíng)狀況和營(yíng)收來(lái)看，預(yù)計(jì)三年內(nèi)就能夠盈利。”

從商業(yè)模式來(lái)看，分時(shí)租賃生意的核心在于，通過(guò)提供出行服務(wù)，以一石三鳥(niǎo)的方式，解決各方痛點(diǎn)——車(chē)企：銷(xiāo)售整車(chē)?yán)麧?rùn)愈發(fā)微薄，需要尋找更多增值業(yè)務(wù)；用戶：購(gòu)車(chē)成本走低，用車(chē)成本高企，需要更好的交通體驗(yàn)；政府：基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，管理水平、服務(wù)能力不足，需要得力商業(yè)模式拱衛(wèi)。對(duì)從業(yè)者而言，雖然盡得先機(jī)，并占據(jù)共享風(fēng)口，但要實(shí)現(xiàn)盈利，必須漸次解決下列問(wèn)題：

首先要遵循基本的商業(yè)邏輯，從用戶場(chǎng)景出發(fā)，理解分時(shí)租賃的本質(zhì)，挖掘細(xì)分市場(chǎng)的商業(yè)和運(yùn)營(yíng)模式。

“分時(shí)租賃的賺錢(qián)邏輯和出租車(chē)不一樣。”易開(kāi)出行首席戰(zhàn)略官趙健認(rèn)為，“我們習(xí)慣于說(shuō)每天有多少訂單，這其實(shí)是對(duì)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)效果的評(píng)價(jià)。分時(shí)租賃考核的指標(biāo)是車(chē)輛的使用時(shí)長(zhǎng)，要看一輛車(chē)每天租了多少個(gè)小時(shí)出去。”

在人們出行場(chǎng)景中，0至3公里是步行和自行車(chē)，3至15公里是公交車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)，15至100公里是分時(shí)租賃汽車(chē)、私家車(chē)，100至1000公里是高鐵、火車(chē)，1000公里以上是飛機(jī)出行。“分時(shí)租賃實(shí)際上是私家車(chē)的使用模式，用戶購(gòu)買(mǎi)這項(xiàng)服務(wù)，就是為這一段時(shí)間付費(fèi)。有一些需要時(shí)間自由度的場(chǎng)景，比如去釣魚(yú)，或者多點(diǎn)出行，這些場(chǎng)景出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)都很難滿足，而恰恰分時(shí)租賃能夠解決。”趙健如此闡述。

其次，要明白成功的秘訣是方便用戶，更要勇于決戰(zhàn)用戶體驗(yàn)。在高鈺看來(lái)，分時(shí)租賃一定要給用戶足夠低的門(mén)檻，要以非常透明化和人性化的形式出現(xiàn)，才更有利于用戶選擇。

比如在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，不同于大多數(shù)企業(yè)按“分鐘+里程”計(jì)費(fèi)，盼達(dá)用車(chē)是按小時(shí)收費(fèi)，每小時(shí)收費(fèi)19元，全天129元封頂。這種貌似“簡(jiǎn)單粗暴”的收費(fèi)方式，實(shí)際上是真正的以用戶為中心。“客戶更傾向于計(jì)算到達(dá)目的地的用時(shí)而非其他因素，如果用戶能很清晰地知道路程所需時(shí)長(zhǎng)，就可以計(jì)算出大致費(fèi)用，就會(huì)很容易接受。”高鈺這樣表示。

需要優(yōu)化的用戶體驗(yàn)有很多。針對(duì)用戶擔(dān)心的租賃押金風(fēng)險(xiǎn)，盼達(dá)用車(chē)推出以第三方征信來(lái)免押金用車(chē)的服務(wù)，讓用戶徹底放心用車(chē)。至于用戶感觸最深的充電難、里程焦慮等痛點(diǎn)，盼達(dá)用車(chē)的思路是從能源供給端切入，采用換電模式，為用戶提供新體驗(yàn)。正是基于這一新思路，每日單車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間可達(dá)7～10小時(shí)，在熱點(diǎn)區(qū)域平均超過(guò)10個(gè)小時(shí)，周末更是超過(guò)13個(gè)小時(shí)。

最后，還要有一個(gè)強(qiáng)大的后臺(tái)和數(shù)據(jù)分析能力做支撐。在大智云物移時(shí)代，分時(shí)租賃企業(yè)要在服務(wù)的基礎(chǔ)上，成為互聯(lián)網(wǎng)公司、數(shù)據(jù)公司，通過(guò)智能的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和能源互聯(lián)網(wǎng)，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供強(qiáng)大支持。

趙健認(rèn)為，易開(kāi)出行運(yùn)營(yíng)模式可以高度概括為：三位一體，四網(wǎng)融合，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，智能管理。“要特別地強(qiáng)調(diào)，三位一體絕對(duì)不是簡(jiǎn)單地理解為充電樁自己建，停車(chē)位自己建。在運(yùn)營(yíng)模式上，要實(shí)現(xiàn)三位一體，加上車(chē)聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)、停車(chē)網(wǎng)、服務(wù)支撐網(wǎng)的融合，車(chē)、樁、位等資產(chǎn)在平臺(tái)上運(yùn)行運(yùn)營(yíng)管控產(chǎn)生了大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析高價(jià)值用戶在哪里以及高價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)行智能管理、智能決策的支持，這才能夠真正提高分時(shí)租賃的效率。”

正是看中了易開(kāi)出行對(duì)分時(shí)租賃的深刻理解和精到運(yùn)營(yíng)，2017年3月，國(guó)家交通部相關(guān)部門(mén)專程前來(lái)調(diào)研。10月份，易開(kāi)出行的總結(jié)案例也被清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院中國(guó)工商管理案例中心收錄。

在國(guó)家層面的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，重慶、蕪湖分別被確定為國(guó)際性、全國(guó)性綜合交通樞紐。踐行用分時(shí)租賃方式促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，改善城市交通出行和推動(dòng)城市可持續(xù)發(fā)展，也成為當(dāng)?shù)卣墓ぷ髁咙c(diǎn)。

整個(gè)一月和二月，張工一直處于極度忙碌的狀態(tài)。身為國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司科技信通部高級(jí)工程師的她，正在為一項(xiàng)分時(shí)租賃的國(guó)家項(xiàng)目完成做驗(yàn)收做準(zhǔn)備，還要處理新成立的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃聯(lián)盟的各種事務(wù)。雖然協(xié)調(diào)聯(lián)系相關(guān)單位、更新數(shù)據(jù)、升級(jí)APP、寫(xiě)報(bào)告等事情一件連一件，電話、手機(jī)、郵件、微信等通訊方式也在不斷切換，但她深知自己在為解決分時(shí)租賃行業(yè)的痛點(diǎn)而忙碌，對(duì)此樂(lè)此不疲并倍感榮光。

汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛的重慶，2016年年底就提出，在公共服務(wù)領(lǐng)域探索融資租賃運(yùn)營(yíng)模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、整車(chē)租賃以及按揭購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)等模式。

在具體措施上，重慶的做法并不是只體現(xiàn)在補(bǔ)貼上那么簡(jiǎn)單，更多是體現(xiàn)在超前謀劃，搭建平臺(tái)、推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展方面。

張工參與的項(xiàng)目就是一個(gè)大成果：依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃“山地城市電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃模式及支撐技術(shù)研究與示范應(yīng)用”項(xiàng)目，由國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司牽頭的8家單位建成“E+租車(chē)”平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)一站式租車(chē)，下載一個(gè)APP可租用不同運(yùn)營(yíng)商、不同價(jià)格的車(chē)輛，著力解決電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)中存在的用戶體驗(yàn)不佳、網(wǎng)點(diǎn)“孤島化”、車(chē)輛與充電樁不匹配等痛點(diǎn)問(wèn)題。目前，“E+租車(chē)”分時(shí)租賃平臺(tái)已接入分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)車(chē)輛4717輛，在主城9區(qū)和武隆、永川區(qū)共計(jì)建成分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)853個(gè)。項(xiàng)目成果還推廣應(yīng)用到政府工作中，建成了重慶市新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)與國(guó)家新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)接的省級(jí)平臺(tái)，為財(cái)政補(bǔ)貼發(fā)放、安全質(zhì)量監(jiān)測(cè)等提供技術(shù)支撐。

重慶的另一創(chuàng)新是組建了全國(guó)首個(gè)省級(jí)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃聯(lián)盟，并致力于解決難點(diǎn)問(wèn)題。聯(lián)盟由重慶市經(jīng)信委指導(dǎo)，成員包括國(guó)網(wǎng)重慶市電力公司，以及從事電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃或相關(guān)業(yè)務(wù)的車(chē)輛制造、運(yùn)營(yíng)、充電設(shè)施建設(shè)、裝置研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、物業(yè)或停車(chē)、保險(xiǎn)等企業(yè)。聯(lián)盟正在探索的一項(xiàng)創(chuàng)新就是，建立分時(shí)租賃用戶不良信用信息共享機(jī)制，對(duì)用戶不良信用信息實(shí)行分類(lèi)分級(jí)制度，同時(shí)通過(guò)共建共享分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)、推進(jìn)用戶押金共享或用戶信用互認(rèn)等措施，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)健康發(fā)展，營(yíng)造綠色、共享出行的良好氛圍。

不僅如此，重慶還在大力支持租賃企業(yè)的前沿創(chuàng)新。盼達(dá)用車(chē)一直在與百度共同研發(fā)電動(dòng)共享汽車(chē)的無(wú)人駕駛技術(shù)，還和阿里簽訂了智能調(diào)度平臺(tái)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于打造面向全場(chǎng)景、全行業(yè)通用的城市智能調(diào)度平臺(tái)以及智能調(diào)度系統(tǒng)。1月21日，重慶市兩江新區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園舉行開(kāi)園儀式。盼達(dá)用車(chē)、百度與兩江新區(qū)三方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首批入駐園區(qū)的數(shù)字經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)合作項(xiàng)目。

蕪湖的做法更務(wù)實(shí)。2月5日，易開(kāi)出行獲得蕪湖市交通運(yùn)輸管理部門(mén)頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，這是汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域獲頒的第一張網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照。如今，蕪湖已經(jīng)把電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃作為城市交通體系的組成部分。來(lái)到這里的游客，出了高鐵站，在停車(chē)場(chǎng)就有旅游巴士，后面就是易開(kāi)出行的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車(chē)，可以做到無(wú)縫連接。

國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部原部長(zhǎng)汪光燾認(rèn)為，分時(shí)租賃是個(gè)性化的交通出行方式，但具有公共服務(wù)的性質(zhì)。中小城市開(kāi)展分時(shí)租賃帶給消費(fèi)者擁車(chē)態(tài)度、出行理念的影響，比大城市開(kāi)展這種出行服務(wù)意義更大、更重要，因此，要研究適應(yīng)性問(wèn)題，提出分類(lèi)指導(dǎo)，以促進(jìn)用車(chē)、擁車(chē)?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，從根本上調(diào)整交通結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

客觀而言，政府部門(mén)會(huì)從城市交通，城市管理角度來(lái)思考，如何讓現(xiàn)有的交通方式效率更高，不同方式間如何互補(bǔ)、融合和共生；用戶需要的是方便快捷享受到機(jī)動(dòng)性的出行服務(wù)。因此，分時(shí)租賃企業(yè)進(jìn)入一個(gè)城市，實(shí)際上是幫助城市彌補(bǔ)出行方式短板。如此，政府相關(guān)部門(mén)提供停車(chē)資源，充電基礎(chǔ)設(shè)施交由分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)投資和運(yùn)營(yíng)，也就順理成章了。

僅以蕪湖為例，真金白銀的支持力度可謂不小。在補(bǔ)貼方面，市政府的政策是：自2016年起，根據(jù)分時(shí)租賃公司在蕪湖市上牌并實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛數(shù)，市財(cái)政給予每輛車(chē)800元/月的定額補(bǔ)貼，2017～2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。每輛車(chē)自運(yùn)營(yíng)之日起補(bǔ)貼兩年（已享受分時(shí)租賃財(cái)政一次性補(bǔ)助的車(chē)輛不再重復(fù)享受）。分時(shí)租賃公司每建設(shè)一個(gè)分時(shí)租賃點(diǎn)，市財(cái)政給予1萬(wàn)元補(bǔ)貼。

在資源合作方面，地方政府也在極力促成。2016年6月28日，中國(guó)恒天集團(tuán)有限公司、蕪湖市交通投資有限公司與蕪湖恒天易開(kāi)軟件科技股份有限公司共同簽署三方戰(zhàn)略投資協(xié)議，在電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。


做大而強(qiáng)，還是小而美；單城單點(diǎn)突破，還是全面開(kāi)花；首選一線城市，還是非一線……對(duì)大出行這個(gè)風(fēng)口而言，這些困擾行業(yè)的難題，都將隨著跨界力量的疊加、相互融合而逐漸消弭。

今年春節(jié)期間，開(kāi)著分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車(chē)拜年成了一件綠色環(huán)保又愜意的事情。無(wú)論是在北上廣深這些一線城市，還是省會(huì)或者旅游城市，只要你處在芝麻信用圈定的50個(gè)城市，從2月10日開(kāi)始，打開(kāi)芝麻信用或者租車(chē)APP，就可以輕松開(kāi)著一輛純電動(dòng)汽車(chē)去走親訪友，既清潔環(huán)保又倍兒有面子。正是因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)、金融公司的跨界賦能，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃在更大范圍發(fā)展也有了可能。

如今，出行服務(wù)，正在成為汽車(chē)、信息、能源等領(lǐng)域融合和競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車(chē)公司和基礎(chǔ)設(shè)施提供商，無(wú)不覬覦這塊新大陸。

在汽車(chē)圈，國(guó)際車(chē)企如大眾、戴姆勒、豐田等等，紛紛華麗轉(zhuǎn)身“出行服務(wù)提供商”。對(duì)于具有百年歷史的企業(yè)，敢于做出如此有魄力的舉措，就是因?yàn)樗麄兛吹搅似?chē)行業(yè)即將經(jīng)歷一場(chǎng)翻天覆地的變化。羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)分時(shí)租賃車(chē)輛將達(dá)到600萬(wàn)輛。

投身大出行領(lǐng)域的分時(shí)租賃企業(yè)，更可謂“醉翁之意不在酒”。出行才是目的，汽車(chē)只是手段，能源則是被看重的領(lǐng)域。

2017年3月，易開(kāi) 出行基于蕪湖、淮南、池州的電動(dòng)汽車(chē)全自助分時(shí)租賃項(xiàng)目，入選了國(guó)家能源局首批“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源示范項(xiàng)目，其布局如今已經(jīng)覆蓋蕪湖、天津、徐州、湖州、宣城、池州、淮南、北海、鄂爾多斯、雅安等全國(guó)14個(gè)省的20個(gè)城市。未來(lái)將瞄準(zhǔn)電池BMS數(shù)據(jù)庫(kù)、城市交通安全管理系統(tǒng)等領(lǐng)域。

盼達(dá)用車(chē)的換電模式，更是延伸到能源產(chǎn)業(yè)的前沿領(lǐng)域——儲(chǔ)能。根據(jù)盼達(dá)用車(chē)母公司力帆集團(tuán)的規(guī)劃，到2020年年底前，將在全國(guó)范圍建設(shè)500個(gè)一體化換能站。在重慶市轄區(qū)內(nèi)，投運(yùn)28個(gè)一體化換能站和197個(gè)電客棧，充放電功率將達(dá)到約260兆伏安，儲(chǔ)電量超過(guò)260萬(wàn)千瓦時(shí)。

據(jù)測(cè)算，在全國(guó)范圍，到2030年電動(dòng)汽車(chē)保有量如果達(dá)到1億輛，車(chē)載電池的功率會(huì)達(dá)到10億千瓦，相當(dāng)于50個(gè)三峽電站；到2040年電動(dòng)汽車(chē)保有量如果達(dá)到2億輛，車(chē)載電池的功率將超過(guò)20億千瓦，相當(dāng)于100個(gè)三峽電站。屆時(shí)，由車(chē)載動(dòng)力電池構(gòu)成的儲(chǔ)能系統(tǒng)就像一塊巨大的海綿，可以吸收海量的風(fēng)能、太陽(yáng)能等間歇的可再生能源，在為整個(gè)能源系統(tǒng)提供輔助服務(wù)的同時(shí)，也會(huì)因電力市場(chǎng)化交易而獲得可觀紅利。

前景固然美好，但面對(duì)重資金、重運(yùn)營(yíng)、重技術(shù)的高門(mén)檻，分時(shí)租賃行業(yè)當(dāng)務(wù)之急是要把商業(yè)模型和運(yùn)營(yíng)模式打磨好，為此需要直面幾大挑戰(zhàn)：

度過(guò)盈利難關(guān)首當(dāng)其沖。在目前整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，如果仍然沿用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)砸錢(qián)燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)的方式進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，必?cái)o(wú)疑。小而美的生意，應(yīng)重在多方合作、降低成本、提升效率，需要引入技術(shù)支撐搭建平臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，挖掘場(chǎng)景，支持市場(chǎng)決策、前沿引領(lǐng)。

克服規(guī)模誘惑至關(guān)重要。企業(yè)尤其需要克服單純做大規(guī)模的沖動(dòng)。對(duì)于業(yè)界以重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)為由，認(rèn)為分時(shí)租賃企業(yè)難以做大的托詞，寶駕出行副總裁馬瑾認(rèn)為，分時(shí)租賃企業(yè)規(guī)模難以做大的真實(shí)原因是，政府會(huì)通過(guò)牌照等指標(biāo)控制城市交通整體運(yùn)行效率。因此，分時(shí)租賃企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持小而美的策略，因?yàn)橹挥鞋F(xiàn)在挺住，才有機(jī)會(huì)看到未來(lái)。

制定區(qū)域策略事關(guān)長(zhǎng)遠(yuǎn)。布局一線城市，還是非一線城市，這個(gè)問(wèn)題恰如彼之蜜糖，吾之砒霜。爭(zhēng)論的各方都有自己的道理：在一線致勝派看來(lái)，位置決定一切，一線城市擁有龐大的體量和需求；在非一線派看來(lái)，憑借非一線城市的資源易得性、相通的市場(chǎng)需求積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，完全可以走出一條“農(nóng)村包圍城市”的道路。

在易開(kāi)出行董事長(zhǎng)嚴(yán)道遠(yuǎn)看來(lái)，一線城市的外圍也是三四線城市的生態(tài)，比如北京的五環(huán)外，上海的外環(huán)以外，深圳的關(guān)外。“分時(shí)租賃早期沒(méi)必要進(jìn)入一線城市核心區(qū)域，未來(lái)易開(kāi)出行進(jìn)入一線城市也會(huì)先進(jìn)入外圍，不會(huì)直接切入熱點(diǎn)核心區(qū)域經(jīng)營(yíng)。”

對(duì)于“非一線”的巨大潛力，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛則從另外的視角給出判斷，如果能把更多的二三線城市發(fā)動(dòng)起來(lái)，完成2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)沒(méi)有問(wèn)題。

近期，兩家“非主流”企業(yè)先后揮師“主流”地區(qū)。
先是盼達(dá)用車(chē)1月11日入駐廣州，這是其繼重慶、成都、綿陽(yáng)、杭州、鄭州等六個(gè)城市之后的第7個(gè)運(yùn)營(yíng)城市。據(jù)悉，盼達(dá)此次在廣州試運(yùn)營(yíng)上線1000輛純電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)年內(nèi)逐步增投至5000輛。

后有易開(kāi)出行2月2日與一汽集團(tuán)合作的共享出行項(xiàng)目正式落戶天津運(yùn)營(yíng)，未來(lái)四年，投放規(guī)模會(huì)擴(kuò)張約萬(wàn)輛左右。在嚴(yán)道遠(yuǎn)看來(lái)，布局天津項(xiàng)目，打破了外界誤傳“易開(kāi)出行只做二三四線城市”的固有認(rèn)知，標(biāo)志著易開(kāi)出行正式跨入一線城市的運(yùn)營(yíng)陣列。

對(duì)于兩地、兩家企業(yè)的調(diào)查，我們一路走來(lái)一路觀察。當(dāng)我們深入重慶、蕪湖街頭時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃已和百姓生活漸漸融合；當(dāng)我們接近盼達(dá)用車(chē)、易開(kāi)出行時(shí)，會(huì)感受到圈內(nèi)人雖生存不易但信心滿滿；當(dāng)我們剖析兩地政策支持時(shí)，仿佛看到讓企業(yè)充滿信心的原因；當(dāng)我們舉目四望時(shí)，突然察覺(jué)越來(lái)越多的企業(yè)在轉(zhuǎn)型、資本在布局。

對(duì)身處其中的企業(yè)而言，需要明白的是，分時(shí)租賃市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)恰似一場(chǎng)馬拉松，一條更現(xiàn)實(shí)的路徑或許是，從看似不起眼的“非主流”積累，深耕“非一線”的應(yīng)用場(chǎng)景，潛心打磨商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模型，不斷汲取挫折、失敗的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從弱小變得強(qiáng)大，從另類(lèi)成為主流，最終贏得比賽。

（本文由本刊記者王偉執(zhí)筆，徐東升、王世寧、龔進(jìn)輝等對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。）