——專訪長城汽車股份有限公司總裁王鳳英

“我在議案中呼吁要從法規(guī)、政策層面，構(gòu)建新能源汽車公平競爭與標準統(tǒng)一的市場環(huán)境，確保各個企業(yè)在全國各區(qū)域市場同臺競技、優(yōu)勝劣汰。”

全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英近日指出，長城汽車將加強與國際一流汽車品牌的合作，實現(xiàn)新能源技術(shù)的領(lǐng)先，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

今年兩會，王鳳英再次就新能源汽車發(fā)展提出議案，建議盡快完善相關(guān)法規(guī)，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

在兩會期間，王鳳英就長城汽車加快發(fā)展新能源汽車等問題，接受了《環(huán)球》雜志記者的采訪。

記者：有一種說法，長城汽車雖然聚焦SUV很成功，但是在新能源汽車方面重視不夠，遠遠落后于國內(nèi)其他自主品牌企業(yè)。你認可這種說法嗎？

王鳳英：上述說法其實是對長城汽車不甚了解。十幾年前，長城汽車就開始布局新能源汽車。過去5年長城汽車研發(fā)投入超過160億元，其中相當一部分投入了新能源汽車及相關(guān)前瞻性汽車技術(shù)領(lǐng)域。

2006年，長城汽車成立新能源工程研究院，專門從事新能源汽車各項技術(shù)的研發(fā)。經(jīng)過多年努力，長城汽車在新能源汽車方面，已經(jīng)建立了一支研發(fā)團隊，儲備了一批技術(shù)成果和車型。

去年5月，長城首款純電動汽車——C30EV上市銷售，這是一款三廂A級小轎車，配備26.57kWh的三元鋰電池以及42kW的電動機，續(xù)航里程為200公里。今年下半年，長城汽車還有兩款新能源汽車上市。

記者：請介紹一下今年上市的兩款長城新能源汽車的相關(guān)情況。

王鳳英：去年在法蘭克福車展首次亮相的P8，是長城汽車WEY品牌旗下首款插電混合動力車型，將成為WEY品牌首款上市的新能源SUV。這款插電式混合動力SUV，搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩524Nm，并采用了48V插電式混合動力系統(tǒng)。純電動模式下最大續(xù)航里程為50km，綜合最大續(xù)航里程為660km。

P8搭載的Pi4新能源技術(shù)平臺，有著與寶馬、沃爾沃相當?shù)募夹g(shù)水平，領(lǐng)先的能量回收系統(tǒng)，具備滑行和制動兩種能量回收模式，3級回收強度，能量回收率達65%。

另一款今年上市的是純電動SUV車型，是一款針對短途通勤出行的新品牌電動汽車產(chǎn)品。

記者：1月12日，主攻新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的長城汽車歐洲研發(fā)中心在奧地利成立。請介紹一下這個研發(fā)中心的情況。

王鳳英：歐洲研發(fā)中心是繼日本、美國之后，長城汽車在海外建設(shè)的又一技術(shù)研發(fā)中心。中心主要圍繞新能源汽車和汽車零部件開展工作，初期重點是新能源驅(qū)動電機、控制器產(chǎn)品的研發(fā)等。目前，一支在驅(qū)動電機和控制器領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的國際化研發(fā)團隊，已經(jīng)在開展工作，未來還將聘用當?shù)?50名專業(yè)技術(shù)人才。歐洲研發(fā)中心的建立，將對長城汽車新能源汽車的發(fā)展，起到技術(shù)支撐作用。

到2020年，長城汽車計劃投入200億元研發(fā)電動汽車，并計劃在2025年銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動汽車，占當年銷量的三分之一多。

記者：2月，長城汽車與寶馬集團在北京簽署合作意向書。與寶馬汽車在新能源汽車領(lǐng)域的合資合作將給長城汽車帶來什么？具體進展如何？

王鳳英：寶馬汽車在傳統(tǒng)能源和新能源汽車領(lǐng)域，都是一個很有實力的跨國汽車公司。長城汽車和寶馬汽車擬在新能源汽車領(lǐng)域的合作，對雙方來說是雙贏的。對于長城汽車新能源汽車的發(fā)展，將起到有力的促進作用。

至于具體進展，正如長城汽車發(fā)布的公告所說的那樣，雙方正在對以合資公司形式在新能源汽車領(lǐng)域開展合作的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模式等細節(jié)尚未確定。

記者：我們注意到，作為全國人大代表，本次兩會你的議案和上屆一樣，仍是關(guān)于新能源汽車的。

王鳳英：中國已經(jīng)連續(xù)兩年成為全球最大的新能源汽車市場。但是也應看到，在新能源汽車的推廣和使用中，仍然存在著地方保護主義，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和建立公平競爭的全國統(tǒng)一市場。

我在議案中呼吁要從法規(guī)、政策層面，構(gòu)建新能源汽車公平競爭與標準統(tǒng)一的市場環(huán)境，確保各個企業(yè)在全國各區(qū)域市場同臺競技、優(yōu)勝劣汰。

目前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在從政策驅(qū)動向政策與市場雙輪驅(qū)動的關(guān)鍵時期，破除地方保護、構(gòu)建公平競爭與標準統(tǒng)一的市場環(huán)境，已經(jīng)迫在眉睫。

記者：你在議案中的具體建議是什么？

王鳳英：促進新能源汽車健康快速發(fā)展，一方面需要主管部門完善相關(guān)政策，并加強監(jiān)管和問責；另一方面，地方政府要轉(zhuǎn)變思路，簡政放權(quán)，調(diào)整政策著力點。

我的具體建議是：一是地方政府應當切實落實國務院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等文件的相關(guān)精神，清查地方政府設(shè)置的不合理的地方準入制度或備案制度，努力構(gòu)建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場。

二是有關(guān)部門應當研究調(diào)整汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)，逐步提高汽車使用環(huán)節(jié)和保有環(huán)節(jié)的稅賦，降低生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)的稅賦，從根本上改變地方政府對本地企業(yè)提供保護的做法。

三是明確要求地方政府不得在購車環(huán)節(jié)提供現(xiàn)金補貼，鼓勵地方政府將購車補貼轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂铆h(huán)節(jié)的補貼。

四是鼓勵地方政府設(shè)立專項基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進小區(qū)掃清障礙，從而方便更多的消費者選購新能源汽車。

五是地方政府應轉(zhuǎn)變管理思路、進一步簡政放權(quán)，改“替用戶做選擇”為“助用戶做選擇”。政府管理的重心從事前轉(zhuǎn)向事中、事后，保障消費者合法權(quán)益。