“全世界新能源汽車的保有量，我國已接近60%。”日前，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在中華全國總工會界別小組討論中透露，我國去年完成產(chǎn)銷77萬輛新能源汽車，今年有望突破120萬輛。

可別小瞧這些數(shù)字，戰(zhàn)略意義卻很重大。徐和誼表示，我國石油對外依存度接近70%，同時汽車燃油消耗了外購石油的一半。因此，選擇一款符合中國國情的能源使用方案，兼顧老百姓的使用需求，自然就需要發(fā)展新能源汽車。

有觀點認為，發(fā)展使用電能也會產(chǎn)生污染，成為城市發(fā)展的“新病”。徐和誼回應稱，我國的電能結構也在發(fā)生變化，風電、光伏發(fā)電和核電正在發(fā)展，電能污染會越來越少。因此，新能源汽車的發(fā)展有巨大的潛力。

“我國燃油車技術與國外汽車工業(yè)的差距就在內燃機和變速箱上，這是我國汽車工業(yè)的軟肋。”他坦言，從燃燒效率和排放指標來看，發(fā)達國家在技術上已經(jīng)發(fā)展到了極致，我國已經(jīng)很難超越。從戰(zhàn)略上來看，我國汽車工業(yè)選擇了“換道超車”，把目光放在新能源汽車上，巧妙繞開了內燃機和變速箱的技術瓶頸。

對于我國新能源汽車，他表示應該有一定的自信。我國起步較早，相關技術基本上與世界最高水平旗鼓相當，甚至在某些領域還處于領先位置。

從消費者角度來看，徐和誼分析認為，省錢是新能源汽車的優(yōu)勢。純電動車所產(chǎn)生的費用相當于燃油車的1/6。其中，從每百公里耗電指標來看，純電動汽車的平均值在12度電左右，在北京的充電樁充1度電約1元，而燃油車每百公里耗油在七八升左右。

在新能源汽車的推廣中，目前遇到的問題還是充電。“前幾年是建充電樁難，現(xiàn)在矛盾往深層次演變，是小區(qū)的電力系統(tǒng)容量不夠，亟須改造，老舊小區(qū)改造起來比較難，未來可能成為新增的‘城市病’。”徐和誼表達了擔憂，改造問題單靠某一家企業(yè)無法解決。

其實，預防新的城市病與發(fā)展新能源汽車并不矛盾。徐和誼透露一組數(shù)據(jù)，如今，85后、90后是重要的新增汽車消費群體，占到國內汽車市場一半左右的消費量。新的消費群體產(chǎn)生，也會帶動汽車消費理念變化。“比如很多年輕人認為，不需要自己買車，只要能用車就行。”徐和誼據(jù)此分析，共享汽車未來會成為主流。

在他看來，共享汽車與共享單車是兩碼事，“不是隨便路邊一停就行”。據(jù)介紹，北汽集團與滴滴合作打造了一種新的汽車租賃模式，在線上就可以實現(xiàn)約車和租車，到時候有人會把車開到家門口，如果帶司機也可以租賃，甚至可以實現(xiàn)合租，模式非常多樣化。

對于新能源汽車尤其是純電動汽車而言，續(xù)航里程是消費者最關心的事情。“花的40%的錢，是買了那塊電池。”徐和誼說。

“電池模塊平均重400公斤，相當于車底下拉著一個‘鐵坨子’。”徐和誼打了一個比方，如果一味地增加電池模塊，能跑800公里的純電動車都可以造出來，但這樣卻失去了低碳環(huán)保的意義。有的企業(yè)是為了吸引眼球，片面追求高續(xù)航里程，然而電池越來越重，車拉著一大堆電池跑，耗電量也越大。

有年輕消費者表示，買了200公里的新能源汽車，可是過一段時間發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程更長的車又出現(xiàn)了。徐和誼回應：“續(xù)航里程并非越長越好，選擇你適合的續(xù)航里程是最經(jīng)濟的，錢還是要花在刀刃上，電池可不保值。”

解決新能源汽車充電問題，在徐和誼看來需要轉換思路。他談到新能源汽車的“換電池模式”，汽車銷售的過程中可以實現(xiàn)車電分離，解決續(xù)航里程不足和“充電難”問題。如果汽車電力不足，可以開到換電池站換一組電池。如今，換一組電池只需要兩分半的時間，技術非常成熟，可彌補充電樁建設不足的問題。

當然，采用這一模式，未來加油站需要轉型成為“加電站”，需要石油、電力等領域的企業(yè)參與進來，形成標準化服務體系。