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燃油汽車的時代終將會過去。在石油資源與環(huán)境保護的雙重約束下，發(fā)展新能源汽車正成為世界各國應對能源及環(huán)境壓力，在新一輪全球競爭中占據(jù)制高點的戰(zhàn)略性選擇。
對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源汽車的意義卻遠不止于此，它讓中國汽車企業(yè)第一次有機會與世界傳統(tǒng)汽車巨頭同步競爭。
我們知道，西方國家的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，形成了相當完善的技術優(yōu)勢和專利壟斷。雖然國產(chǎn)車的進步有目共睹，但到目前為止，中國還沒有一個汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳等世界頂級品牌競爭，使得這些跨國公司能在中國市場獲得足夠多的利潤，維持其在全球的主導地位。
但新能源汽車的發(fā)展，尤其是電動汽車的發(fā)展，卻成功地繞開了傳統(tǒng)汽車核心部件被外國企業(yè)掌控這一壁壘，讓大家回到同一起跑線上，甚至在某些領域，本土企業(yè)還更具優(yōu)勢。
當前，正是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期。中國汽車企業(yè)要提升競爭力、邁向全球價值鏈的中高端，就一定要把握好新能源這一未來趨勢，提前做好產(chǎn)業(yè)布局。
市場在哪里，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心就在哪里。目前，中國已成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，而龐大的中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)——以電動汽車為標志的新能源技術革命，正使中國汽車制造業(yè)向全球汽車業(yè)舞臺的中心無限接近。
李書福代表：提前布局迎接新能源時代
□記者 馬劍 岳德亮 北京報道
“發(fā)展新能源汽車是全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然要求。”浙江吉利控股集團董事長李書福代表表示，中國政府十分重視新能源汽車的發(fā)展，出臺了一系列政策支持基礎設施建設，減免電動汽車購置稅，鼓勵企業(yè)研發(fā)電動汽車。
3月8日上午，十三屆全國人大一次會議浙江代表團舉行全團會議并對媒體開放，李書福代表在回答記者提問時透露，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90％以上。
李書福說，吉利在新能源汽車方面與其它中國同行一樣，不斷形成技術優(yōu)勢、質量優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，不斷擴大規(guī)模，提高用戶的消費體驗水平。
會后，李書福在接受記者專訪時表示，發(fā)展新能源汽車符合中國藍天保衛(wèi)戰(zhàn)改善大氣質量的要求，也是中國能源結構的現(xiàn)實要求，中國政府一貫十分重視新能源汽車的發(fā)展。“中國汽車要提升競爭力、要邁向全球價值鏈的中高端，就一定要把握好新能源這一未來趨勢，提前做好產(chǎn)業(yè)布局。”
工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)3年位居世界第一。李書福說：“目前，中國新能源汽車連續(xù)三年在全球銷量是排名第一的，這說明我們在新能源車方面發(fā)展勢頭良好。當然，我們還有許多困難要克服，改善的空間很大，與全球其它一些先進國家比起來還要更積極地努力。”
李書福認為，21世紀的全球汽車行業(yè)面臨包括新能源車在內的巨大創(chuàng)新機遇，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領包括新能源技術在內的技術制高點。
李書福透露，吉利在新能源汽車方面研發(fā)投入很大，已經(jīng)啟動了“藍色吉利行動”，到2020年吉利汽車90％以上都是新能源。“我想通過我們大家共同努力，中國的新能源汽車會繼續(xù)走在世界的前列，中國汽車的競爭力也會進一步提升。”
值得一提的是，李書福代表帶來的一份關于《發(fā)展“液態(tài)陽光經(jīng)濟”推進甲醇汽車市場化》的建議也與綠色能源相關。
世界第四次能源革命正在醞釀中，各國正竭力推動以高效化、清潔化、低碳化、智能化為主要特征的綠色能源時代的到來。太陽能是永不枯竭的清潔能源，甲醇則是液態(tài)化的陽光，是一種實現(xiàn)綠色發(fā)展的高效、經(jīng)濟、環(huán)保的能源系統(tǒng)。經(jīng)濟學界提出了“液態(tài)陽光經(jīng)濟”概念，指將甲醇廣泛應用于各個領域，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并與自然和諧共處，由此催生、引發(fā)、形成的經(jīng)濟。
李書福認為，在當前和可預見的未來，甲醇作為一種具有清潔燃燒特性和卓越的運輸優(yōu)勢的來源廣泛且兼具綠色、高效、經(jīng)濟特征的能量載體，將成為世界綠色發(fā)展時代能源的重要選擇。然而，“液態(tài)陽光經(jīng)濟”和甲醇汽車在進一步發(fā)展方面還存在政策支持不足、技術有待突破、國際競爭激烈、配套設施不成熟等諸多挑戰(zhàn)。
李書福建議設立“液態(tài)陽光經(jīng)濟”示范區(qū)，通過體制機制創(chuàng)新和政策先行先試，充分發(fā)揮示范區(qū)的綜合資源優(yōu)勢，統(tǒng)籌布局甲醇產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新、科技服務和產(chǎn)業(yè)聚集。通過體制機制探索和市場化運營，形成示范區(qū)內各平臺間的緊密聯(lián)動，建立國際一流的甲醇經(jīng)濟創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，并與示范區(qū)外的特色優(yōu)勢研發(fā)資源形成合作，實現(xiàn)甲醇應用示范基地。同時，成立跨部門領導小組，大力推進“液態(tài)陽光經(jīng)濟”發(fā)展。
“在甲醇車方面，建議盡快推動甲醇汽車的市場化運行。”李書福表示，甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點已歷經(jīng)多年，大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟性、動力性、可靠性和環(huán)保性。結合當前我國的能源和市場情況，建議在甲醇替代方面跨出實質性的一步，開放甲醇汽車市場，盡快推動市場化運行。
尹同躍代表：中國汽車開始局部領跑新能源車
□記者 張紫赟 北京報道
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關鍵轉折點。兩會期間，全國人大代表、奇瑞董事長尹同躍結合數(shù)據(jù)分析說，隨著新能源汽車基礎設施完善，年輕消費者環(huán)保意識增強，部分大城市限購等利好因素顯現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長快于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。去年全國新能源汽車銷量占汽車總銷售量約2.6%。從新業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)律來看，新技術新產(chǎn)品占比超出1%以后，就會進入快速躍進的發(fā)展期。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還具有政府重視、市場巨大等多重優(yōu)勢，“巨大市場應用倒逼電池技術創(chuàng)新升級，進而推動整車廠進步。”
“如果說中國汽車企業(yè)在全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局上始終在跟跑，那么在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上，中國企業(yè)在局部領域已經(jīng)實現(xiàn)領跑，新能源汽車市場已穩(wěn)居世界第一位。”雖然對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競爭充滿信心，但尹同躍同樣承認，由于電池技術欠缺、基礎設施配套步伐較慢等因素，“里程焦慮”阻礙了部分消費者的購買腳步。
2018年4月1日起，被業(yè)內稱為“雙積分”辦法的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》即將施行。這是指對所有在華生產(chǎn)和銷售汽車的制造商實行油耗積分和新能源積分并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。
尹同躍認為，在“雙積分”等政策推動下，中外企業(yè)正加速在華的新能源汽車布局，“這將對中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大改變”。他說，未來3年，奇瑞新能源汽車將加快技術升級，提升完善產(chǎn)品性能，豐富產(chǎn)品型譜并加速迭代。
“奇瑞新能源汽車發(fā)展，因‘不在省會城市’略顯吃虧，但我們有強大的技術創(chuàng)新優(yōu)勢支撐。”尹同躍告訴記者，截至2017年底，奇瑞累計申請專利15612件，授權專利9835件，位居中國汽車企業(yè)前列，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品自主研發(fā)體系。
自主汽車品牌如何擺脫低端制造的標簽？尹同躍認為，中國自主品牌要抓住新時代機遇，踐行工匠精神提升品質、塑造品牌，同時加快學習西方一流汽車企業(yè)的渠道建設經(jīng)驗。
“奇瑞乘用車出口量連續(xù)15年位居全國冠軍。”談起國際影響力，尹同躍有說不完的話。他說，雖然西方汽車工業(yè)起步早，但民族品牌汽車產(chǎn)品質量逐年提升，生產(chǎn)集中度越來越高，正在向全球汽車市場進軍，不斷占據(jù)更多國際汽車市場份額。“以奇瑞為例，每年乘用車出口量平均以20%-30%的比例在增長。2017年出口量超出10萬臺，2018年計劃超出14萬臺。”
“3月底，奇瑞新能源首款純電動SUV瑞虎3xe將正式上市，最大續(xù)航里程400公里以上；4月，奇瑞在安徽蕪湖的新能源二期工程將建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后，奇瑞蕪湖生產(chǎn)基地的新能源汽車年產(chǎn)能將達到六萬臺。”尹同躍向記者透露，作為全國第四個拿到獨立新能源車生產(chǎn)資質的企業(yè)，奇瑞正加速布局新能源前瞻技術，爭做新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“排頭兵”。
從1999年進入新能源汽車領域至今，奇瑞已有4款純電動車以及一款插電式混合動力車型在售。2017年奇瑞新能源汽車產(chǎn)銷量近3.8萬臺，同比增長113%。“產(chǎn)銷量位居全國前五，今年力爭達到10萬臺。”尹同躍說，過去一年，奇瑞全新一代純電動汽車“小螞蟻”及電動物流車陸續(xù)投放市場。
隨著全國兩會的召開，首度當選全國人大代表的尹同躍結合奇瑞實踐經(jīng)驗，帶來多份議案建議，分別涉及建議降低汽車出口關稅；引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放；加速推動商用車電動化；加強中國品牌建設等多個方面。“這是一個奮進的時代，我們這一代企業(yè)家因為這份緊迫感而激發(fā)著無窮潛力，誓要趕超世界頂尖水平。”尹同躍表示。
曾慶洪代表：新能源汽車相關短板亟待補齊
□記者 周穎 北京報道
今年全國兩會政府工作報告指出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。報告同時還指出，全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領域開放。
在此間參會的全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪說，政府工作報告多次提到與汽車相關的內容，這給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多發(fā)展機遇。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)仍在不斷增長。去年全國汽車銷量超過2880萬輛，增長3.04%，我相信今年增速會達到5%左右。接下來，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品轉型升級方向可能主要在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車這些方面。”曾慶洪說，廣汽集團本身的“四化”計劃，就包括電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化與共享化。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年居世界首位，累計保有量達到180萬輛。
曾慶洪認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也面臨一些瓶頸和問題，需要引起重視，相關產(chǎn)業(yè)政策也需要不斷完善。
一是動力電池瓶頸。動力電池是新能源汽車的核心部件之一。動力電池續(xù)航能力弱、難以支撐跨城市間長途通行、成本較高等弱點成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
與2017年相比，2018年新公布的新能源汽車補貼政策對產(chǎn)品的質量參數(shù)提出不同要求。曾慶洪認為，當前有關新能源汽車的政策標準調整對于企業(yè)產(chǎn)品升級更新有利，但過于頻繁也給企業(yè)造成新的難題。
他說，整車車型開發(fā)周期一般需要18至32個月。政策周期如果變動頻繁，核心指標“一年一更”，則整車企業(yè)與動力電池企業(yè)可能疲于追隨，打亂自身產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，不利于政策真正發(fā)揮引導作用。
同時動力電池的安全性能也需要引起重視。曾慶洪說，當前對電池性能和安全性的考核，主要集中在上市前，但缺少對電池使用后以及壽命末端的安全性考核機制。此外，國內動力電池研發(fā)技術水平與國際先進水平仍有差距，動力電池回收處置問題逐步顯現(xiàn)，這些問題也需要進一步重視。
二是充電基礎設施建設不足、運營維護管理能力待改善。曾慶洪認為，現(xiàn)在中國新能源汽車保有量是180萬輛，但充電樁還不足，尤其是直流快充設施不足。“充電樁涉及方方面面，包括規(guī)劃、土地、電網(wǎng)等，我們希望政府加大協(xié)調力度，實現(xiàn)資源共享。”
曾慶洪建議，完善相關法規(guī)政策體系，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。攻克動力電池瓶頸，培育競爭優(yōu)勢，包括強化電池安全性管理要求，加強從整車角度、全生命周期的角度對電池安全性考核認證等。
此外，曾慶洪還建議加強充電設施建設，改善用戶體驗，統(tǒng)籌新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與充電設施建設條例法規(guī)，確保兩者協(xié)同發(fā)展；鼓勵互聯(lián)互通、網(wǎng)絡共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，加強充電設施運營維護。
劉漢如代表：新能源汽車核心競爭力是創(chuàng)新
□記者 張紫赟 北京報道
“當前，全球新能源汽車都在等待電池技術重大突破的關鍵窗口期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場需求、政府大力推廣應用，具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。”全國人大代表、華菱星馬董事長劉漢如語氣堅定地說，中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。當前是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期，新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術不斷突破帶來成本降低，新建小區(qū)同步規(guī)劃新能源汽車充電樁等配套政策的實施，轎車電動化越來越得到消費者的接納。越來越多國際品牌加入中國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)。
較之在轎車領域的推廣應用，新能源推廣在重型商用車領域一直相對緩慢。
“2017年純電動商用車銷售達18.4萬輛，但基本上為客車、城市4.5噸電動物流載貨車，重型商用車很少。”劉漢如認為，一是因為重卡屬于重載應用，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；二是由于電池功率密度不夠，為了盡可能提升電動卡車性能，只能多裝電池，加上電機等成本，導致成本居高不下；三是重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。
劉漢如分析說，“一些短途專用車，如對續(xù)航里程要求不是太高的市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流車，電動化是未來發(fā)展趨勢。由于電池裝的少，成本不算太高，會率先實現(xiàn)電動化。”
“2016年全國新能源汽車電池廠家大概在200家左右，2017年大概只剩下90家，預計2020年不會超過10家，而被淘汰的一定是技術落后的。”在劉漢如看來，技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新將是未來新能源汽車企業(yè)的核心競爭力。
劉漢如進一步對記者分析說，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，起步較晚的中國汽車企業(yè)，從技術引進到自主研發(fā)，與國外汽車質量差距逐步縮小，并扭轉低端品牌形象。而在新能源汽車領域的跑道上，當前國外電動車還沒有大面積推廣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于政府支持，推廣比較快，有望在競爭中變?yōu)椴⑴茴I跑企業(yè)，“在巨大的市場應用中不斷實現(xiàn)技術的迭代進步。”
曾以制造重型卡車、工程專用車見長的華菱星馬汽車（集團）股份有限公司，正在加速布局新能源汽車市場。
“華菱星馬不會做新能源旁觀者，要做長期的投資者，不是投機者。”劉漢如的底氣來自于長期高投入的研發(fā)創(chuàng)新。這家曾因沒有核心技術產(chǎn)品受制于人的汽車企業(yè)，從2007年至2012年，投入20億元整合人才、技術資源研發(fā)自己的發(fā)動機等核心零部件。其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機，一經(jīng)面世，引起同行高度關注。
產(chǎn)品質量大幅提高，市場接受度越來越高，華菱星馬走出一條技術領先、品質取勝的發(fā)展之路。2017年交出一份漂亮的“成績單”：實現(xiàn)訂單18700輛，同比增長34.47%；專用車上裝產(chǎn)銷量10392臺（套），同比增長101.32%。
“未來全球汽車產(chǎn)業(yè)洗牌靠的是技術。”劉漢如說，2018年“華菱星馬”新能源的電動攪拌車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品會陸續(xù)小批量投放市場。未來5至10年，隨著電池技術突破，新能源車會大面積推廣使用。“我們已做好充分的技術儲備，一旦市場成熟將會全面推廣”。
在新能源車領域當中，主流的四種技術路線包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池技術。劉漢如說，氫燃料電池汽車被許多業(yè)內人士公認為最環(huán)保且最理想的一種形式，不僅續(xù)航里程強而且電池重量輕，但在國內起步較晚，需要政府加大政策支持力度。而華菱星馬正重點關注、跟隨氫燃料電池汽車的研發(fā)。
劉漢如代表今年帶上兩會的三份建議之一，便是氫燃料電池汽車推廣。他建議，推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是著力解決加氫站建設的瓶頸問題。
對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源汽車的意義卻遠不止于此，它讓中國汽車企業(yè)第一次有機會與世界傳統(tǒng)汽車巨頭同步競爭。
我們知道，西方國家的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，形成了相當完善的技術優(yōu)勢和專利壟斷。雖然國產(chǎn)車的進步有目共睹，但到目前為止，中國還沒有一個汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳等世界頂級品牌競爭，使得這些跨國公司能在中國市場獲得足夠多的利潤，維持其在全球的主導地位。
但新能源汽車的發(fā)展，尤其是電動汽車的發(fā)展，卻成功地繞開了傳統(tǒng)汽車核心部件被外國企業(yè)掌控這一壁壘，讓大家回到同一起跑線上，甚至在某些領域，本土企業(yè)還更具優(yōu)勢。
當前，正是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期。中國汽車企業(yè)要提升競爭力、邁向全球價值鏈的中高端，就一定要把握好新能源這一未來趨勢，提前做好產(chǎn)業(yè)布局。
市場在哪里，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心就在哪里。目前，中國已成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，而龐大的中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)——以電動汽車為標志的新能源技術革命，正使中國汽車制造業(yè)向全球汽車業(yè)舞臺的中心無限接近。
李書福代表：提前布局迎接新能源時代
□記者 馬劍 岳德亮 北京報道
“發(fā)展新能源汽車是全球汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然要求。”浙江吉利控股集團董事長李書福代表表示，中國政府十分重視新能源汽車的發(fā)展，出臺了一系列政策支持基礎設施建設，減免電動汽車購置稅，鼓勵企業(yè)研發(fā)電動汽車。
3月8日上午，十三屆全國人大一次會議浙江代表團舉行全團會議并對媒體開放，李書福代表在回答記者提問時透露，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90％以上。
李書福說，吉利在新能源汽車方面與其它中國同行一樣，不斷形成技術優(yōu)勢、質量優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，不斷擴大規(guī)模，提高用戶的消費體驗水平。
會后，李書福在接受記者專訪時表示，發(fā)展新能源汽車符合中國藍天保衛(wèi)戰(zhàn)改善大氣質量的要求，也是中國能源結構的現(xiàn)實要求，中國政府一貫十分重視新能源汽車的發(fā)展。“中國汽車要提升競爭力、要邁向全球價值鏈的中高端，就一定要把握好新能源這一未來趨勢，提前做好產(chǎn)業(yè)布局。”
工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)3年位居世界第一。李書福說：“目前，中國新能源汽車連續(xù)三年在全球銷量是排名第一的，這說明我們在新能源車方面發(fā)展勢頭良好。當然，我們還有許多困難要克服，改善的空間很大，與全球其它一些先進國家比起來還要更積極地努力。”
李書福認為，21世紀的全球汽車行業(yè)面臨包括新能源車在內的巨大創(chuàng)新機遇，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領包括新能源技術在內的技術制高點。
李書福透露，吉利在新能源汽車方面研發(fā)投入很大，已經(jīng)啟動了“藍色吉利行動”，到2020年吉利汽車90％以上都是新能源。“我想通過我們大家共同努力，中國的新能源汽車會繼續(xù)走在世界的前列，中國汽車的競爭力也會進一步提升。”
值得一提的是，李書福代表帶來的一份關于《發(fā)展“液態(tài)陽光經(jīng)濟”推進甲醇汽車市場化》的建議也與綠色能源相關。
世界第四次能源革命正在醞釀中，各國正竭力推動以高效化、清潔化、低碳化、智能化為主要特征的綠色能源時代的到來。太陽能是永不枯竭的清潔能源，甲醇則是液態(tài)化的陽光，是一種實現(xiàn)綠色發(fā)展的高效、經(jīng)濟、環(huán)保的能源系統(tǒng)。經(jīng)濟學界提出了“液態(tài)陽光經(jīng)濟”概念，指將甲醇廣泛應用于各個領域，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并與自然和諧共處，由此催生、引發(fā)、形成的經(jīng)濟。
李書福認為，在當前和可預見的未來，甲醇作為一種具有清潔燃燒特性和卓越的運輸優(yōu)勢的來源廣泛且兼具綠色、高效、經(jīng)濟特征的能量載體，將成為世界綠色發(fā)展時代能源的重要選擇。然而，“液態(tài)陽光經(jīng)濟”和甲醇汽車在進一步發(fā)展方面還存在政策支持不足、技術有待突破、國際競爭激烈、配套設施不成熟等諸多挑戰(zhàn)。
李書福建議設立“液態(tài)陽光經(jīng)濟”示范區(qū)，通過體制機制創(chuàng)新和政策先行先試，充分發(fā)揮示范區(qū)的綜合資源優(yōu)勢，統(tǒng)籌布局甲醇產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新、科技服務和產(chǎn)業(yè)聚集。通過體制機制探索和市場化運營，形成示范區(qū)內各平臺間的緊密聯(lián)動，建立國際一流的甲醇經(jīng)濟創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境，并與示范區(qū)外的特色優(yōu)勢研發(fā)資源形成合作，實現(xiàn)甲醇應用示范基地。同時，成立跨部門領導小組，大力推進“液態(tài)陽光經(jīng)濟”發(fā)展。
“在甲醇車方面，建議盡快推動甲醇汽車的市場化運行。”李書福表示，甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點已歷經(jīng)多年，大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、經(jīng)濟性、動力性、可靠性和環(huán)保性。結合當前我國的能源和市場情況，建議在甲醇替代方面跨出實質性的一步，開放甲醇汽車市場，盡快推動市場化運行。
尹同躍代表：中國汽車開始局部領跑新能源車
□記者 張紫赟 北京報道
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關鍵轉折點。兩會期間，全國人大代表、奇瑞董事長尹同躍結合數(shù)據(jù)分析說，隨著新能源汽車基礎設施完善，年輕消費者環(huán)保意識增強，部分大城市限購等利好因素顯現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長快于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。去年全國新能源汽車銷量占汽車總銷售量約2.6%。從新業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)律來看，新技術新產(chǎn)品占比超出1%以后，就會進入快速躍進的發(fā)展期。而中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還具有政府重視、市場巨大等多重優(yōu)勢，“巨大市場應用倒逼電池技術創(chuàng)新升級，進而推動整車廠進步。”
“如果說中國汽車企業(yè)在全球傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局上始終在跟跑，那么在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖上，中國企業(yè)在局部領域已經(jīng)實現(xiàn)領跑，新能源汽車市場已穩(wěn)居世界第一位。”雖然對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)參與全球競爭充滿信心，但尹同躍同樣承認，由于電池技術欠缺、基礎設施配套步伐較慢等因素，“里程焦慮”阻礙了部分消費者的購買腳步。
2018年4月1日起，被業(yè)內稱為“雙積分”辦法的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》即將施行。這是指對所有在華生產(chǎn)和銷售汽車的制造商實行油耗積分和新能源積分并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。
尹同躍認為，在“雙積分”等政策推動下，中外企業(yè)正加速在華的新能源汽車布局，“這將對中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重大改變”。他說，未來3年，奇瑞新能源汽車將加快技術升級，提升完善產(chǎn)品性能，豐富產(chǎn)品型譜并加速迭代。
“奇瑞新能源汽車發(fā)展，因‘不在省會城市’略顯吃虧，但我們有強大的技術創(chuàng)新優(yōu)勢支撐。”尹同躍告訴記者，截至2017年底，奇瑞累計申請專利15612件，授權專利9835件，位居中國汽車企業(yè)前列，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發(fā)到試制、試驗較為完整的產(chǎn)品自主研發(fā)體系。
自主汽車品牌如何擺脫低端制造的標簽？尹同躍認為，中國自主品牌要抓住新時代機遇，踐行工匠精神提升品質、塑造品牌，同時加快學習西方一流汽車企業(yè)的渠道建設經(jīng)驗。
“奇瑞乘用車出口量連續(xù)15年位居全國冠軍。”談起國際影響力，尹同躍有說不完的話。他說，雖然西方汽車工業(yè)起步早，但民族品牌汽車產(chǎn)品質量逐年提升，生產(chǎn)集中度越來越高，正在向全球汽車市場進軍，不斷占據(jù)更多國際汽車市場份額。“以奇瑞為例，每年乘用車出口量平均以20%-30%的比例在增長。2017年出口量超出10萬臺，2018年計劃超出14萬臺。”
“3月底，奇瑞新能源首款純電動SUV瑞虎3xe將正式上市，最大續(xù)航里程400公里以上；4月，奇瑞在安徽蕪湖的新能源二期工程將建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后，奇瑞蕪湖生產(chǎn)基地的新能源汽車年產(chǎn)能將達到六萬臺。”尹同躍向記者透露，作為全國第四個拿到獨立新能源車生產(chǎn)資質的企業(yè)，奇瑞正加速布局新能源前瞻技術，爭做新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“排頭兵”。
從1999年進入新能源汽車領域至今，奇瑞已有4款純電動車以及一款插電式混合動力車型在售。2017年奇瑞新能源汽車產(chǎn)銷量近3.8萬臺，同比增長113%。“產(chǎn)銷量位居全國前五，今年力爭達到10萬臺。”尹同躍說，過去一年，奇瑞全新一代純電動汽車“小螞蟻”及電動物流車陸續(xù)投放市場。
隨著全國兩會的召開，首度當選全國人大代表的尹同躍結合奇瑞實踐經(jīng)驗，帶來多份議案建議，分別涉及建議降低汽車出口關稅；引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放；加速推動商用車電動化；加強中國品牌建設等多個方面。“這是一個奮進的時代，我們這一代企業(yè)家因為這份緊迫感而激發(fā)著無窮潛力，誓要趕超世界頂尖水平。”尹同躍表示。
曾慶洪代表：新能源汽車相關短板亟待補齊
□記者 周穎 北京報道
今年全國兩會政府工作報告指出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。報告同時還指出，全面放開一般制造業(yè)，擴大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領域開放。
在此間參會的全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪說，政府工作報告多次提到與汽車相關的內容，這給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多發(fā)展機遇。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)仍在不斷增長。去年全國汽車銷量超過2880萬輛，增長3.04%，我相信今年增速會達到5%左右。接下來，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品轉型升級方向可能主要在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車這些方面。”曾慶洪說，廣汽集團本身的“四化”計劃，就包括電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化與共享化。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年居世界首位，累計保有量達到180萬輛。
曾慶洪認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也面臨一些瓶頸和問題，需要引起重視，相關產(chǎn)業(yè)政策也需要不斷完善。
一是動力電池瓶頸。動力電池是新能源汽車的核心部件之一。動力電池續(xù)航能力弱、難以支撐跨城市間長途通行、成本較高等弱點成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
與2017年相比，2018年新公布的新能源汽車補貼政策對產(chǎn)品的質量參數(shù)提出不同要求。曾慶洪認為，當前有關新能源汽車的政策標準調整對于企業(yè)產(chǎn)品升級更新有利，但過于頻繁也給企業(yè)造成新的難題。
他說，整車車型開發(fā)周期一般需要18至32個月。政策周期如果變動頻繁，核心指標“一年一更”，則整車企業(yè)與動力電池企業(yè)可能疲于追隨，打亂自身產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，不利于政策真正發(fā)揮引導作用。
同時動力電池的安全性能也需要引起重視。曾慶洪說，當前對電池性能和安全性的考核，主要集中在上市前，但缺少對電池使用后以及壽命末端的安全性考核機制。此外，國內動力電池研發(fā)技術水平與國際先進水平仍有差距，動力電池回收處置問題逐步顯現(xiàn)，這些問題也需要進一步重視。
二是充電基礎設施建設不足、運營維護管理能力待改善。曾慶洪認為，現(xiàn)在中國新能源汽車保有量是180萬輛，但充電樁還不足，尤其是直流快充設施不足。“充電樁涉及方方面面，包括規(guī)劃、土地、電網(wǎng)等，我們希望政府加大協(xié)調力度，實現(xiàn)資源共享。”
曾慶洪建議，完善相關法規(guī)政策體系，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。攻克動力電池瓶頸，培育競爭優(yōu)勢，包括強化電池安全性管理要求，加強從整車角度、全生命周期的角度對電池安全性考核認證等。
此外，曾慶洪還建議加強充電設施建設，改善用戶體驗，統(tǒng)籌新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與充電設施建設條例法規(guī)，確保兩者協(xié)同發(fā)展；鼓勵互聯(lián)互通、網(wǎng)絡共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，加強充電設施運營維護。
劉漢如代表：新能源汽車核心競爭力是創(chuàng)新
□記者 張紫赟 北京報道
“當前，全球新能源汽車都在等待電池技術重大突破的關鍵窗口期，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場需求、政府大力推廣應用，具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。”全國人大代表、華菱星馬董事長劉漢如語氣堅定地說，中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。當前是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期，新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術不斷突破帶來成本降低，新建小區(qū)同步規(guī)劃新能源汽車充電樁等配套政策的實施，轎車電動化越來越得到消費者的接納。越來越多國際品牌加入中國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)。
較之在轎車領域的推廣應用，新能源推廣在重型商用車領域一直相對緩慢。
“2017年純電動商用車銷售達18.4萬輛，但基本上為客車、城市4.5噸電動物流載貨車，重型商用車很少。”劉漢如認為，一是因為重卡屬于重載應用，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；二是由于電池功率密度不夠，為了盡可能提升電動卡車性能，只能多裝電池，加上電機等成本，導致成本居高不下；三是重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。
劉漢如分析說，“一些短途專用車，如對續(xù)航里程要求不是太高的市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流車，電動化是未來發(fā)展趨勢。由于電池裝的少，成本不算太高，會率先實現(xiàn)電動化。”
“2016年全國新能源汽車電池廠家大概在200家左右，2017年大概只剩下90家，預計2020年不會超過10家，而被淘汰的一定是技術落后的。”在劉漢如看來，技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新將是未來新能源汽車企業(yè)的核心競爭力。
劉漢如進一步對記者分析說，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，起步較晚的中國汽車企業(yè)，從技術引進到自主研發(fā)，與國外汽車質量差距逐步縮小，并扭轉低端品牌形象。而在新能源汽車領域的跑道上，當前國外電動車還沒有大面積推廣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于政府支持，推廣比較快，有望在競爭中變?yōu)椴⑴茴I跑企業(yè)，“在巨大的市場應用中不斷實現(xiàn)技術的迭代進步。”
曾以制造重型卡車、工程專用車見長的華菱星馬汽車（集團）股份有限公司，正在加速布局新能源汽車市場。
“華菱星馬不會做新能源旁觀者，要做長期的投資者，不是投機者。”劉漢如的底氣來自于長期高投入的研發(fā)創(chuàng)新。這家曾因沒有核心技術產(chǎn)品受制于人的汽車企業(yè)，從2007年至2012年，投入20億元整合人才、技術資源研發(fā)自己的發(fā)動機等核心零部件。其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機，一經(jīng)面世，引起同行高度關注。
產(chǎn)品質量大幅提高，市場接受度越來越高，華菱星馬走出一條技術領先、品質取勝的發(fā)展之路。2017年交出一份漂亮的“成績單”：實現(xiàn)訂單18700輛，同比增長34.47%；專用車上裝產(chǎn)銷量10392臺（套），同比增長101.32%。
“未來全球汽車產(chǎn)業(yè)洗牌靠的是技術。”劉漢如說，2018年“華菱星馬”新能源的電動攪拌車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品會陸續(xù)小批量投放市場。未來5至10年，隨著電池技術突破，新能源車會大面積推廣使用。“我們已做好充分的技術儲備，一旦市場成熟將會全面推廣”。
在新能源車領域當中，主流的四種技術路線包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池技術。劉漢如說，氫燃料電池汽車被許多業(yè)內人士公認為最環(huán)保且最理想的一種形式，不僅續(xù)航里程強而且電池重量輕，但在國內起步較晚，需要政府加大政策支持力度。而華菱星馬正重點關注、跟隨氫燃料電池汽車的研發(fā)。
劉漢如代表今年帶上兩會的三份建議之一，便是氫燃料電池汽車推廣。他建議，推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是著力解決加氫站建設的瓶頸問題。
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