3月2日，在日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕前夕，捷豹趕在車(chē)展熱度來(lái)臨之前，率先發(fā)布了一款純電動(dòng)SUV——“I-PACE”。

作為一款純電動(dòng)SUV，“I-PACE”的到來(lái)使特斯拉Model X棋逢對(duì)手，因此就有人率先把這兩款高性能的SUV放到了賽道上做性能對(duì)比。

那么，當(dāng)捷豹“I-PACE”和特斯拉Model X并排在起跑線(xiàn)上蓄勢(shì)待發(fā)時(shí)，特斯拉會(huì)擔(dān)心輸贏嗎？

未必，但是作為傳統(tǒng)豪華車(chē)企代表的ABB（奧迪、奔馳和寶馬），內(nèi)心倒很有可能是最緊張的。

這是因?yàn)椋?dāng)捷豹推出“I-PACE”之時(shí)，意味著特斯拉終于找到了一個(gè)從傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)里“跳槽”過(guò)來(lái)的隊(duì)友，這足以大大增強(qiáng)其信心；同時(shí)，品牌中蘊(yùn)含著濃厚傳統(tǒng)情懷的捷豹，在推出這款純電動(dòng)SUV之后，相當(dāng)于給穩(wěn)固的傳統(tǒng)車(chē)企的根基撬開(kāi)了一條縫，拉近了我們與汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代的距離。

或許有人會(huì)說(shuō)，作為國(guó)際一線(xiàn)汽車(chē)制造企業(yè)的ABB，同樣也有大量的電動(dòng)化產(chǎn)品，為什么這些產(chǎn)品就沒(méi)有得到“I-PACE”這樣的 評(píng)價(jià)？

這是因?yàn)?，即使作為?duì)電動(dòng)化最積極的寶馬，依然會(huì)基于對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的顧慮，始終在自己的電動(dòng)車(chē)上保留一個(gè)傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（例如i8和i3），既然從產(chǎn)品的底層設(shè)計(jì)上就擺脫不了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的羈絆，那么此類(lèi)產(chǎn)品就不能稱(chēng)作是純粹的電動(dòng)車(chē)，而電動(dòng)車(chē)所具有的一些優(yōu)勢(shì)，在此類(lèi)“混動(dòng)”產(chǎn)品上也會(huì)打折扣。

而事實(shí)上，無(wú)論是對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，還是對(duì)ABB陣營(yíng)中的其它兩個(gè)品牌，甚至擴(kuò)展到大眾和豐田此類(lèi)企業(yè)，其立足于傳統(tǒng)汽車(chē)體系中的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，形成了它們?cè)诟髯圆町惢氖袌?chǎng)中的技術(shù)壁壘，幫助它們獲取了豐厚的利潤(rùn)；但是，正是這種對(duì)傳統(tǒng)燃油技術(shù)的依賴(lài)，眼下一定程度上也阻礙了它們面對(duì)電氣化時(shí)代的轉(zhuǎn)型速度。

尤其是那些旗下?lián)碛凶钔陚淙加桶l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)體系且技術(shù)儲(chǔ)備最豐富的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，在擁抱電動(dòng)化的方向上走得最顧慮重重……

在“I-PACE”對(duì)飆Model X的視頻最后，當(dāng)捷豹“I-PACE”分別取勝75D和100D兩款車(chē)型之后，捷豹充分證明了一件事：

只要傳統(tǒng)車(chē)企下定決心擁抱電動(dòng)車(chē)，那么它在車(chē)身制造和設(shè)計(jì)體系方面積累的雄厚技術(shù)，依然可以為新時(shí)代所用。

捷豹推出“I-PACE”，使這個(gè)品牌在眼下找回了其在上個(gè)世紀(jì)90年代被福特收購(gòu)之后便丟掉的信心，讓它重新走到了行業(yè)的前列，雖然我們不能肯定它會(huì)一直保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)，但此次捷豹在傳統(tǒng)陣營(yíng)外的一次“試水”，讓我們看到了下面這個(gè)可能性：

傳統(tǒng)車(chē)企的壁壘并非牢不可破，而電動(dòng)化的未來(lái)，從此便充滿(mǎn)了更多的可能性和不確定性。

關(guān)于捷豹“I-PACE”的核心信息：

作為捷豹旗下的首款純電動(dòng)車(chē)，“I-PACE”基于其全新eDM電動(dòng)汽車(chē)模塊化平臺(tái)制造，這使其可以根據(jù)需求，把車(chē)輛的軸距、寬度和動(dòng)力進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)和配置，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)獨(dú)有的低重心優(yōu)勢(shì)，并高效率利用車(chē)內(nèi)空間。

“I-PACE”由兩個(gè)分置于前后軸的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，該電機(jī)與在捷豹電動(dòng)方程式賽車(chē)——“I?TYPE”中采用的電機(jī)類(lèi)似，由JaguarDrive系統(tǒng)控制，兩個(gè)電機(jī)可提供0-12,000每分鐘轉(zhuǎn)速，并產(chǎn)生400馬力的功率和696牛米的扭矩，足以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在4.8秒內(nèi)完成百公里加速。

由于動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)前后輪的傳動(dòng)軸，因此“I-PACE”對(duì)“油門(mén)”的反應(yīng)也是相當(dāng)靈敏，動(dòng)力的傳遞可以做到?jīng)]有絲毫的停頓和延遲；同時(shí)，得益于電子系統(tǒng)控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“I-PACE”還可以輕易實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)為主，后輪驅(qū)動(dòng)為主或前后軸各50%動(dòng)力輸出的快速切換，這在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)配合變速箱、分動(dòng)箱和差速器組成的傳動(dòng)系統(tǒng)中，則需要諸多的機(jī)械部件相互配合才可以達(dá)到。

“I-PACE”擁有一個(gè)容量為81千瓦時(shí)的電池組，在歐洲NEDC工況下，電池儲(chǔ)能可以支持其續(xù)航500km，如果以美國(guó)EPA工況計(jì)算，它的續(xù)航能力在386km左右，這個(gè)數(shù)值略高于特斯拉MODEL X的75D車(chē)型。但是按照國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得出的結(jié)果，還需要等一等官方在稍后會(huì)給出的數(shù)據(jù)。

在理想條件下，如果利用50千瓦的直流快速充電樁，理論上每小時(shí)能為“I?PACE”充入最多可行駛270公里里程的電量，但是在常規(guī)條件下，如果利用家用壁掛式充電設(shè)備，充滿(mǎn)車(chē)輛的電池則需要一個(gè)晚上的時(shí)間。

為最大限度延長(zhǎng)續(xù)航里程，“I-PACE”使用了增強(qiáng)版制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，可回收幾乎全部制動(dòng)能量。而且，駕駛員通過(guò)“I-PACE”的觸控屏，還可以調(diào)整能量回收制動(dòng)的強(qiáng)度。