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談及當今全球鋰電產業(yè)的基本格局，大家首先想到的是中日韓三足鼎立的戰(zhàn)略局面。至于這個基本戰(zhàn)略格局是如何形成的，以及全球鋰電基礎研究最強的美國緣何鋰電產業(yè)始終沒有發(fā)展起來，諸如此類的問題很多讀者就不甚清楚了。而國際鋰電產業(yè)格局的發(fā)展趨勢，則是很多鋰電同仁們關心的問題。今天小編就給大家整理了中日韓三國的鋰電發(fā)展現(xiàn)狀。
中國鋰電池行業(yè)發(fā)展迅猛 迎來全球性競爭機會
2015年之前我國鋰電池市場主要以消費型鋰電池為主，并占據(jù)絕對主導地位。2015年開始，我國鋰電池產業(yè)結構出現(xiàn)顯著變化，動力型鋰電池需求迅猛增長，2016年動力型鋰電池市場占比達到52%，首次突破50%并超過消費型鋰電池，而2015年僅為47%;消費型鋰離子電池市場占比持續(xù)下滑，2016年約為42%，2014年和2015年這一占比還分別為83%和48%;儲能型鋰電池在光伏分布式應用和移動通信基站儲能電池領域的應用不斷擴大，2016年占比達到6%。
在動力鋰電池的帶動下，2016年我國鋰電池產量再次呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年我國鋰電池累計產量達到78.4億只，同比增長40%，增速創(chuàng)下2010年以來的新高。2016年我國鋰電池產業(yè)規(guī)模達到1280億元，首次突破1000億元，同比增長30%，繼續(xù)保持了高速增長態(tài)勢。2016年我國占全球鋰電池產業(yè)的比例達到40%，較2015年提升了5%。
在新能源汽車產銷兩旺帶動下，從2015年下半年開始我國鋰離子動力電池產能就進入“大躍進”，大量社會資本相繼涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年我國相關企業(yè)建成的鋰離子動力電池產能達到100-130GWh/a，到2017年我國動力電池產能接近200GWh/年，動力電池產能的快速增長，將大幅拉動上游鋰電材料產業(yè)規(guī)模，各大關鍵材料需求量將大幅提升。
目前我國的鋰電材料企業(yè)正在不斷涌入國際一線，部分材料企業(yè)已成為全球龍頭之一。從長期來看，新能源汽車將成為我國未來幾年的重要產業(yè)，我國材料企業(yè)有望憑借國內巨大的市場空間，加快發(fā)展速度，迎來全球性競爭機會。
日本鋰電產業(yè)的沒落之路
Nissan出售AESC股份的舉措，則標志著日本動力電池產業(yè)已經(jīng)徹底喪失了性價比。日本的高端鋰電戰(zhàn)略已經(jīng)跟當前全球鋰電產業(yè)發(fā)展階段格格不入。
全球第一塊鋰離子電池是日本SONY公司于1991年首先量產的，這也奠定了日本在全球鋰電產業(yè)界的霸主地位。照理說，美國是全球鋰電基礎研究的先鋒，幾乎所有電極材料都是美國人首先報道或者發(fā)明的，但為什么美國沒能首先量產鋰離子電池，并且至今美國鋰電產業(yè)乏善可陳呢?
其實，類似美國“為他人做嫁衣裳”的例子不僅僅在鋰電產業(yè)，在其它領域也有很多類似的案例。筆者想說的是，美國人有創(chuàng)新精神，有率先產業(yè)化的沖勁和成功，但缺乏精雕細鑿將產業(yè)完美化的耐心。而鋰電產業(yè)恰恰就是這樣一個典型例子。
鋰電產業(yè)自從1991年在日本誕生起，一直到2005年在這15年的時間里都可以稱得上是一個高科技行業(yè)(廣義意義上的高科技而非狹義)，日本企業(yè)也因為對技術和市場的壟斷而獲取了高額利潤。2000年以后隨著鋰電技術向中韓擴散，低端市場逐漸被中韓蠶食，但是這個時期對鋰電產業(yè)日本影響并不大。
而到了2005年以后，中端市場也逐漸被韓國侵占，日本鋰電產業(yè)的整體利潤快速下滑，導致很多企業(yè)相繼出現(xiàn)了經(jīng)營困難。為了應對這種局面，一方面日本材料和電池企業(yè)紛紛到中國投資設廠向中國轉移低端產能，希望能夠降低運營成本。
另一方面日本鋰電界則進行了數(shù)次企業(yè)并購和重組，電池企業(yè)數(shù)量減小到了五六家左右。但總體而言成效甚微，日本鋰電產業(yè)近幾年頹勢越發(fā)明顯，而且呈現(xiàn)不可逆轉之趨勢。在筆者個人認為，這主要因為下面幾個原因：
1)日本企業(yè)經(jīng)營風格普遍保守。為了降低企業(yè)制造成本，日本鋰電企業(yè)在華設廠普遍比韓國要早，而且在材料和電芯兩方面都有涉及。如三菱化學(MCC)、旭硝子清美化學(AGC Seimi Chemical)、宇部興產(UBE)、三井化學(Mitsui Chem.)、JFE化學、日立化成(Hitachi Chem.)，SONY 和 松下等等。
但是，如果我們仔細分析這些日本鋰電企業(yè)的案例就會發(fā)現(xiàn)它們的經(jīng)營方式普遍保守，比如負極企業(yè)只把后端工序放在中國，說白了僅僅為了獲取中國廉價石墨資源而提防技術流入中國。正極企業(yè)也僅僅只是轉移一些低端技術和產能而不涉及高端產品和工藝，電芯廠普遍只生產中低端大路貨。
日本鋰電界認為只有這樣才不會造成技術外泄，極端的例子就是日本電池制造設備企業(yè)方面從未在華設廠。與此同時，在中國布局的日本企業(yè)本土化不夠，與國內企業(yè)及產業(yè)鏈缺乏深度交流，導致他們的產品定位和價格一般都比較高，只能滿足部分高端需求，而在中低端市場并不受青睞。
在筆者個人看來，這些相對保守的措施并不能有效降低日本企業(yè)的運營成本。以日本人普遍保守的心態(tài)加上日益惡化且不可逆轉的中日關系，筆者對日本鋰電產業(yè)在中國的發(fā)展前景并不看好，就連ATL也急于成立CATL與日資背景劃清界限。
2)日本是個很封閉的島國社會，有些經(jīng)營模式、營銷理念和和思維方式外人很難理解。比如，日本電池廠絕對優(yōu)先采購本國企業(yè)生產的原材料，即使性價比遠不如其它國家的同類產品，這就跟Samsung SDI 和LG的全球化原材料采購策略形成了鮮明的對比。
這也使得外國原材料企業(yè)在日本很難生存，同時日本電池企業(yè)自己也無法有效降低成本。另外，由于日本商業(yè)流通環(huán)節(jié)普遍比歐美和中韓多，這就在相當程度上增加了運營成本。這些問題都涉及到日本的傳統(tǒng)文化，幾乎是不可能改變的，雖然在外人看來不可思議。
3)由于歷史的原因，日本鋰電界一向將歐美市場奉為神明，而對龐大的中國市場并不太上心。近幾年中國國內電動汽車市場日益火爆，與韓國鋰電企業(yè)在中國市場積極進取形成鮮明對比的是，幾家日本主流動力電池企業(yè)至今并未在中國進行戰(zhàn)略性布局，僅僅只有松下在2016年投資500億日元(27億人民幣)在大連開建動力電池廠(預計2017年建成)，而韓國Samsung SDI 和LG 早在2015就已經(jīng)投產，足可見日本企業(yè)對華心態(tài)之奇怪。
在日本鋰電產業(yè)茍延殘喘的當下，恐怕只有龐大的中國市場才有可能延緩日本鋰電產業(yè)的衰亡周期。令筆者感到匪夷所思的是，日本鋰電界對中國市場一直采取漠視的態(tài)度，實際上是日本人自己把自己排擠出了中國這個全球最大的鋰電市場，這其實是 no zuo no die最經(jīng)典的詮釋。
實事求是而言，日本鋰電企業(yè)的優(yōu)勢在于技術領先，這是中韓在短期內難以趕超的。所以對日本企業(yè)而言，要想維持生存和發(fā)展，就只能通過持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新走在韓國企業(yè)的前面，在每一項具體技術擴散(被山寨)之前就賺取到足夠的利潤，然后才有資本與韓國企業(yè)打價格戰(zhàn)。
但是，現(xiàn)實情況則相當?shù)臍埧?，正如筆者在前面兩個章節(jié)里分析過的，中韓要趕超鋰電老大日本，根本就不需要在技術創(chuàng)新上超越日本。只要中韓通過山寨 + 低水平重復建設，讓日本或者歐美公司創(chuàng)新出的技術或者產品收不回創(chuàng)新的成本就足夠了。這樣日本企業(yè)就沒有繼續(xù)創(chuàng)新下去的動力了，創(chuàng)新速度越來越慢而最后被中韓趕上。
正如筆者分析過的，目前鋰電技術正處在一個技術發(fā)展緩慢甚至相對停滯的時期。正是因為處在這個比較特殊的時期，面對中韓鋰電產業(yè)的高速發(fā)展，日本鋰電產業(yè)在2010年以后形勢更加艱難，最終導致了2016年SONY被迫出售自己的鋰電業(yè)務。
雖然過去幾年由于國際電動汽車市場緩慢啟動，尤其是Tesla的強勁需求，在一定程度上緩解了日本鋰電企業(yè)的經(jīng)營困境，但筆者對日本鋰電產業(yè)的長期發(fā)展前景仍然持悲觀態(tài)度。因為當今的鋰電產業(yè)已經(jīng)步入成熟期，到了成本為王依靠性價比取勝的時代，日本的高端路線在中韓的擠壓下必定更加艱難。關于成本問題對鋰電產業(yè)的影響，筆者在第三章已經(jīng)進行了詳細論述。
2015年，松下宣布關閉北京鋰電池工廠而退數(shù)碼電池市場，這意味著日本鋰電產業(yè)在中低端應用領域的全面瓦解。另外一件是在高端電動汽車應用領域，作為全球銷量最大的純電動車型日產leaf宣布新一代車型上將使用韓國LG化學的鋰離子動力電池，而不是Nissan和NEC合資成立的AESC。這兩個事件在筆者看來都是對日本鋰電產業(yè)衰退最嚴重的警示。
而真正標志著日本鋰電界徹底衰退，則是在2016年下半年SONY以區(qū)區(qū)11億人民幣將其鋰電事業(yè)部賤賣給日本春田制作所，以及2017年6月日產Nissan將其所持有的AESC的51%股份以10億美元出售給中國金沙江資本。SONY的衰敗固然與其過度專注在3C領域而忽視了動力電池的發(fā)展戰(zhàn)略失誤有直接關系，但是如果我們放在國際鋰電產業(yè)的大背景之下，SONY的敗局實際上是日本整個鋰電產業(yè)衰退的縮影。
在筆者看來，Nissan出售AESC股份的舉措，則標志著日本動力電池產業(yè)已經(jīng)徹底喪失了性價比。正如之前筆者在前三章中分析過的，日本的高端鋰電戰(zhàn)略已經(jīng)跟當前全球鋰電產業(yè)發(fā)展階段格格不入。
一個不爭的事實是，從2005年開始日本鋰電的國際市場份額就在不斷下降，2016年日本鋰電的全球市場份額已經(jīng)下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震驚。如果我們站在經(jīng)濟全球化的角度，日本鋰電產業(yè)當前困境實際上標志著引領一個時代浪潮和發(fā)展方向的日本制造企業(yè)競爭力正在快速衰退，而中國經(jīng)濟的飛速崛起則無疑加速了這一過程。
韓國鋰電產業(yè)的崛起之路
韓國鋰電產業(yè)起步比日本差不多晚了近10年，上世紀末韓國幾乎是跟中國同時期開始發(fā)展鋰電產業(yè)的，到了2005年左右，日本、韓國和中國鋰電產業(yè)三足鼎立之勢基本形成。但是韓國鋰電產業(yè)后來居上，在全球動力電池市場攻城略地，觸角已經(jīng)遍及世界每一個角落，與全球排名靠前的汽車廠商都有廣泛的合作。
目前，韓國不僅完全占據(jù)中端市場，而且在高端領域也大幅蠶食日本固有市場，韓國鋰電過去數(shù)年發(fā)展勢頭非常迅猛。在筆者看來，韓國鋰電產業(yè)快速發(fā)展主要是由于這幾個原因：
1)與中國數(shù)十年前緊跟美國大力發(fā)展磷酸鐵鋰動力電池技術路線不同的是，韓國在經(jīng)營與技術路線方面緊跟日本。當然這與韓國政治/文化以及Samsung SDI、LG以及SK的很多核心技術和管理人員都有日企工作經(jīng)歷有很大關系。
這使得的韓國鋰電產業(yè)這些年在不管是在技術路線還是經(jīng)營管理上都沒有走多少彎路，從而可以充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”。而反觀我國由于緊跟美國大力發(fā)展磷酸鐵鋰動力電池技術路線，造成了人力、財力和資源的巨大浪費，這個重大戰(zhàn)略性失誤直接導致目前我國鋰電整體技術水平至少落后韓國三年。
2)韓國政府多年以來一直在政策和資金方面大力扶持Samsung SDI和LG(后來SK加入)三家龍頭企業(yè)搶占鋰離子電池全球第一的寶座的目標。
在政府的扶持和協(xié)調下，韓國鋰電池產業(yè)的行業(yè)集中度非常之高完全由三星SDI、LG化學和SK三家巨頭壟斷，形成了一種較為良性的競爭和合作關系，共同推動了產業(yè)的發(fā)展。反觀我國在過去十年里，兩三百家鋰電企業(yè)在全國大地遍地開花，這種低水平重復建設顯然對我國鋰電產業(yè)整體產業(yè)水平的提升并無裨益。
在筆者個人看來，韓國鋰電產業(yè)迅猛發(fā)展除了緊跟日本少走彎路以外，另外一個根本原因就是韓國電池企業(yè)很好地把握了成品質量和成本之間的平衡。與中國企業(yè)半人工半機械生產方式降低制造成本不同，韓國企業(yè)首先是依靠生產自動化來降低制造成本。得益于地利和緊密的經(jīng)貿關系，韓國企業(yè)往往能夠在最短的時間內以較低的成本仿制出日本電池生產設備。
當日本企業(yè)被迫跟進，努力降低設備成本以降低鋰離子電池售價的時候，韓國企業(yè)則開始通過大量采購中國的正負極材料來進一步降低鋰離子電池制造成本。這個策略大致從2008 年開始采購當升科技的正極材料開始，后來擴大到國內前幾位的幾家主流正極廠家。
由于出口退稅的原因，韓國電池企業(yè)甚至可以拿到低于中國國內的售價，這對Samsung SDI和LG過去幾年迅速擴大國際市場份額起到了決定性作用，而這個策略則是日本企業(yè)所料不及的。
而日本企業(yè)更多的是思考通過依靠技術革新比如材料的改進或者替代來降低成本，比如用NMC 三元材料替代鈷酸鋰材料(LCO)，現(xiàn)在看來顯然效果并不是十分理想，市場的反應并沒有完全認同日本人的思路。
韓國鋰電企業(yè)充分利用其“客大欺店”的優(yōu)勢在技術和成本上掌控中國原材料供應商。加上SDI、LG化學和SK在國內大規(guī)模地投資建廠，這些舉措無疑較大幅度降低了生產成本，同時又占據(jù)了穩(wěn)定的市場，韓國鋰電界在提升產品性價比方面比日本企業(yè)更加高明。
可以這么說，韓國鋰電企業(yè)不僅跟對了老師，集中了資源配置，而且在成本控制方面做得是比較成功，這也正是為什么韓國鋰電產業(yè)近幾年迅猛發(fā)展的根本原因。韓國鋰電產業(yè)近些年快速發(fā)展的經(jīng)驗，值得中國鋰電界深思和借鑒。
本文整理自高工鋰電技術與應用、中國產業(yè)信息網(wǎng)等
中國鋰電池行業(yè)發(fā)展迅猛 迎來全球性競爭機會
2015年之前我國鋰電池市場主要以消費型鋰電池為主，并占據(jù)絕對主導地位。2015年開始，我國鋰電池產業(yè)結構出現(xiàn)顯著變化，動力型鋰電池需求迅猛增長，2016年動力型鋰電池市場占比達到52%，首次突破50%并超過消費型鋰電池，而2015年僅為47%;消費型鋰離子電池市場占比持續(xù)下滑，2016年約為42%，2014年和2015年這一占比還分別為83%和48%;儲能型鋰電池在光伏分布式應用和移動通信基站儲能電池領域的應用不斷擴大，2016年占比達到6%。
在動力鋰電池的帶動下，2016年我國鋰電池產量再次呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年我國鋰電池累計產量達到78.4億只，同比增長40%，增速創(chuàng)下2010年以來的新高。2016年我國鋰電池產業(yè)規(guī)模達到1280億元，首次突破1000億元，同比增長30%，繼續(xù)保持了高速增長態(tài)勢。2016年我國占全球鋰電池產業(yè)的比例達到40%，較2015年提升了5%。
在新能源汽車產銷兩旺帶動下，從2015年下半年開始我國鋰離子動力電池產能就進入“大躍進”，大量社會資本相繼涌入。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年我國相關企業(yè)建成的鋰離子動力電池產能達到100-130GWh/a，到2017年我國動力電池產能接近200GWh/年，動力電池產能的快速增長，將大幅拉動上游鋰電材料產業(yè)規(guī)模，各大關鍵材料需求量將大幅提升。
目前我國的鋰電材料企業(yè)正在不斷涌入國際一線，部分材料企業(yè)已成為全球龍頭之一。從長期來看，新能源汽車將成為我國未來幾年的重要產業(yè)，我國材料企業(yè)有望憑借國內巨大的市場空間，加快發(fā)展速度，迎來全球性競爭機會。
日本鋰電產業(yè)的沒落之路
Nissan出售AESC股份的舉措，則標志著日本動力電池產業(yè)已經(jīng)徹底喪失了性價比。日本的高端鋰電戰(zhàn)略已經(jīng)跟當前全球鋰電產業(yè)發(fā)展階段格格不入。
全球第一塊鋰離子電池是日本SONY公司于1991年首先量產的，這也奠定了日本在全球鋰電產業(yè)界的霸主地位。照理說，美國是全球鋰電基礎研究的先鋒，幾乎所有電極材料都是美國人首先報道或者發(fā)明的，但為什么美國沒能首先量產鋰離子電池，并且至今美國鋰電產業(yè)乏善可陳呢?
其實，類似美國“為他人做嫁衣裳”的例子不僅僅在鋰電產業(yè)，在其它領域也有很多類似的案例。筆者想說的是，美國人有創(chuàng)新精神，有率先產業(yè)化的沖勁和成功，但缺乏精雕細鑿將產業(yè)完美化的耐心。而鋰電產業(yè)恰恰就是這樣一個典型例子。
鋰電產業(yè)自從1991年在日本誕生起，一直到2005年在這15年的時間里都可以稱得上是一個高科技行業(yè)(廣義意義上的高科技而非狹義)，日本企業(yè)也因為對技術和市場的壟斷而獲取了高額利潤。2000年以后隨著鋰電技術向中韓擴散，低端市場逐漸被中韓蠶食，但是這個時期對鋰電產業(yè)日本影響并不大。
而到了2005年以后，中端市場也逐漸被韓國侵占，日本鋰電產業(yè)的整體利潤快速下滑，導致很多企業(yè)相繼出現(xiàn)了經(jīng)營困難。為了應對這種局面，一方面日本材料和電池企業(yè)紛紛到中國投資設廠向中國轉移低端產能，希望能夠降低運營成本。
另一方面日本鋰電界則進行了數(shù)次企業(yè)并購和重組，電池企業(yè)數(shù)量減小到了五六家左右。但總體而言成效甚微，日本鋰電產業(yè)近幾年頹勢越發(fā)明顯，而且呈現(xiàn)不可逆轉之趨勢。在筆者個人認為，這主要因為下面幾個原因：
1)日本企業(yè)經(jīng)營風格普遍保守。為了降低企業(yè)制造成本，日本鋰電企業(yè)在華設廠普遍比韓國要早，而且在材料和電芯兩方面都有涉及。如三菱化學(MCC)、旭硝子清美化學(AGC Seimi Chemical)、宇部興產(UBE)、三井化學(Mitsui Chem.)、JFE化學、日立化成(Hitachi Chem.)，SONY 和 松下等等。
但是，如果我們仔細分析這些日本鋰電企業(yè)的案例就會發(fā)現(xiàn)它們的經(jīng)營方式普遍保守，比如負極企業(yè)只把后端工序放在中國，說白了僅僅為了獲取中國廉價石墨資源而提防技術流入中國。正極企業(yè)也僅僅只是轉移一些低端技術和產能而不涉及高端產品和工藝，電芯廠普遍只生產中低端大路貨。
日本鋰電界認為只有這樣才不會造成技術外泄，極端的例子就是日本電池制造設備企業(yè)方面從未在華設廠。與此同時，在中國布局的日本企業(yè)本土化不夠，與國內企業(yè)及產業(yè)鏈缺乏深度交流，導致他們的產品定位和價格一般都比較高，只能滿足部分高端需求，而在中低端市場并不受青睞。
在筆者個人看來，這些相對保守的措施并不能有效降低日本企業(yè)的運營成本。以日本人普遍保守的心態(tài)加上日益惡化且不可逆轉的中日關系，筆者對日本鋰電產業(yè)在中國的發(fā)展前景并不看好，就連ATL也急于成立CATL與日資背景劃清界限。
2)日本是個很封閉的島國社會，有些經(jīng)營模式、營銷理念和和思維方式外人很難理解。比如，日本電池廠絕對優(yōu)先采購本國企業(yè)生產的原材料，即使性價比遠不如其它國家的同類產品，這就跟Samsung SDI 和LG的全球化原材料采購策略形成了鮮明的對比。
這也使得外國原材料企業(yè)在日本很難生存，同時日本電池企業(yè)自己也無法有效降低成本。另外，由于日本商業(yè)流通環(huán)節(jié)普遍比歐美和中韓多，這就在相當程度上增加了運營成本。這些問題都涉及到日本的傳統(tǒng)文化，幾乎是不可能改變的，雖然在外人看來不可思議。
3)由于歷史的原因，日本鋰電界一向將歐美市場奉為神明，而對龐大的中國市場并不太上心。近幾年中國國內電動汽車市場日益火爆，與韓國鋰電企業(yè)在中國市場積極進取形成鮮明對比的是，幾家日本主流動力電池企業(yè)至今并未在中國進行戰(zhàn)略性布局，僅僅只有松下在2016年投資500億日元(27億人民幣)在大連開建動力電池廠(預計2017年建成)，而韓國Samsung SDI 和LG 早在2015就已經(jīng)投產，足可見日本企業(yè)對華心態(tài)之奇怪。
在日本鋰電產業(yè)茍延殘喘的當下，恐怕只有龐大的中國市場才有可能延緩日本鋰電產業(yè)的衰亡周期。令筆者感到匪夷所思的是，日本鋰電界對中國市場一直采取漠視的態(tài)度，實際上是日本人自己把自己排擠出了中國這個全球最大的鋰電市場，這其實是 no zuo no die最經(jīng)典的詮釋。
實事求是而言，日本鋰電企業(yè)的優(yōu)勢在于技術領先，這是中韓在短期內難以趕超的。所以對日本企業(yè)而言，要想維持生存和發(fā)展，就只能通過持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新走在韓國企業(yè)的前面，在每一項具體技術擴散(被山寨)之前就賺取到足夠的利潤，然后才有資本與韓國企業(yè)打價格戰(zhàn)。
但是，現(xiàn)實情況則相當?shù)臍埧?，正如筆者在前面兩個章節(jié)里分析過的，中韓要趕超鋰電老大日本，根本就不需要在技術創(chuàng)新上超越日本。只要中韓通過山寨 + 低水平重復建設，讓日本或者歐美公司創(chuàng)新出的技術或者產品收不回創(chuàng)新的成本就足夠了。這樣日本企業(yè)就沒有繼續(xù)創(chuàng)新下去的動力了，創(chuàng)新速度越來越慢而最后被中韓趕上。
正如筆者分析過的，目前鋰電技術正處在一個技術發(fā)展緩慢甚至相對停滯的時期。正是因為處在這個比較特殊的時期，面對中韓鋰電產業(yè)的高速發(fā)展，日本鋰電產業(yè)在2010年以后形勢更加艱難，最終導致了2016年SONY被迫出售自己的鋰電業(yè)務。
雖然過去幾年由于國際電動汽車市場緩慢啟動，尤其是Tesla的強勁需求，在一定程度上緩解了日本鋰電企業(yè)的經(jīng)營困境，但筆者對日本鋰電產業(yè)的長期發(fā)展前景仍然持悲觀態(tài)度。因為當今的鋰電產業(yè)已經(jīng)步入成熟期，到了成本為王依靠性價比取勝的時代，日本的高端路線在中韓的擠壓下必定更加艱難。關于成本問題對鋰電產業(yè)的影響，筆者在第三章已經(jīng)進行了詳細論述。
2015年，松下宣布關閉北京鋰電池工廠而退數(shù)碼電池市場，這意味著日本鋰電產業(yè)在中低端應用領域的全面瓦解。另外一件是在高端電動汽車應用領域，作為全球銷量最大的純電動車型日產leaf宣布新一代車型上將使用韓國LG化學的鋰離子動力電池，而不是Nissan和NEC合資成立的AESC。這兩個事件在筆者看來都是對日本鋰電產業(yè)衰退最嚴重的警示。
而真正標志著日本鋰電界徹底衰退，則是在2016年下半年SONY以區(qū)區(qū)11億人民幣將其鋰電事業(yè)部賤賣給日本春田制作所，以及2017年6月日產Nissan將其所持有的AESC的51%股份以10億美元出售給中國金沙江資本。SONY的衰敗固然與其過度專注在3C領域而忽視了動力電池的發(fā)展戰(zhàn)略失誤有直接關系，但是如果我們放在國際鋰電產業(yè)的大背景之下，SONY的敗局實際上是日本整個鋰電產業(yè)衰退的縮影。
在筆者看來，Nissan出售AESC股份的舉措，則標志著日本動力電池產業(yè)已經(jīng)徹底喪失了性價比。正如之前筆者在前三章中分析過的，日本的高端鋰電戰(zhàn)略已經(jīng)跟當前全球鋰電產業(yè)發(fā)展階段格格不入。
一個不爭的事實是，從2005年開始日本鋰電的國際市場份額就在不斷下降，2016年日本鋰電的全球市場份額已經(jīng)下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震驚。如果我們站在經(jīng)濟全球化的角度，日本鋰電產業(yè)當前困境實際上標志著引領一個時代浪潮和發(fā)展方向的日本制造企業(yè)競爭力正在快速衰退，而中國經(jīng)濟的飛速崛起則無疑加速了這一過程。
韓國鋰電產業(yè)的崛起之路
韓國鋰電產業(yè)起步比日本差不多晚了近10年，上世紀末韓國幾乎是跟中國同時期開始發(fā)展鋰電產業(yè)的，到了2005年左右，日本、韓國和中國鋰電產業(yè)三足鼎立之勢基本形成。但是韓國鋰電產業(yè)后來居上，在全球動力電池市場攻城略地，觸角已經(jīng)遍及世界每一個角落，與全球排名靠前的汽車廠商都有廣泛的合作。
目前，韓國不僅完全占據(jù)中端市場，而且在高端領域也大幅蠶食日本固有市場，韓國鋰電過去數(shù)年發(fā)展勢頭非常迅猛。在筆者看來，韓國鋰電產業(yè)快速發(fā)展主要是由于這幾個原因：
1)與中國數(shù)十年前緊跟美國大力發(fā)展磷酸鐵鋰動力電池技術路線不同的是，韓國在經(jīng)營與技術路線方面緊跟日本。當然這與韓國政治/文化以及Samsung SDI、LG以及SK的很多核心技術和管理人員都有日企工作經(jīng)歷有很大關系。
這使得的韓國鋰電產業(yè)這些年在不管是在技術路線還是經(jīng)營管理上都沒有走多少彎路，從而可以充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”。而反觀我國由于緊跟美國大力發(fā)展磷酸鐵鋰動力電池技術路線，造成了人力、財力和資源的巨大浪費，這個重大戰(zhàn)略性失誤直接導致目前我國鋰電整體技術水平至少落后韓國三年。
2)韓國政府多年以來一直在政策和資金方面大力扶持Samsung SDI和LG(后來SK加入)三家龍頭企業(yè)搶占鋰離子電池全球第一的寶座的目標。
在政府的扶持和協(xié)調下，韓國鋰電池產業(yè)的行業(yè)集中度非常之高完全由三星SDI、LG化學和SK三家巨頭壟斷，形成了一種較為良性的競爭和合作關系，共同推動了產業(yè)的發(fā)展。反觀我國在過去十年里，兩三百家鋰電企業(yè)在全國大地遍地開花，這種低水平重復建設顯然對我國鋰電產業(yè)整體產業(yè)水平的提升并無裨益。
在筆者個人看來，韓國鋰電產業(yè)迅猛發(fā)展除了緊跟日本少走彎路以外，另外一個根本原因就是韓國電池企業(yè)很好地把握了成品質量和成本之間的平衡。與中國企業(yè)半人工半機械生產方式降低制造成本不同，韓國企業(yè)首先是依靠生產自動化來降低制造成本。得益于地利和緊密的經(jīng)貿關系，韓國企業(yè)往往能夠在最短的時間內以較低的成本仿制出日本電池生產設備。
當日本企業(yè)被迫跟進，努力降低設備成本以降低鋰離子電池售價的時候，韓國企業(yè)則開始通過大量采購中國的正負極材料來進一步降低鋰離子電池制造成本。這個策略大致從2008 年開始采購當升科技的正極材料開始，后來擴大到國內前幾位的幾家主流正極廠家。
由于出口退稅的原因，韓國電池企業(yè)甚至可以拿到低于中國國內的售價，這對Samsung SDI和LG過去幾年迅速擴大國際市場份額起到了決定性作用，而這個策略則是日本企業(yè)所料不及的。
而日本企業(yè)更多的是思考通過依靠技術革新比如材料的改進或者替代來降低成本，比如用NMC 三元材料替代鈷酸鋰材料(LCO)，現(xiàn)在看來顯然效果并不是十分理想，市場的反應并沒有完全認同日本人的思路。
韓國鋰電企業(yè)充分利用其“客大欺店”的優(yōu)勢在技術和成本上掌控中國原材料供應商。加上SDI、LG化學和SK在國內大規(guī)模地投資建廠，這些舉措無疑較大幅度降低了生產成本，同時又占據(jù)了穩(wěn)定的市場，韓國鋰電界在提升產品性價比方面比日本企業(yè)更加高明。
可以這么說，韓國鋰電企業(yè)不僅跟對了老師，集中了資源配置，而且在成本控制方面做得是比較成功，這也正是為什么韓國鋰電產業(yè)近幾年迅猛發(fā)展的根本原因。韓國鋰電產業(yè)近些年快速發(fā)展的經(jīng)驗，值得中國鋰電界深思和借鑒。
本文整理自高工鋰電技術與應用、中國產業(yè)信息網(wǎng)等
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