微信客服
微信公眾號
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位行業(yè)同仁，大家下午好！非常感謝組委會再次給我這樣一個機會，向大家匯報一下在過去一年里，我們在研發(fā)和國際化發(fā)展過程中做的一些工作，希望與大家共享。
萬向 A 一二三系統(tǒng)有限公司工程副總裁：陳 旸
我今天匯報的主要內(nèi)容，首先簡單談一下技術(shù)，然后談一下我們的國際化發(fā)展進程。
這是萬向A一二三化學(xué)體系的一個總的圖表，我在每次演講的時候一般都使用這個東西，用它的目的是講，隨著國際化市場的逐漸成熟，全球市場對電動汽車都有了明確的電化學(xué)體系的要求。今天聽到的很多都是在EV、PHEV方面的應(yīng)用，實際上全球很多主機廠都在和我們一起溝通下一代混合動力、微混，甚至在北美和歐洲替代鉛酸的技術(shù)是什么，所以萬向A一二三這種特有的超級納米磷酸鐵鋰技術(shù)和我們的三元技術(shù)，可以為全球的主機廠提供完整的動力電池系統(tǒng)化學(xué)體系的服務(wù)，可以推動全球電動汽車發(fā)展的步伐。
超級納米磷酸鐵鋰是萬向A一二三自主的專利產(chǎn)品，由于我們在正極材料做的一些技術(shù)研發(fā)工作，使得這個電芯在低溫性能和功率特性方面有獨特的特點，所以使得這個產(chǎn)品在很多低溫領(lǐng)域、混合動力領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。這個應(yīng)用的例子之一，就是長期困擾我們在低溫啟停電池方面技術(shù)難點，比如說在零下30度，現(xiàn)在用超級納米磷酸鐵鋰做的啟停電池，可以在零下30度達到與鉛酸電池同樣的啟停要求，為在歐美使用這個電池鋪平了技術(shù)道路。
另一方面我們應(yīng)用技術(shù)取得的成果，就是我們的48V電池，大家可能聽過很多報告，我們從2013年開始用這套技術(shù)研究開發(fā)了擁有自主產(chǎn)權(quán)的48V混合動力電池，現(xiàn)在我們已經(jīng)有兩款產(chǎn)品在中國首發(fā)SOP，這個是我非常引以自豪的地方。同時在過去幾年中，我們又開發(fā)了系列的48V產(chǎn)品，從6安時、8安時到第二代的12安時、16安時、25安時，所謂的高能量、高功率的歐洲主機廠用的48V的混合動力系統(tǒng)。現(xiàn)在萬向A一二三，在全球48V混合動力系統(tǒng)市場份額占全球第一位，這是我們公司發(fā)展的重點之一。
這是簡單的8安時、48V混合動力電池性能。從這張簡單的圖表上大家可以看出，光這一個系統(tǒng)的電芯的功率密度10秒鐘可以達到3千瓦/公斤，系統(tǒng)可以達到2千瓦/公斤，將來全球有10家的主機廠和我們一塊合作，測下來的平均節(jié)油率大概10%—15%左右。用4000—5000人民幣的成本，實現(xiàn)10%—15%的節(jié)油，這對主機廠來說是一個很有吸引力的技術(shù)。我相信這項技術(shù)在汽車電動化過程中會起到一定的推動作用。
通過納米磷酸鐵鋰方面的研究，我們得到的益處就是，要想有自己獨特的技術(shù)，必須在材料上做特殊的工作。所以我們采用同樣的思路，在三元鋰電池方面進行研發(fā)。大家看這個，首先是把安全放在第一位，電化學(xué)安全是萬向A一二三研究高比能電池的核心，其實我們也考慮成本，因為成本是市場化很重要的因素，還有壽命、能量密度和客戶的使用感受。萬向把電池安全放在很重要的位置，有一個特殊的地方，GBT標準已經(jīng)不把針刺作為一個要求，不考察這個東西，但由于萬向研究的高比能電池面向的是全球客戶，好多歐美的主機廠還需要這項標準，所以針刺還是我們?nèi)f向A一二三研究AMC電芯的標準之一。
去年我引用了這樣一個圖片，這是我們在正極材料研發(fā)方面的安全技術(shù)之一，就是陽極材料表面涂覆工作，去年我們使用這個技術(shù)，在532方面的電芯的研制過程中，可以有效抑制熱失控，去年是用于小試、中試，今年我們將把它批量推廣到工業(yè)化領(lǐng)域，這項技術(shù)將來會成為我們?nèi)夹g(shù)的一個標準的正極材料安全處理技術(shù)之一。
這頁PPT介紹的是我們采用這項技術(shù)研究出來的NCM622電芯的安全性能和壽命性能，這是萬向A一二三生產(chǎn)的電芯，是軟包電芯，是標準的PHEV2的尺寸，化學(xué)體系是NCM622，這個電池安全上我們過了針刺，是EUCAR2的標準，國標的過沖、擠壓實驗都全部通過，循環(huán)壽命在45度，1C、2C的時候可以達到大于1500次，電阻小于2mOhm。A一二三250瓦時/公斤電池的壽命特性和綜合特性達到了行業(yè)領(lǐng)先的水平，這是我們正極材料基礎(chǔ)研發(fā)方面得到效益的例子。
在進行NCM622研究的同時，我們也在做811的研究工作，這是我們?nèi)ツ甏蟾?0月份、11月份狀況的表格，因為我沒有拿到最新的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在NCM622安全已經(jīng)全部都可以通過，811現(xiàn)在我們可以做到EUCAR5，針刺測試沒有做完，國標測試已經(jīng)通過了，我們的811的針刺已經(jīng)有了技術(shù)方面的解決方案，目前正在進一步精確化，我們內(nèi)部標準小于EUCAR5，可以滿足客戶的要求。
今后我們怎么發(fā)展呢？大家知道萬向收購了A一二三，我們經(jīng)過了一段全球整合的過程，我們前一段時間花了很多精力去開發(fā)，把超級納米磷酸鐵鋰工業(yè)化，把48V市場全球化，最近從去年開始，我們投入了大量的精力加速高比能電池的研究工作，到2019年，按照我們現(xiàn)在的進度，應(yīng)該和全球領(lǐng)先主機廠達到同樣一個水平，也就是到2019年完成280瓦時/公斤左右產(chǎn)品的量產(chǎn)，到2020年達到300瓦時/公斤，2022年達到350瓦時/公斤，2025年達到400瓦時/公斤的戰(zhàn)略目標。
這是我們產(chǎn)品目前的路線圖，到今年年底，我們的52安時622的產(chǎn)品正式量產(chǎn)，52安時大尺寸的電芯今年第一季度量產(chǎn)，那是532的系統(tǒng)。到58安時280瓦時/公斤811的正極材料電芯是在2019年的第四季度量產(chǎn)，300瓦時/公斤在2020年。
大于300瓦時以后，我們有好幾條技術(shù)路線，其中現(xiàn)在我們主推的一條技術(shù)路線就是固態(tài)電解質(zhì)的方案，我們可能沒有采用很激進的做法，我們是從熟悉的三元+石墨這個體系開始去研究固態(tài)電解質(zhì)的集成與生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化的問題，第一步最簡單，像歐陽老師昨天介紹的那樣。在這個過程當中我們逐步引入硅碳負極、鋰金屬負極以及先進的正極材料，逐步走向全固態(tài)的過程。
目前萬向A一二三正在全球與多個合作伙伴共同從事這個項目的研究，而且我們把制造性、產(chǎn)業(yè)化作為研究的重點。
系統(tǒng)技術(shù)，我去年大概介紹了一下，今年不想說很多，主要想講，在過去一年當中，我們在功能安全方面取得了很多的成績，這些成績主要來自于和保時捷、捷豹路虎、奔馳、上汽通用等全球主機廠合作而學(xué)到的經(jīng)驗，這也是今天我想介紹的內(nèi)容，就是作為一個全球的電池供應(yīng)商，通過和全球主機廠的合作，可以學(xué)習到很多，可以作為中國電動汽車對外交流的一個窗口，我們也愿意和行業(yè)同仁分享我們在這方面積累到的一些知識，推動我國動力電池汽車的發(fā)展。
這里有一些簡單的例子，到目前為止，不算在國外生產(chǎn)的車，目前國內(nèi)本土大概有8萬輛國產(chǎn)的車裝有萬向A一二三動力電池，全部都是三元軟包電池，我們大概為8萬輛國產(chǎn)轎車來配套，2017年，萬向A一二三為國內(nèi)4款TOP10的PHEV的車配套，萬向A一二三的主要客戶是乘用車市場，不是全部市場。
最后我稍稍花一點時間講一下我們的全球布局。萬向收購了A一二三以后，我們現(xiàn)在運營總部是在美國的密歇根。我們的研發(fā)中心有三大塊，一塊做電芯材料的研發(fā)，在美國的波士頓，就是原來A一二三的研發(fā)中心，那邊也有很多電芯研發(fā)；還有一塊研發(fā)中心是在杭州，電芯研發(fā)和基礎(chǔ)材料的研發(fā)，還有系統(tǒng)都在這兒；我們系統(tǒng)的研發(fā)中心是在美國的密歇根，因為那兒離三大汽車廠近，汽車方面的人才比較多，所以我們的系統(tǒng)研發(fā)中心放在那兒。
同時我們在斯圖加特也有工程中心，我們電芯的生產(chǎn)全部放在杭州，在美國有PACK的生產(chǎn)廠，有一部分電芯生產(chǎn)，而現(xiàn)在已經(jīng)把美國的電芯生產(chǎn)全部搬到杭州來。去年年初我們在捷克開了一家PACK的生產(chǎn)廠，他們的主要任務(wù)是為歐洲的客戶提供PACK生產(chǎn)。我們目前也有計劃，隨著歐洲業(yè)務(wù)的逐漸提高，如果量大到一定程度的話，我們也有可能在歐洲新建電芯工廠。
我們的全球客戶，在美國包括“三大”，在歐洲包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、戴姆勒等，在中國包括上汽、吉利、廣汽、上汽通用這些客戶。我想說的是，萬向A一二三通過與全球客戶的合作，一方面提升我們自身的研發(fā)能力和體系，同時我們將重心引入國內(nèi)，助推中國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
介紹一下萬向創(chuàng)新聚能城，前年年底得到了批復(fù)，杭州政府給了我們10平方公里的土地，投資2000億人民幣做創(chuàng)新聚能城，有三期工程，一期工程是電池基地和電動車配套產(chǎn)品，二期是雙創(chuàng)中心，三期是智能城。我們有2平方公里的土地，產(chǎn)能達到200GWh，第一期設(shè)計產(chǎn)能是20GWh。現(xiàn)在，有一部分要開放雙創(chuàng)中心和社會共享。在雙創(chuàng)中心，原來是走出去，現(xiàn)在要請進來，把國外優(yōu)秀的研發(fā)創(chuàng)業(yè)人員引入到我們這里來，為我們電動事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
最后一個小結(jié)：
1，萬向A一二三完整的產(chǎn)品布局可以為中國動力電池汽車的發(fā)展提供全方位的服務(wù)。
2，通過技術(shù)創(chuàng)新，萬向A一二三已經(jīng)成為全球最大的12V啟動電池和48V微混鋰電池供應(yīng)商。
3，萬向A一二三成功將同樣的理念用于高比能三元電池的研發(fā)中，并已取得成效。
4，全球布局不僅可以為國際合作提供優(yōu)越條件，也可以吸引全球的研發(fā)與工程技術(shù)人員為我國動力電池行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
5，萬向A一二三與全球主機廠合作開發(fā)經(jīng)驗有助于我國動力電池工業(yè)的發(fā)展。
6，萬向集團得力于發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，并通過不斷的創(chuàng)新來帶動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
謝謝大家！
萬向 A 一二三系統(tǒng)有限公司工程副總裁：陳 旸
我今天匯報的主要內(nèi)容，首先簡單談一下技術(shù)，然后談一下我們的國際化發(fā)展進程。
這是萬向A一二三化學(xué)體系的一個總的圖表，我在每次演講的時候一般都使用這個東西，用它的目的是講，隨著國際化市場的逐漸成熟，全球市場對電動汽車都有了明確的電化學(xué)體系的要求。今天聽到的很多都是在EV、PHEV方面的應(yīng)用，實際上全球很多主機廠都在和我們一起溝通下一代混合動力、微混，甚至在北美和歐洲替代鉛酸的技術(shù)是什么，所以萬向A一二三這種特有的超級納米磷酸鐵鋰技術(shù)和我們的三元技術(shù)，可以為全球的主機廠提供完整的動力電池系統(tǒng)化學(xué)體系的服務(wù)，可以推動全球電動汽車發(fā)展的步伐。
超級納米磷酸鐵鋰是萬向A一二三自主的專利產(chǎn)品，由于我們在正極材料做的一些技術(shù)研發(fā)工作，使得這個電芯在低溫性能和功率特性方面有獨特的特點，所以使得這個產(chǎn)品在很多低溫領(lǐng)域、混合動力領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。這個應(yīng)用的例子之一，就是長期困擾我們在低溫啟停電池方面技術(shù)難點，比如說在零下30度，現(xiàn)在用超級納米磷酸鐵鋰做的啟停電池，可以在零下30度達到與鉛酸電池同樣的啟停要求，為在歐美使用這個電池鋪平了技術(shù)道路。
另一方面我們應(yīng)用技術(shù)取得的成果，就是我們的48V電池，大家可能聽過很多報告，我們從2013年開始用這套技術(shù)研究開發(fā)了擁有自主產(chǎn)權(quán)的48V混合動力電池，現(xiàn)在我們已經(jīng)有兩款產(chǎn)品在中國首發(fā)SOP，這個是我非常引以自豪的地方。同時在過去幾年中，我們又開發(fā)了系列的48V產(chǎn)品，從6安時、8安時到第二代的12安時、16安時、25安時，所謂的高能量、高功率的歐洲主機廠用的48V的混合動力系統(tǒng)。現(xiàn)在萬向A一二三，在全球48V混合動力系統(tǒng)市場份額占全球第一位，這是我們公司發(fā)展的重點之一。
這是簡單的8安時、48V混合動力電池性能。從這張簡單的圖表上大家可以看出，光這一個系統(tǒng)的電芯的功率密度10秒鐘可以達到3千瓦/公斤，系統(tǒng)可以達到2千瓦/公斤，將來全球有10家的主機廠和我們一塊合作，測下來的平均節(jié)油率大概10%—15%左右。用4000—5000人民幣的成本，實現(xiàn)10%—15%的節(jié)油，這對主機廠來說是一個很有吸引力的技術(shù)。我相信這項技術(shù)在汽車電動化過程中會起到一定的推動作用。
通過納米磷酸鐵鋰方面的研究，我們得到的益處就是，要想有自己獨特的技術(shù)，必須在材料上做特殊的工作。所以我們采用同樣的思路，在三元鋰電池方面進行研發(fā)。大家看這個，首先是把安全放在第一位，電化學(xué)安全是萬向A一二三研究高比能電池的核心，其實我們也考慮成本，因為成本是市場化很重要的因素，還有壽命、能量密度和客戶的使用感受。萬向把電池安全放在很重要的位置，有一個特殊的地方，GBT標準已經(jīng)不把針刺作為一個要求，不考察這個東西，但由于萬向研究的高比能電池面向的是全球客戶，好多歐美的主機廠還需要這項標準，所以針刺還是我們?nèi)f向A一二三研究AMC電芯的標準之一。
去年我引用了這樣一個圖片，這是我們在正極材料研發(fā)方面的安全技術(shù)之一，就是陽極材料表面涂覆工作，去年我們使用這個技術(shù)，在532方面的電芯的研制過程中，可以有效抑制熱失控，去年是用于小試、中試，今年我們將把它批量推廣到工業(yè)化領(lǐng)域，這項技術(shù)將來會成為我們?nèi)夹g(shù)的一個標準的正極材料安全處理技術(shù)之一。
這頁PPT介紹的是我們采用這項技術(shù)研究出來的NCM622電芯的安全性能和壽命性能，這是萬向A一二三生產(chǎn)的電芯，是軟包電芯，是標準的PHEV2的尺寸，化學(xué)體系是NCM622，這個電池安全上我們過了針刺，是EUCAR2的標準，國標的過沖、擠壓實驗都全部通過，循環(huán)壽命在45度，1C、2C的時候可以達到大于1500次，電阻小于2mOhm。A一二三250瓦時/公斤電池的壽命特性和綜合特性達到了行業(yè)領(lǐng)先的水平，這是我們正極材料基礎(chǔ)研發(fā)方面得到效益的例子。
在進行NCM622研究的同時，我們也在做811的研究工作，這是我們?nèi)ツ甏蟾?0月份、11月份狀況的表格，因為我沒有拿到最新的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在NCM622安全已經(jīng)全部都可以通過，811現(xiàn)在我們可以做到EUCAR5，針刺測試沒有做完，國標測試已經(jīng)通過了，我們的811的針刺已經(jīng)有了技術(shù)方面的解決方案，目前正在進一步精確化，我們內(nèi)部標準小于EUCAR5，可以滿足客戶的要求。
今后我們怎么發(fā)展呢？大家知道萬向收購了A一二三，我們經(jīng)過了一段全球整合的過程，我們前一段時間花了很多精力去開發(fā)，把超級納米磷酸鐵鋰工業(yè)化，把48V市場全球化，最近從去年開始，我們投入了大量的精力加速高比能電池的研究工作，到2019年，按照我們現(xiàn)在的進度，應(yīng)該和全球領(lǐng)先主機廠達到同樣一個水平，也就是到2019年完成280瓦時/公斤左右產(chǎn)品的量產(chǎn)，到2020年達到300瓦時/公斤，2022年達到350瓦時/公斤，2025年達到400瓦時/公斤的戰(zhàn)略目標。
這是我們產(chǎn)品目前的路線圖，到今年年底，我們的52安時622的產(chǎn)品正式量產(chǎn)，52安時大尺寸的電芯今年第一季度量產(chǎn)，那是532的系統(tǒng)。到58安時280瓦時/公斤811的正極材料電芯是在2019年的第四季度量產(chǎn)，300瓦時/公斤在2020年。
大于300瓦時以后，我們有好幾條技術(shù)路線，其中現(xiàn)在我們主推的一條技術(shù)路線就是固態(tài)電解質(zhì)的方案，我們可能沒有采用很激進的做法，我們是從熟悉的三元+石墨這個體系開始去研究固態(tài)電解質(zhì)的集成與生產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化的問題，第一步最簡單，像歐陽老師昨天介紹的那樣。在這個過程當中我們逐步引入硅碳負極、鋰金屬負極以及先進的正極材料，逐步走向全固態(tài)的過程。
目前萬向A一二三正在全球與多個合作伙伴共同從事這個項目的研究，而且我們把制造性、產(chǎn)業(yè)化作為研究的重點。
系統(tǒng)技術(shù)，我去年大概介紹了一下，今年不想說很多，主要想講，在過去一年當中，我們在功能安全方面取得了很多的成績，這些成績主要來自于和保時捷、捷豹路虎、奔馳、上汽通用等全球主機廠合作而學(xué)到的經(jīng)驗，這也是今天我想介紹的內(nèi)容，就是作為一個全球的電池供應(yīng)商，通過和全球主機廠的合作，可以學(xué)習到很多，可以作為中國電動汽車對外交流的一個窗口，我們也愿意和行業(yè)同仁分享我們在這方面積累到的一些知識，推動我國動力電池汽車的發(fā)展。
這里有一些簡單的例子，到目前為止，不算在國外生產(chǎn)的車，目前國內(nèi)本土大概有8萬輛國產(chǎn)的車裝有萬向A一二三動力電池，全部都是三元軟包電池，我們大概為8萬輛國產(chǎn)轎車來配套，2017年，萬向A一二三為國內(nèi)4款TOP10的PHEV的車配套，萬向A一二三的主要客戶是乘用車市場，不是全部市場。
最后我稍稍花一點時間講一下我們的全球布局。萬向收購了A一二三以后，我們現(xiàn)在運營總部是在美國的密歇根。我們的研發(fā)中心有三大塊，一塊做電芯材料的研發(fā)，在美國的波士頓，就是原來A一二三的研發(fā)中心，那邊也有很多電芯研發(fā)；還有一塊研發(fā)中心是在杭州，電芯研發(fā)和基礎(chǔ)材料的研發(fā)，還有系統(tǒng)都在這兒；我們系統(tǒng)的研發(fā)中心是在美國的密歇根，因為那兒離三大汽車廠近，汽車方面的人才比較多，所以我們的系統(tǒng)研發(fā)中心放在那兒。
同時我們在斯圖加特也有工程中心，我們電芯的生產(chǎn)全部放在杭州，在美國有PACK的生產(chǎn)廠，有一部分電芯生產(chǎn)，而現(xiàn)在已經(jīng)把美國的電芯生產(chǎn)全部搬到杭州來。去年年初我們在捷克開了一家PACK的生產(chǎn)廠，他們的主要任務(wù)是為歐洲的客戶提供PACK生產(chǎn)。我們目前也有計劃，隨著歐洲業(yè)務(wù)的逐漸提高，如果量大到一定程度的話，我們也有可能在歐洲新建電芯工廠。
我們的全球客戶，在美國包括“三大”，在歐洲包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、戴姆勒等，在中國包括上汽、吉利、廣汽、上汽通用這些客戶。我想說的是，萬向A一二三通過與全球客戶的合作，一方面提升我們自身的研發(fā)能力和體系，同時我們將重心引入國內(nèi)，助推中國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
介紹一下萬向創(chuàng)新聚能城，前年年底得到了批復(fù)，杭州政府給了我們10平方公里的土地，投資2000億人民幣做創(chuàng)新聚能城，有三期工程，一期工程是電池基地和電動車配套產(chǎn)品，二期是雙創(chuàng)中心，三期是智能城。我們有2平方公里的土地，產(chǎn)能達到200GWh，第一期設(shè)計產(chǎn)能是20GWh。現(xiàn)在，有一部分要開放雙創(chuàng)中心和社會共享。在雙創(chuàng)中心，原來是走出去，現(xiàn)在要請進來，把國外優(yōu)秀的研發(fā)創(chuàng)業(yè)人員引入到我們這里來，為我們電動事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
最后一個小結(jié)：
1，萬向A一二三完整的產(chǎn)品布局可以為中國動力電池汽車的發(fā)展提供全方位的服務(wù)。
2，通過技術(shù)創(chuàng)新，萬向A一二三已經(jīng)成為全球最大的12V啟動電池和48V微混鋰電池供應(yīng)商。
3，萬向A一二三成功將同樣的理念用于高比能三元電池的研發(fā)中，并已取得成效。
4，全球布局不僅可以為國際合作提供優(yōu)越條件，也可以吸引全球的研發(fā)與工程技術(shù)人員為我國動力電池行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
5，萬向A一二三與全球主機廠合作開發(fā)經(jīng)驗有助于我國動力電池工業(yè)的發(fā)展。
6，萬向集團得力于發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)，并通過不斷的創(chuàng)新來帶動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
謝謝大家！
0 條