“2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，均接近80萬輛。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東1月11日在中汽協(xié)信息發(fā)布會上接受本報記者采訪時表示，“2017年上半年，受新能源車型目錄調(diào)整、補貼政策退坡等因素影響，新能源汽車增速有所放緩，但下半年呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長趨勢。”

許海東進一步預(yù)測，2018年新能源汽車的銷量將以40%的增速沖破100萬輛，繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。

純電動汽車銷量占比達84%

記者獲悉，2017年我國全年汽車產(chǎn)銷量為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。其中，新能源汽車市場占比為2.7%，比2016年提高了0.9個百分點。

在新能源汽車銷量構(gòu)成方面，純電動汽車銷量占比高達84%（純電動乘用車占比60%，純電動商用車占比24%），其次為插電式混合動力乘用車占比14%，插電式混合動力商用車占比2%。

具體來看，在新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。在新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成18.8萬輛和18.4萬輛，同比分別增長22.2%和21.5%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。

此外，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）也于1月9日發(fā)布了2017年全年新能源乘用車銷量榜單。其中，排名前三的車型分別為：北汽新能源EC系列全年累計銷售78079輛；知豆D2全年累計銷售42342輛，比亞迪宋DM 1.5T累積銷售29366輛。緊隨其后的還有奇瑞eQ、帝豪EV、江淮IEV、比亞迪e5、奔奔EV、比亞迪秦以及榮威RX5 1.5T EDU等。

“從純電動汽車廠家銷量走勢上來看，比亞迪占據(jù)了絕對領(lǐng)先位置，然而在10月至12月期間，北汽新能源超過了比亞迪成為了銷量冠軍。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車為2017年的汽車市場增長貢獻近半，且實現(xiàn)了貫穿全年的持續(xù)增長。”

公共充電樁保有量超21萬

值得注意的是，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息和認證部主任劉鍇也于1月11日發(fā)布了2017年全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用情況。

據(jù)統(tǒng)計，全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為213903個，其中交流充電基礎(chǔ)設(shè)施86469個、直流充電基礎(chǔ)設(shè)施61375個、交直流一體充電基礎(chǔ)設(shè)施66059個。2017年全年月均新增公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施約6054個。此外，全國隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約231820個，新能源汽車車樁比約為3.8:1，純電動乘用車車樁比約為1.8:1。

“充電樁行業(yè)的整體情況分三個層面：一是商業(yè)層面，充電運營不盈利；二是技術(shù)層面，充電技術(shù)多樣，企業(yè)有觀望情緒；三是政策層面，目前大部分充電樁正在推進老樁改造，牽扯了部分精力。”劉鍇直言。

據(jù)悉，目前國內(nèi)持有公共類充電設(shè)施數(shù)量超過1000個的規(guī)模化運營商共有13家，排名前四的運營商分別為：特來電（97559個）、國家國網(wǎng)（42304個）、星星充電（28521個）、中國普天（14660個），前四大運營商的保有量總和占全國總量的86%。排在其后的還有上汽安悅、比亞迪、浙江萬馬、南方電網(wǎng)、富電科技等9家運營商。

此外，劉鍇還公布了全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量排名前十的省市，分別為北京（30363個）、廣東（29262個）、上海（26314個）、江蘇（22075個）、山東（17557個）、安徽（9909個）、河北（9875個）、浙江（9866個）、天津（9788個）、湖北（6214個）。

2018年將是“動能轉(zhuǎn)換年”

盡管2018年新能源汽車補貼政策還未正式發(fā)布，但補貼下調(diào)已成必然。“新能源汽車作為我國新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，政府的引導(dǎo)仍然必要，作為協(xié)會，我們希望補貼政策應(yīng)持續(xù)、透明且穩(wěn)定，這樣有利于企業(yè)的產(chǎn)品布局和市場開發(fā)。”許海東指出。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華則表示，“汽車行業(yè)本應(yīng)完全靠市場競爭來發(fā)展。盡管新能源汽車行業(yè)在政策扶持下的確呈現(xiàn)出了空前繁榮的景象，但不靠補貼，行業(yè)發(fā)展才能更好、更持久。”

除了補貼政策，業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的還有《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策）已于2018年1月1日正式實施。

師建華表示，“雙積分”政策不僅能進一步促進新能源汽車銷量的提升，還會帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的需求增長。“短期內(nèi)，比亞迪、北汽、江淮等新能源汽車企業(yè)即可獲得積分收入，大部分傳統(tǒng)車企也會為滿足政策需求推出自有新能源車型，并推動新能源汽車的銷售。與此同時，傳統(tǒng)車企也會為了改善油耗，致力于輕量化、渦輪增壓、縮小發(fā)動機、傳動優(yōu)化等相關(guān)技術(shù)研究。”師建華指出。

在崔東樹看來，2018年將是“新能源汽車動能轉(zhuǎn)換年”。他解釋稱，新能源汽車的增長動力將從限購和補貼政策轉(zhuǎn)向市場需求為主要動力。據(jù)他預(yù)測，2018年的限購政策支持將會達到峰值，北京、上海或?qū)⒃贌o汽車牌照增量，中大型電動車的增長將會受到巨大沖擊，而入門級A00電動車也會面臨補貼大幅降低的風(fēng)險。